去年年底，濟青高鐵和青鹽鐵路的通車，讓濟南和青島之間的高鐵運行速度再次壓縮，日照也通上了動車，可是日照到煙臺威海仍沒有直達火車，不過這個現狀馬上就要結束了。

青島、煙臺、威海的乘客深有體會，現在煙臺、威海到青島，青島到日照、鹽城都有動車往返，非常方便。可唯獨煙臺、威海到日照沒有動車。這是什么原因呢？中鐵十四局五公司青鹽鐵路項目部總工張才剛告訴記者，從煙臺威海方向過來的車，要想去日照方向，必須要進入青島北站調頭，在青島北站調頭非常麻煩，最起碼需要二十分鐘以上的時間，青鹽鐵路和青榮城際之間需要一條聯絡線進行連通。

這條聯絡線就是青榮城際和青連鐵路聯絡線。今天上午，青榮城際和青連鐵路的聯絡線展開大規模架梁，共架設72片梁。

從線路圖上能看出來，這條線路雙線長才4.6公里，整個是曲線，半徑達到了時速80公里線路的半徑最小值——400米。中鐵十四局五公司青鹽鐵路項目部工程部副部長張光玉說，他們對梁體進行了加寬，對鋼筋進行了局部加密，保證列車拐彎時對梁體承載力的要求。同時，那么小的半徑也給鋪軌帶來了很大的挑戰。因為場地限制，運送鋼軌的長軌大列很難把500的長軌正常卸下來，因此項目上把長鋼軌變成了一根300米，由于聯絡線一側是青榮城際一側是青鹽線，為了安全，鋪軌施工的時間將在沒有列車的夜間段進行。這條聯絡線預計今年6月底通車。屆時，煙臺、威海往返日照、鹽城可以通過這條聯絡線實現動車直達，標志著山東沿海的鐵路通道徹底打通。

很多行業都有聯絡線一說。放在鐵路系統，就是指把樞紐內的車站之間、車站與線路，以及線路與線路銜接起來的線路。可以保證樞紐站區具有機動性，使各鐵路線與車站間有便捷的通路。 

除了這條聯絡線，山東還有一條聯絡線關注度極高，就是位于濟南的黃臺聯絡線。黃臺聯絡線連接的是濟南東站和濟南火車站。這一段從位于王舍人的石濟高鐵引出，將穿越小清河、高速公路、高架橋以及居民區，最后引入濟南火車站，全長17公里左右。之前記者在現場看到，黃臺聯絡線先期施工的線路基本建設完成，這一段從石濟高鐵引出，橋梁長度1.6公里，路基長度0.9公里，市區內擬建設高架。黃臺聯絡線建成后，將實現濟南西站、濟南站、濟南東站三個主要客運站的互聯互通。未來連通后，從濟南站出發，不到10分鐘便可到達濟南東站。

閃電新聞記者 通訊員 王正華

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、賈方政]

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