導語：2024年9月5日，一艘名為“佳潤77”號的貨船從山東省濟南市小清河章丘港出發，將重達174噸、直徑達15.673米的號稱“世界第一環”的全球最大直徑核電支承環通過水路運往海港。這次嘗試不僅運輸成本大幅降低，而且大大減少了交通路況協調的溝通成本，企業從而實現了“家門口”的發貨自由，這條內河水路也當之無愧地成為大件出海的“黃金水道”。

歷時15年

全國首條內河實現河海聯運

小清河是山東省內河航道布局規劃“一縱二橫”高等級航道網中的重要“一橫”，也是山東省一條可以實現海河聯運的運輸通道。小清河復航工程被列入國務院批復的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》和交通運輸部“十三五”建設投資計劃，集航運、防洪、除澇、生態、旅游等多重效益于一體，是山東省新舊動能轉換重大項目庫第一批優選項目。該項目于2008年5月啟動前期工作，2017年6月獲得省發改委批復立項， 2020年7月正式開工建設，至2023年7月全線通航，復航工程整整走過了15年的漫長征程。

小清河是我國難得的具備河海聯運條件的水運資源，也是山東省首條開展海河直達運輸的水運通道。這條通道串聯起濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五大工業城市，打通了魯中地區新出海口。此外，小清河的復航還相當于再造了一條膠濟鐵路，大大緩解濟青高速、膠濟鐵路等交通干線的運輸壓力，而且大大降低了運輸成本。據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1/2，公路運輸成本的1/5，航空運輸成本的1/20，并且水運具有運能大、單位運輸成本低、能耗小、污染少等優勢，更適合煤炭、鋼鐵、工業產品等大宗貨物運輸。

16套運輸方案

“世界第一環”發貨困難重重

 伊萊特，這家以鍛造為核心競爭力的制造企業，一直以來都在鍛造超重、超高的鍛件產品，其重量動輒數噸，甚至達到幾十噸。2022年，當直徑達15.673米的“世界第一環”成功下線時，如何將其安全、準時地交付給遠在他鄉的客戶，成為了伊萊特面臨的一大挑戰。

“那次發貨，最讓我們頭疼的就是運輸環節。”伊萊特能源裝備股份有限公司技術研發中心鍛造所技術員劉蘭瀟回憶道，“我們通常需要自己的物流公司來運輸常規尺寸的環件，但面對如此巨大的環件，我們只能尋求具有大件運輸經驗的物流公司幫助。雖然成本高，但在當時，這確實是唯一的可行方案。”

最終，伊萊特攜手擁有豐富大件運輸經驗的鄭州大運運輸有限公司，共同面對這一挑戰。鄭州大運為這次運輸設計了整整16套方案，以供交通部門審核。經過濟南市各部門的多次風險研判和實地勘察，最終確定了國省道加高速公路、水路加陸路的綜合運輸方案。

 2022年8月9日凌晨5點14分，這個龐大的環件在夜色中緩緩駛入高速公路。在雙向日車流量近8萬輛的濟青高速上，這輛長達27米、寬近16米、高4.17米的大件運輸車，宛如一座移動的堡壘，占據了4個單向車道。為了保障其安全通行，600余名警力全程護航，歷經近12個小時的緊張運輸，巨環終于在當日下午5點抵達山東港口濰坊港。這場跨越3個地市、聯動交警、交通、高速、海事、運輸企業、港口6個部門的運輸接力，終于艱難地劃上句號。

“黃金水道”通江達海

“家門口”實現“發貨自由”

“當時我們整個運輸的費用高昂，達到了上百萬元，而且需要協調多個部門，進行報備審批。路況也相對復雜，占用了大量的交通資源。”伊萊特能源裝備股份有限公司執行總裁曹緒忠感慨道。高昂的運輸成本和交通調度的復雜度成了企業發展的“攔路虎”，如何降本增效成為擺在企業面前的最大的難題。

 2023年7月，好消息如約而至，隨著“魯清001”號船舶的順利試航，斷航26年的小清河迎來了新生。這條連通濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五市的古老河道，如今已具備通航條件，并多次開展航運活動。小清河的復航，堪稱連通“五市”的黃金水道，迎來新生的同時，也為企業帶來巨大的利好。

依河而興，因河而盛，是內河沿線地區共同的歷史和特質。對于伊萊特這樣的大件鍛造企業來說，有了“黃金水道”的加持，伊萊特也迎來了新的發展機遇。2023年10月，嘗到“甜頭”的伊萊特再次起航，其全球最大功率漂浮式風電機組“啟航號”配套的塔筒法蘭也實現了“家門口”發貨，從小清河章丘港出發，于10月23日順利抵達東營廣利港并完成交付。

“有了小清河這條新的交通干道，未來伊萊特生產的核電、風電、水電等領域的大件產品都可以通過這條黃金水道運送給客戶。”曹緒忠激動地說，“這為公司帶來了實實在在的好處，也為提振實體經濟提供了新動能。我們的發展信心也更足了！”

“兩河連通”

開啟內河航運新篇章

據統計，截止目前，今年小清河共開展4次超限件運輸業務，總航程將達到5053公里，運輸超限件總重1022噸。“這標志著小清河超限件“河海直達”物流模式受到市場和客戶認可。“我們也會充分發揮小清河航運功能，進一步提升綜合物流運輸服務能力。”山東海河港口有限公司副總經理孫大川說。

 馬達轟鳴的貨船，嘈雜忙碌的港口，運走了貨物，換來了財富。內河航運的繁榮，不僅能夠促進貿易往來，降低物流成本，吸引更多企業布局沿線地區，也會推動港口經濟、物流產業、制造業等相關產業的升級與發展。

如今，山東已將眼光看向“兩河”——小清河與京杭運河的連通。兩河連通后，將改變濟南、山東的內河航運格局。對濟南來說，小清河與京杭運河連通后，不再是一條“斷頭河”，連線成網，可以壯大濟南的航運，發揮內河航運更大的運輸效能。對山東來說，通過京杭運河，小清河牽手長江，山東將形成“長江—京杭運河—小清河—渤海”的通江達海航運網。

2024年10月份，山東省交通運輸廳組織召開《京杭運河黃河以北山東段通航及與小清河連通航道交叉工程方案穿黃工程研究報告》專家評審會。這也寓意著，小清河與京杭運河的連通工程有望早日成為現實，為山東內河航運的發展翻開新的篇章。

記者 王樹偉 劉錟  通訊員 馮宜雯 報道