原標(biāo)題：濟(jì)南大北環(huán)下月建成通車

來源：山東商報

原標(biāo)題：濟(jì)南大北環(huán)下月建成通車

來源：山東商報

金秋十月是工程建設(shè)的黃金期，當(dāng)下，山東省內(nèi)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程正全速建設(shè)，項目前線屢傳佳績。山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者獲悉，昨日上午，濟(jì)廣高速公路濟(jì)南至菏澤段改擴(kuò)建工程孝里互通至東平互通濟(jì)南方向恢復(fù)雙向通行，為山東再添一段“雙向八車道”高速動脈。與此同時，濟(jì)南大北環(huán)項目也在全力推進(jìn)、步入建設(shè)尾聲，將于下月與市民見面。此外，濟(jì)濱高鐵也攻克重要控制性工程施工節(jié)點(diǎn)，為推動建設(shè)“強(qiáng)新優(yōu)富美高”新時代社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會貢獻(xiàn)交通力量。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

雙向八車道，濟(jì)菏之間再提速

昨天上午，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)廣高速公路濟(jì)南至菏澤段（簡稱“濟(jì)菏高速”）改擴(kuò)建工程孝里互通至東平互通濟(jì)南方向恢復(fù)雙向通行，標(biāo)志著該工程繼9月底濟(jì)南長清段建成通車后迎來又一“雙向八車道”全新通行路段，距離年底前全線貫通目標(biāo)更近一步。

記者了解到，濟(jì)菏高速改擴(kuò)建工程于2021年5月啟動，里程152.7公里，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120公里/小時。此次通車路段途經(jīng)濟(jì)南市平陰縣與泰安市東平縣，全長49.86公里，與濟(jì)南長清段連接貫通，沿線平陰、平陰南、東平三個收費(fèi)站同步恢復(fù)雙向通行。目前，濟(jì)菏高速已實(shí)現(xiàn)殷家林樞紐互通至東平互通共計約91公里路段“雙向八車道”通行，服務(wù)沿線群眾便捷出行和助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展功能明顯提升。

據(jù)項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項目自啟動以來，推廣應(yīng)用了一系列性能可靠、先進(jìn)適用的“四新”技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)滿足公眾美好出行需求。以收費(fèi)為例，目前，濟(jì)菏高速既有收費(fèi)站已全部基于“云收費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)完成升級改造，整體通行效率較以往提高約30%。此外，該項目在山東省內(nèi)首次應(yīng)用了自主研發(fā)的高速公路掃碼報警系統(tǒng)，將二維碼張貼于通車路段沿線護(hù)欄百米牌背面，司乘掃碼即可實(shí)現(xiàn)一鍵報警。

“濟(jì)菏高速全線應(yīng)用推廣了20余項‘四新’技術(shù)，有效解決橋頭跳車、行駛噪音、路段積水等傳統(tǒng)問題，顯著提升道路舒適度、耐久度。”據(jù)介紹，濟(jì)菏高速錨定“全國首條改擴(kuò)建零碳高速”建設(shè)目標(biāo)，積極推動路域光伏、充換電站、“光伏+地?zé)帷笔召M(fèi)站等設(shè)施與主體工程同步建設(shè)，建成后可實(shí)現(xiàn)整條高速運(yùn)營期可持續(xù)性“凈零”排放。

“下一步，我們將通盤梳理剩余工程量，鉚足干勁、搶占工期，確保年底前實(shí)現(xiàn)全線建成通車。”該負(fù)責(zé)人介紹說。

提前6個月，濟(jì)南大北環(huán)下月通車

作為濟(jì)南市內(nèi)一條便捷出行的交通紐帶，濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段項目（簡稱“濟(jì)南大北環(huán)”）山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，計劃將于11月建成通車，較原計劃提前6個月具備通車條件，對完善山東省高速路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、改善沿線交通出行條件和投資環(huán)境、推動省會經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通等具有重要意義。

昨天上午，記者來到濟(jì)南大北環(huán)項目黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行探訪，這是目前跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋。大橋全長5837米，主橋采用50+350+350+50米，總長800米的跨徑組合獨(dú)塔自錨式懸索橋設(shè)計，采用空間纜索結(jié)構(gòu)，具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新性，美觀又實(shí)用。

橋塔高度166.2米，融入了濟(jì)南市市花“荷花”元素，形成如荷花般綻放的獨(dú)柱式塔，高聳的塔柱與柔性的主纜配合形成一塔挑兩跨的獨(dú)特景觀，將重達(dá)2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，懸吊于黃河之上。“河道內(nèi)無任何支撐橋柱，對黃河通航、泄洪不產(chǎn)生任何影響。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

據(jù)悉，濟(jì)南大北環(huán)項目起自章丘區(qū)黃河鎮(zhèn)以北，向西途經(jīng)章丘區(qū)、濟(jì)陽區(qū)，德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮(zhèn)北側(cè)與京臺高速交叉處，全長67.62公里，雙向六車道。該項目是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)、省會經(jīng)濟(jì)圈“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng)和濟(jì)南都市圈環(huán)線（G9911）的重要組成部分，建成后與濟(jì)高高速、東呂高速、京滬高速、京臺高速、濟(jì)南繞城高速二環(huán)線段西環(huán)段5條高速公路，及國道220、104，省道241、242等4條國省道實(shí)現(xiàn)互通。

據(jù)濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以往從濟(jì)南章丘到濟(jì)陽再到德州臨邑、禹城，多為縣道、村路，大車較多、車輛冗雜，行車安全隱患大、通行時間較長，兩市四區(qū)縣之間通行時間最長達(dá)2小時。待大北環(huán)建成后，將縮短通行時間30至60分鐘，極大緩解交通壓力、縮短通行時間。且與5條高速公路、4條國省道實(shí)現(xiàn)互通，為出行提供更多路線選擇。

濟(jì)濱高鐵再推進(jìn)

在濟(jì)南市境內(nèi)，濟(jì)濱高鐵項目的建設(shè)也不斷提速！昨天，經(jīng)過兩個小時緊張有序地施工，由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)，中鐵四局集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)（南）濱（州）高速鐵路濟(jì)南東特大橋全線唯一一座主跨402米連續(xù)梁順利合龍，這也是濟(jì)濱高鐵全線唯一一座主跨402米連續(xù)梁，為下一步橋梁主體全線貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

記者了解到，濟(jì)南東特大橋作為濟(jì)濱高鐵的全線重難點(diǎn)控制性工程，主線全長9.15千米，下穿濟(jì)萊高鐵線，上跨梓權(quán)鐵路線，上跨青銀高速、濟(jì)廣高速、東繞城高速等多條高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米現(xiàn)澆連續(xù)梁寬12.2米，重為2.2萬噸，設(shè)計99個節(jié)段并采用掛籃懸臂法施工，其主跨上跨濟(jì)南市小清河、濟(jì)東干渠，沿線房屋密布，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大。

“中跨合龍段施工是整個梁體施工重點(diǎn)部位，合龍段因混凝土澆筑后，隨著氣溫變化會引起梁體收縮變形，為滿足混凝土的澆筑條件，根據(jù)施工方案要求，經(jīng)監(jiān)測收集數(shù)據(jù)應(yīng)在凌晨開始澆筑，此時溫度全天最低且相對穩(wěn)定，是一天中最適合澆筑的時間，澆筑時間控制在3小時之內(nèi)。”項目副經(jīng)理劉海秋介紹說。

濟(jì)濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長145.299公里，設(shè)計時速350公里。未來建成后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

記者自山東省交通運(yùn)輸廳獲悉，在今年，全社會綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將完成3250億元。在加快打造“軌道上的山東半島城市群”方面，將加快推進(jìn)雄商、津濰、濰煙、濟(jì)濱、濟(jì)棗、濰宿和青島連接線7條在建高鐵建設(shè)。截至目前，已建成通車濰煙高鐵，貫通日蘭高鐵，實(shí)現(xiàn)山東半島城市群和中原城市群2條高鐵直通，全省高鐵里程突破3000公里。此外還將加強(qiáng)謀劃儲備，推動萊蕪至臨沂、德州至商河等高鐵項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)聊邯長高鐵前期工作，力爭開工萊蕪至臨沂高鐵。

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