原標(biāo)題：新工藝在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線成功應(yīng)用

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：新工藝在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線成功應(yīng)用

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 常青 通訊員 王輝 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 近日，中國(guó)鐵建應(yīng)用新型城市軌道交通電纜自動(dòng)化敷設(shè)裝備在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線雪山站至田家莊站區(qū)間進(jìn)行放纜（上圖），完成了第一次自動(dòng)化放線，用時(shí)1個(gè)小時(shí)，共放纜4.2條公里，創(chuàng)下全國(guó)鋪設(shè)電纜最快時(shí)間記錄，并為今后濟(jì)南軌道交通線路電纜敷設(shè)施工提供了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，因地鐵電纜敷設(shè)施工受限于作業(yè)空間狹小、電纜盤(pán)直徑大、整體重量較大等現(xiàn)實(shí)因素，電纜敷設(shè)無(wú)法使用大型機(jī)械，目前慣用的方法是人工敷設(shè)，作業(yè)效率低，人員投入量大，勞務(wù)成本較高。

針對(duì)城市軌道交通施工環(huán)境、作業(yè)工序、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目聯(lián)合中國(guó)鐵建應(yīng)用城市軌道交通電力電纜敷設(shè)自動(dòng)化裝置，并形成了城市軌道交通電力電纜自動(dòng)敷設(shè)裝備的應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了3盤(pán)電力電纜的同步自動(dòng)化敷設(shè)，避免了人工敷設(shè)拉拽電纜時(shí)的外皮磨損，提高了電纜的敷設(shè)效率和工藝質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，確保了作業(yè)安全，確保了城市軌道交通供電工程的施工質(zhì)量，保障后期的地鐵安全運(yùn)行。

據(jù)介紹，該創(chuàng)新技術(shù)取得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，已受理發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，完成樣機(jī)1臺(tái)，中科合創(chuàng)（北京）科技成果評(píng)價(jià)中心認(rèn)定該項(xiàng)目成果為國(guó)際領(lǐng)先水平。

“相比傳統(tǒng)人工放纜，自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)有諸多優(yōu)點(diǎn)。以1千米的區(qū)間為例，人工放纜需要耗時(shí)3天左右，需要人力40人，而自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)‘三纜同敷’只需2小時(shí)，所需人力7人。自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)不僅節(jié)約了80%以上的勞動(dòng)力，還極大縮短了施工時(shí)間。”中國(guó)鐵建電氣化局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目副總工孫凱介紹。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線是一條中心城東西向骨干線，全長(zhǎng)約40.3公里，全線均采用地下線敷設(shè)，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走向，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)，對(duì)引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動(dòng)沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。

□記者 常青 通訊員 王輝 報(bào)道

本報(bào)濟(jì)南訊 近日，中國(guó)鐵建應(yīng)用新型城市軌道交通電纜自動(dòng)化敷設(shè)裝備在濟(jì)南軌道交通4號(hào)線雪山站至田家莊站區(qū)間進(jìn)行放纜（上圖），完成了第一次自動(dòng)化放線，用時(shí)1個(gè)小時(shí)，共放纜4.2條公里，創(chuàng)下全國(guó)鋪設(shè)電纜最快時(shí)間記錄，并為今后濟(jì)南軌道交通線路電纜敷設(shè)施工提供了建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，因地鐵電纜敷設(shè)施工受限于作業(yè)空間狹小、電纜盤(pán)直徑大、整體重量較大等現(xiàn)實(shí)因素，電纜敷設(shè)無(wú)法使用大型機(jī)械，目前慣用的方法是人工敷設(shè)，作業(yè)效率低，人員投入量大，勞務(wù)成本較高。

針對(duì)城市軌道交通施工環(huán)境、作業(yè)工序、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目聯(lián)合中國(guó)鐵建應(yīng)用城市軌道交通電力電纜敷設(shè)自動(dòng)化裝置，并形成了城市軌道交通電力電纜自動(dòng)敷設(shè)裝備的應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了3盤(pán)電力電纜的同步自動(dòng)化敷設(shè)，避免了人工敷設(shè)拉拽電纜時(shí)的外皮磨損，提高了電纜的敷設(shè)效率和工藝質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，確保了作業(yè)安全，確保了城市軌道交通供電工程的施工質(zhì)量，保障后期的地鐵安全運(yùn)行。

據(jù)介紹，該創(chuàng)新技術(shù)取得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，已受理發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)，完成樣機(jī)1臺(tái)，中科合創(chuàng)（北京）科技成果評(píng)價(jià)中心認(rèn)定該項(xiàng)目成果為國(guó)際領(lǐng)先水平。

“相比傳統(tǒng)人工放纜，自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)有諸多優(yōu)點(diǎn)。以1千米的區(qū)間為例，人工放纜需要耗時(shí)3天左右，需要人力40人，而自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)‘三纜同敷’只需2小時(shí)，所需人力7人。自動(dòng)化電纜敷設(shè)車(chē)不僅節(jié)約了80%以上的勞動(dòng)力，還極大縮短了施工時(shí)間。”中國(guó)鐵建電氣化局濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目副總工孫凱介紹。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線是一條中心城東西向骨干線，全長(zhǎng)約40.3公里，全線均采用地下線敷設(shè)，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走向，連接西客站片區(qū)、經(jīng)十路沿線商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、唐冶片區(qū)，對(duì)引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動(dòng)沿線商業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。

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