原標題：青島地鐵三期工程首個標段盾構施工完成

來源：大眾日報

原標題：青島地鐵三期工程首個標段盾構施工完成

來源：大眾日報

□記者 常青 報道

本報青島訊 8月29日，在青島市李滄區金水路地下約16米深處，直徑6.4米的“鋼鐵巨龍”——“漆杰號”盾構機刀盤破壁而出，實現精準出洞，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間（以下簡稱合漢區間）右線隧道順利貫通，標志著青島地鐵三期工程首個標段圓滿完成全部盾構施工任務。

據悉，由中鐵二十五局承建的佛合、合漢兩區間隧道單線全長1527.55米。施工過程中，要面臨下穿侯家莊河、側穿金水橋橋墩，下穿區間建筑物、管線密集，長距離頻繁穿越上軟下硬地層，途經巖體破碎帶及隱伏沖溝易產生涌水涌沙、沉降超標等難題。

為確保盾構順利掘進，該項目通過運用BIM、AI、物聯網等新一代信息技術，打造智慧管控中心，實現了智能化“感、傳、知、控”。同時，為盾構機配備多項智能創新技術，搭載AI技術的自動導向測量系統，可將掘進方向誤差控制在3毫米內。通過超前地質預報系統、新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統、渣土實時稱重系統協同配合，有效控制地面沉降，保障掘進安全。

此外，針對區間施工難點，在青島市市政公用工程質量安全監督站指導下，青島地鐵集團聯合中鐵二十五局成立盾構施工“智囊團”，優化施工組織、統籌資源配置，將精細化管理滲透到施工生產各個環節。針對區間全斷面硬巖地層，“智囊團”決定選用18寸重型滾刀，減少施工過程刀具磨損，確保盾構機在花崗巖地層中安全高效掘進。

“在質量管控方面，項目每日對管片高程、中線復測、收斂變形、推進參數及管片拼裝質量等進行技術分析，及時梳理、實時調整。嚴格把控管片進場、防水檢查、拼裝驗收、同步注漿，確保隧道成型質量良好，結構無滲漏、無變形?！痹擁椖控撠熑斯骺〗榻B。截至目前，該項目兩站主體結構施工已完成，兩區間均已實現雙線貫通，進入附屬結構施工階段。

據了解，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，起于李村公園站（不含），止于世博園站，包含8站10區間，是連接李滄東部與李村中心城區的交通大動脈，對于完善東岸城區線網結構、帶動李滄區東部及世博園片區的規劃發展意義重大。投入使用后，將大大改善沿線交通環境和市民出行條件，對打造軌道上的青島具有重要意義。

□記者 常青 報道

本報青島訊 8月29日，在青島市李滄區金水路地下約16米深處，直徑6.4米的“鋼鐵巨龍”——“漆杰號”盾構機刀盤破壁而出，實現精準出洞，青島地鐵2號線二期工程合川路站至漢川路站盾構區間（以下簡稱合漢區間）右線隧道順利貫通，標志著青島地鐵三期工程首個標段圓滿完成全部盾構施工任務。

據悉，由中鐵二十五局承建的佛合、合漢兩區間隧道單線全長1527.55米。施工過程中，要面臨下穿侯家莊河、側穿金水橋橋墩，下穿區間建筑物、管線密集，長距離頻繁穿越上軟下硬地層，途經巖體破碎帶及隱伏沖溝易產生涌水涌沙、沉降超標等難題。

為確保盾構順利掘進，該項目通過運用BIM、AI、物聯網等新一代信息技術，打造智慧管控中心，實現了智能化“感、傳、知、控”。同時，為盾構機配備多項智能創新技術，搭載AI技術的自動導向測量系統，可將掘進方向誤差控制在3毫米內。通過超前地質預報系統、新型止漿板、精度小于5毫米的盾構間隙測量系統、渣土實時稱重系統協同配合，有效控制地面沉降，保障掘進安全。

此外，針對區間施工難點，在青島市市政公用工程質量安全監督站指導下，青島地鐵集團聯合中鐵二十五局成立盾構施工“智囊團”，優化施工組織、統籌資源配置，將精細化管理滲透到施工生產各個環節。針對區間全斷面硬巖地層，“智囊團”決定選用18寸重型滾刀，減少施工過程刀具磨損，確保盾構機在花崗巖地層中安全高效掘進。

“在質量管控方面，項目每日對管片高程、中線復測、收斂變形、推進參數及管片拼裝質量等進行技術分析，及時梳理、實時調整。嚴格把控管片進場、防水檢查、拼裝驗收、同步注漿，確保隧道成型質量良好，結構無滲漏、無變形。”該項目負責人郭明俊介紹。截至目前，該項目兩站主體結構施工已完成，兩區間均已實現雙線貫通，進入附屬結構施工階段。

據了解，青島地鐵2號線二期工程全長8.9公里，起于李村公園站（不含），止于世博園站，包含8站10區間，是連接李滄東部與李村中心城區的交通大動脈，對于完善東岸城區線網結構、帶動李滄區東部及世博園片區的規劃發展意義重大。投入使用后，將大大改善沿線交通環境和市民出行條件，對打造軌道上的青島具有重要意義。

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