原標題：青島地鐵8號線支線新進展：首個長距離硬巖盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

來源：青島日報

原標題：青島地鐵8號線支線新進展：首個長距離硬巖盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

來源：青島日報

青島日報社／觀海新聞7月13日訊 7月11日，隨著“膠州灣2號”盾構(gòu)機刀盤旋轉(zhuǎn)出洞、精準進入托架，青島地鐵8號線支線大澗站－大沽河博物館站區(qū)間大澗站－風(fēng)井區(qū)段（簡稱“大風(fēng)段”）左線盾構(gòu)機順利接收，8號線支線首個長距離硬巖盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

大風(fēng)段雙線長度4111．5米，隧道長距離穿越微風(fēng)化流紋質(zhì)凝灰?guī)r、安山巖、砂巖等，巖石強度最高達133兆帕，地質(zhì)條件復(fù)雜，是8號線支線首個始發(fā)掘進的盾構(gòu)隧道；隧道需下穿濟青高鐵、運營8號線等多個重大環(huán)境風(fēng)險源，周邊構(gòu)筑物多，施工難度大、風(fēng)險高。

為確保盾構(gòu)機在硬巖區(qū)間長距離順利掘進，青島地鐵第三建設(shè)分公司組織各方開展盾構(gòu)機選型研討會，通過調(diào)整盾構(gòu)滾刀刃口寬度，選用加長螺旋槽冷卻系統(tǒng)減速機，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數(shù)提升3．37倍，避免施工過程中連續(xù)硬巖掘進油溫過高導(dǎo)致刀盤停轉(zhuǎn)；通過增加保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問題。此外，中交一航局項目團隊還對區(qū)間沿線重點水文地質(zhì)情況進行詳細勘察分析，應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)手段，不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，順利克服了長距離硬巖施工等難題。

為保障盾構(gòu)機安全平穩(wěn)穿越風(fēng)險源，青島地鐵第三建設(shè)分公司組織對周邊建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式、既有線與盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系等進行反復(fù)摸排，全面細致地開展危險源辨識，召開專項風(fēng)險分析會，落實標準化、網(wǎng)格清單化管理，采用自動化監(jiān)測、駐站人員24小時輪班站內(nèi)巡視、現(xiàn)場防護、地表巡查等針對性管控措施，最終地表累計沉降僅0．22毫米，實現(xiàn)濟青高鐵精準下穿，還順利通過8號線施工豎井、出入段線、運營正線及S62新機場高速等一系列重大環(huán)境風(fēng)險源。

在隧道質(zhì)量管控方面，項目團隊堅持以鑄造精品為核心，每日對管片高程、中線復(fù)測、收斂變形、推進參數(shù)及管片拼裝質(zhì)量等進行技術(shù)分析，及時梳理復(fù)盤并實時調(diào)整；嚴格把控管片進場、防水檢查、拼裝驗收、同步注漿，隧道成型質(zhì)量良好，結(jié)構(gòu)無滲漏、無變形。作為8號線支線質(zhì)量標桿，該區(qū)間還承接了我國首屆盾構(gòu)工程技術(shù)青年創(chuàng)新論壇暨盾構(gòu)施工系列團體標準宣貫會議的現(xiàn)場實地觀摩活動，獲評青島地鐵2023年度“工程質(zhì)量實體樣板”。

最終，在大風(fēng)段右線順利貫通18天后，8號線支線首個始發(fā)掘進的盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)雙線貫通。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 段廣東 邱嘯林）

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