原標(biāo)題：長(zhǎng)三角“超級(jí)高鐵圈”來(lái)了，山東半島的高鐵“圈”也很精彩

來(lái)源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：長(zhǎng)三角“超級(jí)高鐵圈”來(lái)了，山東半島的高鐵“圈”也很精彩

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定了!長(zhǎng)三角地區(qū)的首條環(huán)形高鐵線路即將于6月15日開(kāi)通，列車(chē)編號(hào)G8388/9/8次，從上海站出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，沿途共停靠21個(gè)站點(diǎn)，最后回到上海虹橋站，形成一個(gè)大“高鐵圈”，全程8小時(shí)9分。

長(zhǎng)三角“超級(jí)高鐵圈”，讓沿途城市之間可以實(shí)現(xiàn)快速直達(dá)，減少到高鐵樞紐城市換乘的尷尬，將給市民出行提供更多選擇，對(duì)于長(zhǎng)三角同城化和文旅融合將起到加速融合作用。

長(zhǎng)三角高鐵畫(huà)了一個(gè)“超級(jí)圈”，但千里之外的山東的高鐵“圈”也很精彩。山東的高鐵進(jìn)“圈”更早。2019年11月，魯南(日蘭)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，在省內(nèi)形成一個(gè)“高鐵環(huán)”，24日G5567/6次“高鐵環(huán)游齊魯”體驗(yàn)列車(chē)從濟(jì)南西站出發(fā)，在齊魯大地上沿著泰沂山系周邊轉(zhuǎn)了一大圈，又回到濟(jì)南西站，全程運(yùn)行時(shí)間6小時(shí)01分。山東這一高鐵環(huán)比長(zhǎng)三角這個(gè)“圈”早了4年半。

山東這一高鐵“圈”跨越省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈和膠東經(jīng)濟(jì)圈“三大經(jīng)濟(jì)圈”，改變了很多人的工作生活狀態(tài)。在濟(jì)南學(xué)習(xí)工作30多年的滕先生，父母住在日照，過(guò)去從濟(jì)南到日照探親是一件愁事，坐“普快”不快，最快也需要五個(gè)多小時(shí)，慢則六七個(gè)小時(shí)。魯南(日蘭)高速鐵路開(kāi)通形成“圈”后，探親的路就順暢多了：走濟(jì)南-泰安-曲阜-臨沂-日照路線或者濟(jì)南-淄博-濰坊-青島-日照路線，兩條路線基本都是環(huán)線的一半，最快只需要1小時(shí)40多分鐘，旅程由此變得輕松愉快。

山東高鐵不但進(jìn)“圈”早，而且還有新“圈”正在形成中。濰煙高鐵建設(shè)正在“收尾”，6月7日，濰煙高鐵引入青煙直通線新建蓁山線路所和芝罘站場(chǎng)改造施工收官。濰煙高鐵將于10月竣工通車(chē)，屆時(shí)， 膠東半島將形成“大環(huán)套小環(huán)”的高鐵格局。

濰煙高鐵通車(chē)后，和濰榮-萊榮高鐵、青榮城際鐵路相互連接，構(gòu)成“兩橫一縱”高速鐵路布局，西邊以濰坊北站為起點(diǎn)，或者以萊西站為起點(diǎn)，“大環(huán)套小環(huán)”出行將成為現(xiàn)實(shí)，連接起青島、煙臺(tái)、濰坊、威海4市16個(gè)縣市區(qū)，惠及沿線人口2800萬(wàn)人，膠東半島的北、中、南部徹底激活。

山東高鐵“圈”規(guī)劃早。早在2018年9月，山東省人民政府印發(fā)《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》，規(guī)劃提到，全面構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的“省會(huì)環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。三個(gè)“高鐵環(huán)”是指：省會(huì)環(huán)是指從德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州;半島環(huán)是指從青島-日照-臨沂-濰坊-煙臺(tái)-威海-青島;省際環(huán)是指從德州-濱州-東營(yíng)-濰坊-煙臺(tái)-威海-青島-日照-臨沂-棗莊-濟(jì)寧-菏澤-聊城-德州。如今這三個(gè)“環(huán)”正在穩(wěn)步構(gòu)建過(guò)程中。

除了省內(nèi)的“高鐵圈”，在黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程中，山東跨省高鐵“圈”也正在構(gòu)建中——黃河流域魯豫高鐵圈即將形成。

6月3日，日蘭高鐵莊寨至蘭考段進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)7月份全線通車(chē)。日蘭高鐵全線通車(chē)后，將和去年12月通車(chē)的濟(jì)鄭高鐵，并借助京滬高鐵和隴海客專形成一個(gè)高鐵大環(huán)，具體線路是：先是濟(jì)鄭高鐵站點(diǎn)，濟(jì)南西站——長(zhǎng)清站——茌平南站——聊城西站——莘縣南站——南樂(lè)站——濮陽(yáng)東站——內(nèi)黃站——滑浚站——衛(wèi)輝南站——新鄉(xiāng)東站——新鄉(xiāng)南站——鄭州東站，然后轉(zhuǎn)隴海客專，開(kāi)封北站——蘭考南站，然后轉(zhuǎn)日蘭高鐵，莊寨站——菏澤東站、巨野北站，再轉(zhuǎn)京滬高鐵北上到達(dá)濟(jì)南西站。

也即7月之后，在濟(jì)鄭高鐵和現(xiàn)有菏澤到濟(jì)南高鐵已經(jīng)通車(chē)的基礎(chǔ)上，只需要連接隴海客專的開(kāi)封北站——蘭考南站，后轉(zhuǎn)日蘭高鐵的莊寨站——菏澤東站、巨野北站，就可完成環(huán)線運(yùn)輸。這個(gè)大環(huán)線，將形成魯西和豫東之間的高鐵“圈”，為魯豫融合發(fā)展創(chuàng)造新的想象空間。

今年4月10日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上介紹，山東省基礎(chǔ)設(shè)施取得突破，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2810公里，居全國(guó)第一位。高鐵進(jìn)入“圈”時(shí)代，是高鐵運(yùn)行系統(tǒng)由量到質(zhì)的提升過(guò)程。高鐵“圈”，借助已經(jīng)形成的高鐵線，將高鐵沿線的相近城市依次連接為一個(gè)新的“圈”，這個(gè)“線加圈”的過(guò)程，是對(duì)高鐵線資源的再利用，也是對(duì)高鐵資源的最大化利用，是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的，意味著不同城市之間同城化和一體化有了更多可能，這對(duì)于城市群和都市圈的形成發(fā)展有重要促進(jìn)作用。

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