原標題：濟南軌道交通7號線全線雙盾構機首發

來源：大眾日報

原標題：濟南軌道交通7號線全線雙盾構機首發

來源：大眾日報

□ 本報記者 戚加絢 吳榮欣

本報通訊員 安慧婷

4月25日，濟南黃河路橋建設集團有限公司（以下簡稱“黃河路橋集團”）“黃河一號”盾構機與中建八局“將軍號”盾構機，在濟南軌道交通7號線一期工程順利完成雙盾構機始發(右圖)，標志著7號線全線正式進入盾構施工階段，加速了地鐵線路穿越黃河南北、串聯濟南主城區和起步區的步伐。

濟南軌道交通7號線一期工程全長約30km，是山東首條穿越黃河的地鐵線路，線路總體呈南北向縱穿濟南主城區，串聯了濟南國際金融城、洪樓片區、起步區等，對加強濟南市主城區與起步區之間的聯系，推動新舊動能轉換起步區快速發展，助力黃河流域生態保護和高質量發展戰略的實施都具有重大意義。

本次同步始發的兩臺盾構機分別位于濟南軌道交通7號線一期工程科創中心站和二環北路站。其中科創中心站由黃河路橋集團施工建設，盾構機由科創中心站向南始發至大橋站，盾構作業區間全長約595米，盾構機名為“黃河一號”。二環北路站由中建八局施工建設，盾構機由二環北路站向南始發至翻譯學院站，盾構作業區間全長約1262米，盾構機名為“將軍號”。兩臺盾構機均為土壓平衡盾構機，重量約500噸，是名副其實的“大家伙”。

為了讓“大家伙”盡快“就位”，盾構始發前，施工團隊對吊裝場地條件及周邊環境進行了詳細分析，編制了詳細的盾構吊裝專項施工方案，歷時五天半就高質量完成了盾構機下井任務，實現了“整裝待發”。

黨建賦能提升，助力項目建設“加速跑”。黃河路橋集團秉持“支部建在項目上、黨旗飄在工地上、黨員沖在一線上、組織關愛在心上”的工作理念，成立項目黨支部、劃分黨員責任區、成立黨員先鋒隊、設立黨員先鋒崗，充分發揮項目黨支部的一線引領作用和黨員的模范帶頭作用，克服工程體量大、組織協調難度大、征拆工作量大、工期壓力大、安全質量控制要求高等困難，實現大橋站、科創中心站及濟北站三車站同時進場施工，有效推進項目整體施工進展，成為7號線一期工程全線第一個進入主體結構施工階段的標段，同時也是全線首個進入盾構施工階段的單位。

科技賦能管理，助力項目建設“智慧化”。作為山東省首條、國內第二條跨黃河的地鐵路線，軌道交通7號線一期工程黃河北段地層以粉土、粉質黏土為主，局部為細沙、粉沙、淤泥質土等軟弱土質地層，為此，施工團隊多次組織召開方案討論會、專家論證會及專家咨詢會，最終確定采用雙軸攪拌樁對地連墻兩側槽壁進行加固處理及端頭井中板逆作方案，確保地連墻成槽質量及基坑開挖過程風險可控。同時打造“VR體驗館”和“智慧工地”云平臺，設置安全積分超市，推行“職工夜校”等教育活動，大力推進安全教育全覆蓋，把牢安全生產關；成立質量創新領導小組，黨員帶頭開展“金點子”系列專題研究，利用無人機對施工場地進行全景掃描及建模，采用BIM技術和三維技術進行可視化交底，深化“四新”技術應用，申報、形成近30項科技創新成果。

據介紹，目前濟南城市軌道交通7號線一期工程全線共19處站點已實現全部進場施工，7處站點正在土方開挖及主體結構施工，8處站點正在進行圍護結構施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工，刷新了濟南地鐵建設的新速度。

□ 本報記者 戚加絢 吳榮欣

本報通訊員 安慧婷

4月25日，濟南黃河路橋建設集團有限公司（以下簡稱“黃河路橋集團”）“黃河一號”盾構機與中建八局“將軍號”盾構機，在濟南軌道交通7號線一期工程順利完成雙盾構機始發(右圖)，標志著7號線全線正式進入盾構施工階段，加速了地鐵線路穿越黃河南北、串聯濟南主城區和起步區的步伐。

濟南軌道交通7號線一期工程全長約30km，是山東首條穿越黃河的地鐵線路，線路總體呈南北向縱穿濟南主城區，串聯了濟南國際金融城、洪樓片區、起步區等，對加強濟南市主城區與起步區之間的聯系，推動新舊動能轉換起步區快速發展，助力黃河流域生態保護和高質量發展戰略的實施都具有重大意義。

本次同步始發的兩臺盾構機分別位于濟南軌道交通7號線一期工程科創中心站和二環北路站。其中科創中心站由黃河路橋集團施工建設，盾構機由科創中心站向南始發至大橋站，盾構作業區間全長約595米，盾構機名為“黃河一號”。二環北路站由中建八局施工建設，盾構機由二環北路站向南始發至翻譯學院站，盾構作業區間全長約1262米，盾構機名為“將軍號”。兩臺盾構機均為土壓平衡盾構機，重量約500噸，是名副其實的“大家伙”。

為了讓“大家伙”盡快“就位”，盾構始發前，施工團隊對吊裝場地條件及周邊環境進行了詳細分析，編制了詳細的盾構吊裝專項施工方案，歷時五天半就高質量完成了盾構機下井任務，實現了“整裝待發”。

黨建賦能提升，助力項目建設“加速跑”。黃河路橋集團秉持“支部建在項目上、黨旗飄在工地上、黨員沖在一線上、組織關愛在心上”的工作理念，成立項目黨支部、劃分黨員責任區、成立黨員先鋒隊、設立黨員先鋒崗，充分發揮項目黨支部的一線引領作用和黨員的模范帶頭作用，克服工程體量大、組織協調難度大、征拆工作量大、工期壓力大、安全質量控制要求高等困難，實現大橋站、科創中心站及濟北站三車站同時進場施工，有效推進項目整體施工進展，成為7號線一期工程全線第一個進入主體結構施工階段的標段，同時也是全線首個進入盾構施工階段的單位。

科技賦能管理，助力項目建設“智慧化”。作為山東省首條、國內第二條跨黃河的地鐵路線，軌道交通7號線一期工程黃河北段地層以粉土、粉質黏土為主，局部為細沙、粉沙、淤泥質土等軟弱土質地層，為此，施工團隊多次組織召開方案討論會、專家論證會及專家咨詢會，最終確定采用雙軸攪拌樁對地連墻兩側槽壁進行加固處理及端頭井中板逆作方案，確保地連墻成槽質量及基坑開挖過程風險可控。同時打造“VR體驗館”和“智慧工地”云平臺，設置安全積分超市，推行“職工夜校”等教育活動，大力推進安全教育全覆蓋，把牢安全生產關；成立質量創新領導小組，黨員帶頭開展“金點子”系列專題研究，利用無人機對施工場地進行全景掃描及建模，采用BIM技術和三維技術進行可視化交底，深化“四新”技術應用，申報、形成近30項科技創新成果。

據介紹，目前濟南城市軌道交通7號線一期工程全線共19處站點已實現全部進場施工，7處站點正在土方開挖及主體結構施工，8處站點正在進行圍護結構施工，4處站點局部圍擋進行綠遷、管遷等市政前期施工，刷新了濟南地鐵建設的新速度。

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