原標題：膠州灣二隧新進展！服務隧道盾構段掘進里程過半

來源：青島日報社／觀海新聞

原標題：膠州灣二隧新進展！服務隧道盾構段掘進里程過半

來源：青島日報社／觀海新聞

青島日報社／觀海新聞4月28日訊 4月27日，膠州灣二隧探路先鋒“國信號”盾構機傳來喜訊：掘進超1000環，標志著該工程服務隧道盾構段掘進里程過半。

膠州灣二隧項目是山東省重大建設項目、青島市“十四五”規劃確定的“15515＋N”工程的第一個“1”工程和中心城區“七橫九縱”高快速路網的重要組成部分。項目全長17．48公里，其中主線隧道長14．37公里，海域段長9．95公里，連接青島西海岸新區與東岸主城區，是環灣交通一體化發展的重大支撐項目。由青島市市政公用工程質量安全監督站監督管理，青島國信集團投資建設，中鐵十四局集團負責服務隧道盾構段施工。

膠州灣二隧為兩條主線隧道加中間服務隧道形式，服務隧道作為“探路先鋒”先行施工，極具風險與挑戰。用于探明海底地層地質狀況，為超大直徑“海天號”盾構掘進，提供數據參考和技術支撐。主要用于通風及維修保養，也是救援通道，以滿足較大流量和超長海底隧道的需要。服務隧道分2層結構，上部為行車層、下部為綜合管廊層，每隔1000m左右通過橫通道與兩側主線隧道連通。

“國信號”盾構機2023年6月30日從青島端盾構井首發，向黃島端掘進，開啟膠州灣下穿海征途。盾構機開挖直徑8．18米，管片外徑7．7m，內徑7m，總重3000噸，掘進總長3255米。盾構段隧道最大埋深95m，最大水壓9．4bar，水土壓力巨大，相當于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。盾構機掘進到標段里程后，采用海底原位拆解回拖。

工程面臨的地質條件極為復雜，需長距離穿越全斷面硬巖及破碎帶，地質強度不均、穩定性差、透水性強，對盾構機的設計和施工提出極高的要求。為此，“國信號”盾構機進行了針對性的設計和優化，確保長距離安全高效掘進。此外，服務隧道盾構段在技術創新方面也取得了顯著成就，創新實現了8m級盾構機箱涵同步拼裝，屬世界首次。

膠州灣第二隧道項目作為世界海底道路隧道領域長度最長、建設規模最大、綜合施工難度最高的超級工程，面臨極其復雜的地質條件等世界級難題，技術含量達到國際領先水平。中鐵十四局集團項目建設團隊將加強與高校等科研院所聯系，通過科研創新突破復雜地質超大直徑海底盾構掘進穩定性控制技術、高水壓破碎巖層海底盾構隧道結構設計與鋼纖維混凝土管片施工關鍵技術研究等世界級難題，打造海底隧道建設領域的“中國標準”。

項目團隊堅持黨建引領，聚焦中心工作，提高掘進拼裝質量，力求將膠州灣二隧打造成引領世界超長海底隧道未來的標桿工程、精品工程和百年工程，在青島地區積極塑造中鐵十四局“行業領軍世界領先”的大盾構品牌。一是加強項目精細化管理，賦能高質量發展，聚焦“成本管理”核心、強化“過程控制”主線、突出“效益最大化”原則；二是開展5S管理，實現“工地管理工廠化安全文明標準化”，有效提升安全文明施工以及項目整體管理水平；三是實施TPM設備精益化管理，認真學習標桿項目管理經驗，吸收借鑒并建立自己的管理體系，優化提升設備管理體系；四是以SOP管理模式為抓手，現場工序作業邁向“程序化、標準化”，有效促進工程質優目標實現。

該項目對于優化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展、緩解交通壓力、構建完善的大青島全天候跨海交通體系具有重要意義。項目通車后，青島將進入“雙隧時代”，環膠州灣這片“C”字形港灣，由北往南有環膠州灣高速、膠州灣大橋、膠州灣二隧、膠州灣隧道。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 丁翔）

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