原標(biāo)題：淄博春運(yùn)：三十年變遷中的速度與溫度

來(lái)源：淄博晚報(bào)

原標(biāo)題：淄博春運(yùn)：三十年變遷中的速度與溫度

來(lái)源：淄博晚報(bào)

3月5日，2024年春運(yùn)落下大幕。

春運(yùn)，承載著無(wú)數(shù)游子對(duì)歸鄉(xiāng)的期盼與團(tuán)圓的渴望。1994年10月，鐵道部制定《春節(jié)旅客運(yùn)輸組織工作辦法》，“鐵路春節(jié)旅客運(yùn)輸”第一次在規(guī)章制度中正式注明，簡(jiǎn)稱：春運(yùn)。

作為膠濟(jì)鐵路線上的重要樞紐城市，淄博歷來(lái)是春運(yùn)的繁忙之地。30年來(lái)，隨著時(shí)間的推移，淄博的春運(yùn)場(chǎng)景在不斷地演變和升級(jí)，見證著山東乃至中國(guó)交通的巨大變遷。

從綠皮車到高鐵：

速度飛躍更舒適

1994年10月，鐵道部制定《春節(jié)旅客運(yùn)輸組織工作辦法》，“鐵路春節(jié)旅客運(yùn)輸”第一次在規(guī)章制度中正式注明，簡(jiǎn)稱：春運(yùn)。

眾所周知，春運(yùn)主要是民工、學(xué)生、探親客流，流量大、流向集中且極不平衡。

回望30年前，那時(shí)的鐵路是綠皮火車的天下。綠皮火車是春運(yùn)的主力軍。火車站人山人海，人們肩扛手提；購(gòu)票窗口排成長(zhǎng)龍，一票難求；火車時(shí)速六七十公里，咣當(dāng)咣當(dāng)一天一夜的旅程是許多人對(duì)春運(yùn)的最初記憶。

“一票難求暫且不說(shuō)，最難忍受的是車廂內(nèi)人頭攢動(dòng)，座位間、過(guò)道旁擠滿了行李和疲憊的旅客，去趟廁所或者接點(diǎn)熱水，挪不動(dòng)腿是常態(tài)。”在淄川某機(jī)關(guān)單位工作了31年的馬先生印象深刻，尤其是后來(lái)有了孩子，每年春節(jié)回四川老家，一到買票他就發(fā)愁。為買臥鋪票，沒少托關(guān)系、找熟人。每次春節(jié)回老家，路上沒少遭罪。

直到2007年，淄博有了動(dòng)車，這種尷尬無(wú)奈的局面才有了根本性的好轉(zhuǎn)。2018年12月26日，濟(jì)青高鐵首發(fā)車抵達(dá)淄博，淄博邁入高鐵時(shí)代。時(shí)速250公里乃至300多公里的動(dòng)車、高鐵成為了主流，讓朝發(fā)夕至的旅程成為了現(xiàn)實(shí)。

“以前從淄博回西安，乘坐綠皮火車需要十七八個(gè)小時(shí)乃至二十多個(gè)小時(shí)，需要一天一夜。如今乘坐動(dòng)車，只需七八個(gè)小時(shí)，朝發(fā)夕至。”在淄博工作滿30年的董女士頗為感慨，動(dòng)車和高鐵，車廂寬敞，座椅舒適，設(shè)施便捷，為旅客提供了更加輕松愉快的旅行體驗(yàn)。

“旅客們，列車前方到站莘縣站……”2024年2月10日上午10:50，一聲溫馨的廣播提示，宣告了魏靜靜春節(jié)回家旅程即將結(jié)束。

對(duì)于淄博媒體人魏靜靜來(lái)說(shuō)，春節(jié)回家的路曾經(jīng)是一場(chǎng)夢(mèng)魘。她的故鄉(xiāng)在山東省內(nèi)的聊城市莘縣，并不遙遠(yuǎn)，但莘縣位于冀魯豫三省的交匯之處，過(guò)去一直交通不便。每次春節(jié)返鄉(xiāng)，她都要面臨人流如潮的困境，購(gòu)票、候車耗時(shí)耗力，換乘的等待更是難以預(yù)測(cè)。有好幾次，她都是迎著朝陽(yáng)出發(fā)，到莘縣老家已是暮色時(shí)分。暈車之苦更是讓她每次旅途都倍受煎熬。

令她感到欣慰的是，隨著2023年底濟(jì)鄭高鐵的通車，莘縣一躍成為冀魯豫三省的一處交通樞紐。魏靜靜再次踏上回家的路時(shí)，已經(jīng)是乘坐高鐵了。全程300公里，經(jīng)停3站，用時(shí)1小時(shí)55分鐘。她感嘆地說(shuō)：“回家的路變得越來(lái)越方便快捷了，真是感謝這個(gè)時(shí)代的進(jìn)步。”

有一位在淄博工作多年的東北大哥，每年春節(jié)都會(huì)帶著滿滿的行李和淄博的特產(chǎn)，趕回遙遠(yuǎn)的東北老家看望父母。他說(shuō)：“以前坐綠皮車要一兩天才能到家，現(xiàn)在坐高鐵幾個(gè)小時(shí)就到了，真的方便太多了。”

國(guó)鐵濟(jì)南局淄博車務(wù)段工作人員介紹說(shuō)，2024年1月10日，鐵路調(diào)圖，在淄博站乘坐火車可到達(dá)全國(guó)90多個(gè)城市。目前，淄博站圖定辦理的客運(yùn)列車共177列，其中普通旅客列車43列，動(dòng)車組列車高達(dá)134列，動(dòng)車占比超過(guò)了75%。

從紙板票到電子票：

購(gòu)票智慧更便捷

一張小小的車票，是春運(yùn)數(shù)十年變化的重要物證。

購(gòu)票，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的行為，也隨著時(shí)代的變遷，科技的進(jìn)步，經(jīng)歷了翻天覆地的變化。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，回首過(guò)去，那些為了一張回家的車票，在寒風(fēng)中排隊(duì)、熬夜守候的場(chǎng)景，仿佛還歷歷在目。而如今，手機(jī)購(gòu)票、電子票已經(jīng)成為了我們生活的一部分，輕松、便捷地滿足了我們的出行需求。

畢業(yè)于山東建材學(xué)院的張立剛至今還記得，當(dāng)年為了買一張回老家的車票，在寒風(fēng)中排隊(duì)的艱辛。那是臘月二十三的夜晚，他裹著厚厚的軍大衣，提著小馬扎，帶著一本書，來(lái)到了淄博站的售票窗口。那時(shí)，還沒有網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，只能通過(guò)窗口購(gòu)買。隊(duì)伍排得長(zhǎng)長(zhǎng)的，一直延伸到了車站外。張立剛一邊跺著腳取暖，一邊翻看著手中的書，試圖用這種方式來(lái)打發(fā)時(shí)間。然而，寒風(fēng)凜冽，盡管他穿得很厚，但還是被凍得瑟瑟發(fā)抖。好不容易排到他，卻發(fā)現(xiàn)自己想要的車票已經(jīng)賣完了。失望、沮喪，還有那份刺骨的寒冷，讓張立剛終身難忘。

第二天，張立剛提前排隊(duì)，終于買到了回家的車票。那是一張紙板票，他小心翼翼地放在錢包里，時(shí)不時(shí)地拿出來(lái)看看，生怕弄丟了。然而，越是擔(dān)心的事情就越容易發(fā)生。就在進(jìn)站前的那一刻，張立剛發(fā)現(xiàn)，自己的車票不見了。他焦急地翻遍了所有的口袋，但還是沒有找到。最后，他只能無(wú)奈地接受了現(xiàn)實(shí)。他拎著大包小包的行李，重新排隊(duì)買了一張去濟(jì)南的車票，然后壯著膽子從濟(jì)南火車站的人堆里找“黃牛”買了一張高價(jià)票，年三十晚上才得以返回安徽老家。

2020年6月20日起，電子客票在全國(guó)鐵路推廣實(shí)施，火車票進(jìn)入無(wú)紙化時(shí)代。如今，在鐵路12306官方平臺(tái)，乘客只需要在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，電子票就輕松到手。進(jìn)站時(shí)，只需要刷一下身份證就可以取票或者直接進(jìn)站上車。乘客再也不用像以前那樣排隊(duì)、熬夜、擔(dān)心車票丟失了。這種便捷的方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還避免了許多不必要的麻煩。當(dāng)年屢禁不止的“黃牛”倒票現(xiàn)象也在不經(jīng)意間消失了。

近日，記者從國(guó)鐵濟(jì)南局淄博車務(wù)段獲悉，2004年春節(jié)假期，淄博站發(fā)送人數(shù)3.9萬(wàn)人次，日均發(fā)送5602人次。2024年春節(jié)假期，淄博火車站發(fā)送旅客14.37萬(wàn)人次，日均發(fā)送1.78萬(wàn)人次；淄博北站發(fā)送旅客超4.9萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客6125人次。較20年前春節(jié)假期，淄博火車站日均發(fā)送旅客人數(shù)增長(zhǎng)了數(shù)倍。

從單一到多元：

出行方式更豐富

隨著城市的發(fā)展，淄博的火車站也發(fā)生了翻天覆地的變化。

2018年12月26日，淄博北站、臨淄北站建成投用；2022年9月16日，與新時(shí)代接軌的淄博站新站房建成啟用，與淄博快速路及濟(jì)青高速、濱博高速實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。在淄博，乘火車變得更加便捷多元。

除了鐵路的飛速發(fā)展，淄博的交通方式也變得越來(lái)越豐富，為春運(yùn)出行的旅客提供了更多的選擇。除了一家獨(dú)大的火車之外，私家車、網(wǎng)約車乃至飛機(jī)等逐漸成為春運(yùn)出行的重要選項(xiàng)。

夏女士在淄博某事業(yè)單位工作，每年春節(jié)她都要回老公的老家過(guò)年。這個(gè)春節(jié)，她一家三口選擇了自駕。大年三十一大早，一家三口收拾完畢，就踏上了回老家的旅程，目的地是“中國(guó)泥塑之鄉(xiāng)”、非遺小鎮(zhèn)高密市姜莊鎮(zhèn)。

從小區(qū)出來(lái)，從中潤(rùn)大道往東開車到金晶大道，一拐彎即上了快速路，淄博快速路與青銀高速已實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接。而前些年，不管上高速還是下高速，都要多走好幾個(gè)紅綠燈，現(xiàn)在便捷更舒心。除夕的高速路上，因?yàn)榉偶伲飧咚俾焚M(fèi)，車輛川流不息。一路向東，大約開車行駛了近170公里就下高速了。

“下了高速，十幾分鐘就到家，都不耽誤吃午飯。”夏女士告訴記者。而她的一位閨蜜更厲害，連續(xù)數(shù)年春節(jié)，開車上千公里回河南娘家過(guò)年，后備箱裝滿年貨，一家三口，說(shuō)走就走，自信而從容。

記者從交通運(yùn)輸部門獲悉，自2013年起，每年春節(jié)假期，七座以下(含七座)小客車走高速公路可以免費(fèi)，自駕出行呈現(xiàn)逐年激增態(tài)勢(shì)。

28歲的陳立國(guó)在上海工作，剛剛過(guò)去的這個(gè)春節(jié)假期，往返淄博與上海，他選擇了網(wǎng)約車。對(duì)于年齡大一點(diǎn)的人來(lái)說(shuō)，如何乘坐網(wǎng)約車遠(yuǎn)行，很多人不知道該如何聯(lián)系車主，但對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，他們用手機(jī)就可以輕松搞定。

崔女士的兒子是一位“90后”，2020年從美國(guó)讀研畢業(yè)，回國(guó)后在深圳華為工作。這幾年春節(jié)，往返深圳與淄博，無(wú)一例外都選擇“打飛的”。山東魯中城市候機(jī)樓有限公司董事長(zhǎng)劉秀麗介紹說(shuō)，近10年，除了新冠疫情三年，每年春運(yùn)期間乘坐機(jī)場(chǎng)大巴的乘客數(shù)量增幅都在10%左右。尤其是近兩年，春節(jié)假期乘坐飛機(jī)出行、旅游的人數(shù)明顯增長(zhǎng)。

回望過(guò)去30年的春運(yùn)歷程，淄博交通的飛速發(fā)展和中國(guó)社會(huì)的巨大變遷顯而易見。從昔日的綠皮火車到如今的動(dòng)車高鐵，火車票也從紙板票演化為便捷的電子票。我們經(jīng)歷了從有限單一的交通方式到現(xiàn)在多元化選擇的轉(zhuǎn)變，見證了交通線路的不斷打通、技術(shù)的持續(xù)革新、速度的大幅提升以及服務(wù)的顯著改善。從曾經(jīng)的“綠皮車”時(shí)代到現(xiàn)今的“復(fù)興號(hào)”時(shí)代，購(gòu)票方式也從曾經(jīng)的一票難求、徹夜排隊(duì)，發(fā)展到現(xiàn)在的指尖輕松搞定。春運(yùn)旅程已從“囧途”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹吠尽薄?/p>

隨著運(yùn)行圖的不斷完善，以及高速路、快速路、“四好農(nóng)村路”的日益順暢、四通八達(dá)，淄博的春運(yùn)道路正變得越來(lái)越便捷，越來(lái)越溫馨。

（全媒體記者姜乾相）

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