原標題：電動車安全“停充”，需疏堵結合

來源：舜網

原標題：電動車安全“停充”，需疏堵結合

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2月28日，市民在臨沂市蘭山區金雀山街道泰和花園西區的車棚內，掃碼為電動自行車充電。(□記者 紀偉 通訊員 劉兆全 報道)

■編者按 居民住宅是電動自行車火災的高發場所。根據《高層民用建筑消防安全管理規定》，禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。近日，電動車進樓入戶再次成為熱議話題。進樓入戶現象為何屢禁不止?公共充電設施不足問題如何破解?本報記者對煙臺、臨沂的部分高層住宅小區進行了探訪。

一線探訪

“上樓”被智能阻斷，“停充”難待解

2月27日上午，記者來到位于煙臺市新石路的建城麗都小區。小區電梯內的智能阻斷監控系統識別到有電動車進入電梯，就會立即發出警報，電梯門將保持開啟狀態，電梯也會暫停運行。同時，該系統的智能識別不會影響老年人使用的輪椅進入電梯。

“電動車上樓”的路徑雖被技術阻斷，但“電動車進樓”依然屢禁不止……建城麗都小區部分樓宇的一樓大廳內，停放著或多或少的電動車。

住戶之所以執意“推車進樓”，是因為小區存在停放難、充電難的問題。據悉，該小區依山而建，多坡路，住戶的電動車使用率較高。目前小區內有電動車700余輛，而公共充電設備僅有200個。此外，從小區門口處的樓宇走至小區的公共充電車棚需要近10分鐘，這對住戶來說并不方便。

“現在每天兩小時巡邏一次，由物業人員將進樓的電動車抬到樓外。”建城麗都小區物業服務中心負責人王寶勝告訴記者，小區建造初期并未預留非機動車的停放用地，導致現在電動車的停放和充電問題有些棘手。

王寶勝表示，目前“飛線充電”“電動車進樓”仍需要較多的人力管控，且有的住戶將電動車放在地下車庫，也增加了安全隱患。在停車棚不足的情況下，面對雨雪天氣，完全禁止電動車進樓、進入地下車庫也有不小的難度。

煙臺市芝罘區消防救援大隊中級專業技術職務楊晨藝說：“地下車庫停放電動車存在極大的安全隱患：地下車庫位置特殊，一旦發生火災，滅火難度較大;地下車庫結構復雜不利疏散;煙霧難排出，地下車庫內的火災更容易使人窒息。”

當下想在建城麗都小區內部尋找合適的空地建設停車棚也是一個難題。小區工作人員透露，小區內目前有2700戶住戶，擁有電動車的住戶占1/5。若將現有的綠地或鍛煉休閑場所改建為停車棚，想獲得超過80%的住戶支持也存在難度。

楊晨藝說，徹底杜絕“電動車進樓”，還是要從根本上解決電動車充電難、停放難的問題。位于煙臺市開元街的開元盛世小區給出了切實可行的解決方案，建設了公共停車棚，并配備智能充電裝置。

據悉，該小區目前有500余輛電動車。兩個公共停車棚總面積為1400平方米，共計提供800個可充電的停車位。開元盛世物業服務中心的負責人曲俊宏說：“在停車棚，1元可充電4小時，比住戶在家里充電更實惠。此外，這些充電裝置可自動斷電，有效避免了過度充電等隱患。”

記者在公共停車棚看到，停車棚內設有全方位監控，同時配有“喊話”設備。物業人員表示，該設備可以使管理人員實現遠程監控喊話，防止住戶在車棚內吸煙。此外，停車棚內每排充電設備都配備了干粉滅火器。曲俊宏告訴記者，下一步將在車棚內裝置懸掛式滅火器，以實現更好的消防保障。

(記者 邢金鈺)

增加停車棚，選址是關鍵

2月26日下午，在臨沂市蘭山區金雀山街道新東關A區，有業主走進物業辦公室，咨詢如何辦理院內電動車充電樁充值卡。“以前都推回家充電，最近看了電動車入戶引發的火災，可不敢再往樓上推了。”這位業主60歲出頭，電費標準與充電樁使用方式是其關注的重點問題。

臨沂城發物業集團新東關A區項目客服主管商顏敏介紹，充電樁的電費和家用電一樣，大約每度5毛錢，辦好卡以后在充電樁上刷卡收費，每次扣3元。充電一次花不到2元，剩下的錢會自動返還到充值卡里。

“小區里的充電樁裝了好幾年，但仍有居民不顧勸阻‘推車入戶’。這幾天來咨詢辦卡的業主很多，不過還是以老年人居多，年輕人大多選擇掃碼支付。”商顏敏告訴記者。

新東關A區共有7棟高層居民樓，分東西兩院，共有民房1018套，實際入住戶數超過900。幾年前，小區內充電樁數量不足是個困擾居民的大問題。

2016年小區交房之初，開發商在西院入口處建設了一處電動車停車棚，車棚長約15米，有20個充電口，充電口的線路連接到兩臺智能充電管理終端設備上。隨著入住戶數增多，不少業主在物業群里反映充電樁太少，要求增加車棚。

商顏敏介紹，如何選址才是首要難題。一座車棚動輒占地幾十平方米，由于小區規劃之初沒有預留足夠的建設用地，物業公司只能在業委會同意的基礎上，選擇小區公園的邊角空地施工。

目前，小區已陸續建設了4座可供充電的車棚，兩輪電動車大多在此處停放、充電。此外，不少業主出行選擇三輪電動車，此類車輛體積更大，在車棚內充電頗顯拮據，為此小區在東側院墻增設了20個露天充電插座。記者注意到，車棚內的充電口間距僅有幾十厘米，露天充電處的充電口則超過一米，當天有5輛三輪電動車在此充電。

“杜絕電動車進樓入戶，需要業主和物業共同努力。”商顏敏說，一方面物業要在充電樁數量、充電便利性上做好供給，現在小區內充電口數量已有近百個，業主“推車入戶”的數量在下降;另一方面業主的安全意識也在不斷加強。

(記者 紀偉 通訊員 高靜)

專家觀點

禁止電動車進樓入戶需多方綜合發力

本報濟南訊 日前，全國多地發生因電動車不規范停放、充電造成的火災。為什么電動車進樓入戶現象屢禁不止?對此，記者采訪了山東政法學院公共管理學院副院長、副教授伊慶山。

伊慶山分析，電動車進樓入戶現象比較普遍，主要是因為部分小區電動車停放場所、充電設施設備等基礎設施規劃不足，存在覆蓋度不夠、充電費用偏高等問題。此外，電動車管理法規的教育宣傳和具體監管不到位，社區、業委會、物業等在禁止進樓入戶中的缺位，以及車主更多考慮生活便利、未能充分認識到進樓入戶危害等，導致此現象時常出現。

伊慶山說，無論是國家層面還是地方都出臺了相關的規定，對電動車停放充電提出了明確要求，《高層民用建筑消防安全管理規定》《山東省電動自行車管理辦法》等都有相應的規定。2月26日，濟南發布通告，明確指出，因違規停放、充電造成火災，構成犯罪的，將按“失火罪”或“消防責任事故罪”追究刑事責任，更具警示意義。

既然已出臺明文規定，為什么仍有電動車進樓入戶?伊慶山說，立法目標在實踐中如期出現，需要從立法者制定完善法律、執法者嚴格執法以及全民學法守法等方面綜合發力，其中任何一個環節做不到位，都可能導致不良的非預期后果。

為此，他建議相關部門、街道、社區要加強電動自行車違規停放充電監管，建立健全相關的管理制度和監督機制。社區還應積極開展社區規劃和升級改造，設置專門的停車位和充電設施，并定期組織相關法律法規宣傳教育活動。物業應提供安全、便捷的停車環境和管理服務，及時處理違規停放行為。居民應自覺遵守停車規定，文明停放車輛。

原標題：電動車安全“停充”，需疏堵結合

作者：劉一穎 通訊員 譚 靜

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