原標(biāo)題：財鑫聞丨探訪濟(jì)南汽車4S店：比亞迪降價，開啟“電比油低”新時代

來源：海報新聞

原標(biāo)題：財鑫聞丨探訪濟(jì)南汽車4S店：比亞迪降價，開啟“電比油低”新時代

來源：海報新聞

海報新聞記者 周凌峰 濟(jì)南報道

春節(jié)剛過，新能源汽車的價格戰(zhàn)似乎并未有要停戰(zhàn)的意思。

2月19日，比亞迪官宣“2024年，比亞迪不再對合資燃油車‘手下留情’”，秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版以低于同級別燃油車價格上市，起售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。海報新聞記者走訪多家比亞迪線下4S店發(fā)現(xiàn)，秦系列車型被陳列在展廳入口處，“電比油低”“油電同價”“7.98配置未降反增”等宣傳立牌被放在顯眼位置，有種“開戰(zhàn)迎敵”的氛圍。

4S店內(nèi)的廣告大屏打出“電比油低，秦7.98再沖擊”的口號

“不怕你們比”

去年2月，比亞迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價為9.98萬元。從產(chǎn)品定位來看，比亞迪秦PLUS DM-i的上市“劍鋒”就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級車型。秦PLUS DM-i的上市的確對同級別合資車型的銷量造成一定影響。2023年轎車市場銷量排名中，比亞迪秦PLUS DM-i以約30.74萬輛的年度銷量位列第三，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸銷量分別為約37.61萬輛和34.59萬輛。

正因如此，此番的價格調(diào)整，或在市場端進(jìn)一步擠壓競品合資車型的生存空間。“同級別車型里，無論性能還是使用成本，我們都敢跟他們比一比。”濟(jì)南市歷城區(qū)的比亞迪4S店銷售人員向記者表示，一般車換代降價都會減配，這次秦PLUS不僅未減，還帶來了三大煥新：新增白釉青外觀配色、升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電……

從4S店銷售人員的介紹中，記者感受到他對比亞迪的認(rèn)可和贊揚(yáng)。不僅是工作人員自身的認(rèn)可，網(wǎng)友們對此次降價投來了好感。“9.98萬我還要比一比，誰的配置和性能更好。7.98萬元這簡直沒得比了”。

伴隨著比亞迪打響價格戰(zhàn)的第一槍，預(yù)計后續(xù)將會有更多合資品牌和國產(chǎn)車企跟進(jìn)。比如，五菱汽車已經(jīng)火速跟進(jìn)降價，旗下“五菱星光”作為對標(biāo)秦PLUS的車型，150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬元，原價10.58萬元，降價6000元。此情此景，不難預(yù)見，未來10萬元內(nèi)的A轎車市場的競爭激烈程度，只會更加慘烈。

4S店的銷售顧問正在直播講解車內(nèi)配置。

“血海”競爭

除了五菱汽車，作為同價格區(qū)間的國產(chǎn)新能源品牌長安啟源、哪吒汽車等品牌紛紛跟進(jìn)。長安啟源Q05、A05兩款車型價格調(diào)整至7.39萬元起。哪吒汽車的7折換購新車，主力車型降價5000元-8000元。

合資品牌的腳步也不曾停歇，北京現(xiàn)代19日宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型最低7.58萬元起售，降價幅度高達(dá)2.4萬元，更是喊出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號，似乎有意要和比亞迪“掰掰手腕”。上汽通用旗下別克品牌也宣布將于2月19日至29日對部分車型降價或補(bǔ)貼。

從目前市場現(xiàn)狀來看，新能源汽車的2024年將“血海”競爭的一年，每家車企都在用誠意，把更多的實惠讓利消費(fèi)者。

站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年

記者在走訪4S店時還了解到，除了降價外，車型迭代升級也或?qū)⒊蔀樽尷姆绞健１葋喌舷聦佟巴醭W(wǎng)”的元系列家族，3月即將上市新車元UP，雖說本質(zhì)上更像是基于原有元PRO改款而來的產(chǎn)品，但元UP的外觀還是頗具辨識度的。

比亞迪銷售人員向記者表示，元UP發(fā)布后店內(nèi)就已有展車供消費(fèi)者體驗，預(yù)計未來還會對老款的元Pro進(jìn)行改版。當(dāng)詢問到改版是否意味著價格下調(diào)時，該銷售人員給出了自己的見解“我相信比亞迪的價格只會更親民，不會更欺民，你可以長期關(guān)注。”

經(jīng)歷了去年的“價格戰(zhàn)”后，新能源車企對市場端的反應(yīng)更加靈敏，正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在近日廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上所說的那樣，“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會”。

快不僅是車企的動作要快，在品質(zhì)性能方面只有更接近消費(fèi)者才能贏得市場的一席之地。2月19日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在其個人公眾號發(fā)文稱：2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。

審簽：高　娜

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