原標題：日均200余對旅客列車進出青島

來源：青島日報

原標題：日均200余對旅客列車進出青島

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

1月10日零時起，鐵路部門啟用一季度列車運行圖，進一步優化客貨列車開行方案。此次調圖后，青島站轄內（含青島站、青島北站、紅島站、青島機場站等）增開旅客列車12對，變更運行區段12對。隨著新的列車運行圖實施，青島站轄內開行旅客列車201對，其中，動車組列車184對，普速列車17對，運輸能力進一步提升。

新列車運行圖都有哪些調整和亮點？將給青島鐵路出行帶來哪些影響？

青島與沿黃城市往來更暢達

全力打造沿黃開放門戶、做強黃河流域“經濟出海口”，是作為山東半島城市群龍頭城市的青島，在服務黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略中的使命擔當。2023年12月8日，濟鄭高鐵全線貫通，山東半島城市群與中原城市群及沿黃省份往來更加暢達、聯系更加緊密。

此次調圖，鐵路部門充分運用新線運能，提升濟鄭高鐵開行密度并擴大覆蓋范圍，濟鄭高鐵運行動車組列車增加至31對，其中，跨省方向列車23對，省內方向列車8對。

對青島而言，調圖后擴充了河南、陜西等方向運能，極大豐富了旅客出行選擇。新列車運行圖增開青島～西安北G2054/1 G2052/3次、西安北～青島G2064/1 G2062/3次、青島北～廣州南G2080/77 G2078/9次、鄭州東～青島北G2016/7 G2018/5次高速動車組列車，進一步增加青島至鄭州、西安方向高速動車組運力，擴大列車開行時間范圍，縮短列車運行時間，旅客出行更加便利。青島至鄭州東間最快4小時01分可達，青島至西安北間最快6小時04分可達。

青島與煙臺、威海、聊城間運力加密

2023年12月8日，《青島都市圈發展規劃》中的重點鐵路萊西至榮成高速鐵路開通運營。萊榮高鐵位于膠東半島東南部沿海地區，線路西起青島市萊西市萊西站，向東經煙臺萊陽市、海陽市，威海乳山市、文登區，終至威海市榮成市榮成站，線路全長193公里，設計時速350公里。萊榮高鐵青島段全長7.1公里。

新列車運行圖進一步優化了省內旅客列車產品。萊榮高鐵安排開行旅客列車7對，其中跨省列車1對、省內列車6對，膠東半島東南部地區旅客去往濟南、青島、菏澤方向更加便捷。新增青島北（青島）～榮成G6949 G6914/5次、青島北～煙臺C6451/C6452次列車，優化調整青島－濟南西等列車的運行區段，實現了青島與煙臺、威海、聊城間運力加密，更加方便省內旅客出行。

青島鐵路樞紐加速向“中樞”轉變

近年來，青島充分發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用，推動青榮城際、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路干線相繼建成通車，基本形成北上京津冀、南下長三角、東接煙臺威海的放射型路網格局，逐步成為華東地區重要的沿海鐵路樞紐。

2023年7月1日，濟青高鐵紅島站開通運營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局。截至2023年年底，青島境內有鐵路13條、運營里程673公里，其中高鐵235公里，形成“一弧六射”高快速鐵路網。

市交通運輸局鐵路機場處處長王超介紹，目前，青島境內在建線路有濰宿高鐵及青島連接線和濰坊—煙臺高鐵兩條。其中，濰宿高鐵及青島連接線項目于2023年12月30日開工，青島連接線項目全長108.8公里。通過這條百余公里的連接線，青島將接入京滬高鐵二線這條“大動脈”，突破南下通道瓶頸，實現國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接，將形成青島乃至膠東半島南下快速連接長三角地區的新路徑。屆時，南下長三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，也不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。濰坊—煙臺高鐵計劃于2024年建成通車，這條高鐵經濰坊、青島至煙臺，對補齊膠東半島鐵路短板、優化青島北部交通格局意義重大。

據悉，青島還正在加快董家口至瓦日（兗石）鐵路聯絡線前期工作，力爭2024年年底前開工建設，通車后將打通青島面向沿黃流域的鐵路貨運通道，更好服務國家戰略。

隨著這些項目落地，青島鐵路樞紐將加速由“末端”向“中樞”轉變，不斷提升城市能級和對外輻射力，更好支撐交通強國山東示范區青島先行區建設。

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