原標(biāo)題：日均200余對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)出青島

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：日均200余對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)出青島

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

1月10日零時(shí)起，鐵路部門(mén)啟用一季度列車(chē)運(yùn)行圖，進(jìn)一步優(yōu)化客貨列車(chē)開(kāi)行方案。此次調(diào)圖后，青島站轄內(nèi)（含青島站、青島北站、紅島站、青島機(jī)場(chǎng)站等）增開(kāi)旅客列車(chē)12對(duì)，變更運(yùn)行區(qū)段12對(duì)。隨著新的列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)施，青島站轄內(nèi)開(kāi)行旅客列車(chē)201對(duì)，其中，動(dòng)車(chē)組列車(chē)184對(duì)，普速列車(chē)17對(duì)，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。

新列車(chē)運(yùn)行圖都有哪些調(diào)整和亮點(diǎn)？將給青島鐵路出行帶來(lái)哪些影響？

青島與沿黃城市往來(lái)更暢達(dá)

全力打造沿黃開(kāi)放門(mén)戶、做強(qiáng)黃河流域“經(jīng)濟(jì)出?？凇?，是作為山東半島城市群龍頭城市的青島，在服務(wù)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略中的使命擔(dān)當(dāng)。2023年12月8日，濟(jì)鄭高鐵全線貫通，山東半島城市群與中原城市群及沿黃省份往來(lái)更加暢達(dá)、聯(lián)系更加緊密。

此次調(diào)圖，鐵路部門(mén)充分運(yùn)用新線運(yùn)能，提升濟(jì)鄭高鐵開(kāi)行密度并擴(kuò)大覆蓋范圍，濟(jì)鄭高鐵運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)增加至31對(duì)，其中，跨省方向列車(chē)23對(duì)，省內(nèi)方向列車(chē)8對(duì)。

對(duì)青島而言，調(diào)圖后擴(kuò)充了河南、陜西等方向運(yùn)能，極大豐富了旅客出行選擇。新列車(chē)運(yùn)行圖增開(kāi)青島～西安北G2054/1 G2052/3次、西安北～青島G2064/1 G2062/3次、青島北～廣州南G2080/77 G2078/9次、鄭州東～青島北G2016/7 G2018/5次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，進(jìn)一步增加青島至鄭州、西安方向高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)力，擴(kuò)大列車(chē)開(kāi)行時(shí)間范圍，縮短列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，旅客出行更加便利。青島至鄭州東間最快4小時(shí)01分可達(dá)，青島至西安北間最快6小時(shí)04分可達(dá)。

青島與煙臺(tái)、威海、聊城間運(yùn)力加密

2023年12月8日，《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)鐵路萊西至榮成高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。萊榮高鐵位于膠東半島東南部沿海地區(qū)，線路西起青島市萊西市萊西站，向東經(jīng)煙臺(tái)萊陽(yáng)市、海陽(yáng)市，威海乳山市、文登區(qū)，終至威海市榮成市榮成站，線路全長(zhǎng)193公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。萊榮高鐵青島段全長(zhǎng)7.1公里。

新列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)一步優(yōu)化了省內(nèi)旅客列車(chē)產(chǎn)品。萊榮高鐵安排開(kāi)行旅客列車(chē)7對(duì)，其中跨省列車(chē)1對(duì)、省內(nèi)列車(chē)6對(duì)，膠東半島東南部地區(qū)旅客去往濟(jì)南、青島、菏澤方向更加便捷。新增青島北（青島）～榮成G6949 G6914/5次、青島北～煙臺(tái)C6451/C6452次列車(chē)，優(yōu)化調(diào)整青島－濟(jì)南西等列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段，實(shí)現(xiàn)了青島與煙臺(tái)、威海、聊城間運(yùn)力加密，更加方便省內(nèi)旅客出行。

青島鐵路樞紐加速向“中樞”轉(zhuǎn)變

近年來(lái)，青島充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用，推動(dòng)青榮城際、濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路干線相繼建成通車(chē)，基本形成北上京津冀、南下長(zhǎng)三角、東接煙臺(tái)威海的放射型路網(wǎng)格局，逐步成為華東地區(qū)重要的沿海鐵路樞紐。

2023年7月1日，濟(jì)青高鐵紅島站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運(yùn)樞紐格局。截至2023年年底，青島境內(nèi)有鐵路13條、運(yùn)營(yíng)里程673公里，其中高鐵235公里，形成“一弧六射”高快速鐵路網(wǎng)。

市交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場(chǎng)處處長(zhǎng)王超介紹，目前，青島境內(nèi)在建線路有濰宿高鐵及青島連接線和濰坊—煙臺(tái)高鐵兩條。其中，濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目于2023年12月30日開(kāi)工，青島連接線項(xiàng)目全長(zhǎng)108.8公里。通過(guò)這條百余公里的連接線，青島將接入京滬高鐵二線這條“大動(dòng)脈”，突破南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國(guó)家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接，將形成青島乃至膠東半島南下快速連接長(zhǎng)三角地區(qū)的新路徑。屆時(shí)，南下長(zhǎng)三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，也不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。濰坊—煙臺(tái)高鐵計(jì)劃于2024年建成通車(chē)，這條高鐵經(jīng)濰坊、青島至煙臺(tái)，對(duì)補(bǔ)齊膠東半島鐵路短板、優(yōu)化青島北部交通格局意義重大。

據(jù)悉，青島還正在加快董家口至瓦日（兗石）鐵路聯(lián)絡(luò)線前期工作，力爭(zhēng)2024年年底前開(kāi)工建設(shè)，通車(chē)后將打通青島面向沿黃流域的鐵路貨運(yùn)通道，更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略。

隨著這些項(xiàng)目落地，青島鐵路樞紐將加速由“末端”向“中樞”轉(zhuǎn)變，不斷提升城市能級(jí)和對(duì)外輻射力，更好支撐交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設(shè)。

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