原標題：京滬二通道“收官段”濰宿高鐵開工，濰坊如何借勢發展？

來源：海報新聞

原標題：京滬二通道“收官段”濰宿高鐵開工，濰坊如何借勢發展？

來源：海報新聞

大眾網記者 孫永蓮 濰坊報道

翻開中國的近現代發展史，任何一座城市的繁榮與興盛，都離不開鐵路與火車的推動。

1902年，山東省第一條鐵路、中國最早的鐵路之一——膠濟鐵路修到濰縣，設立坊子站，濰縣成為往來濟南和青島的必經之地，一輛輛呼嘯而來的列車，縮短了濰坊與沿線城市的時空距離。因其而興的，是中國第一個真正意義上的工礦業小鎮，也是濰坊近現代工業的發源地——坊茨小鎮。

2011年，連接我國兩大核心經濟中心—北京和上海的京滬高鐵建成通車，縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，成為貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈，開啟了沿線城市經濟的“大騰飛”。京滬高鐵雖未直通濰坊，但12年后伴隨其而來的京滬高鐵二通道卻讓濰坊深受其益。

12月30日，京滬高鐵二通道濰宿高鐵宣布正式開工，進一步完善起國家“八縱八橫”高鐵網，這條新修建的鐵路從濰坊穿境而過，并設立了壽光東、濰坊北、安丘、諸城西以及青島連接線上的諸城南5個站點。

京滬高鐵二通道與京滬高鐵東西“相守”，貫通南北形成“雙動脈”，將給濰坊帶來什么？

帶來全國首個高鐵快運物流基地

在山東省境內，京滬高鐵二通道濰坊段最長，沿途城市舉足輕重。

濰坊的地理位置十分特殊，處在山東半島城市群的幾何中心，位于省會、膠東、魯南三大經濟圈的交匯處。2021年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，規劃了濰坊80個全國性綜合交通樞紐城市之一，6條主軸中“京津冀—長三角”主軸，7條走廊中“京藏走廊”的重要地位。

不僅如此，2023年7月，國家發展改革委發布2023年國家物流樞紐建設名單，濰坊陸港型國家物流樞紐成功入選，意味著濰坊將依托鐵路、公路等陸路交通運輸大通道和場站物流基地等，肩負起暢通國內、聯通國際的物流組織和區域分撥服務的歷史重任。

據介紹，京滬高鐵二通道建成通車后，將成為濰坊首條南北縱向出省的高鐵，實現濰坊至北京1.5小時、上海2.5小時通達，進一步“縮短”與兩大都市和京津冀、長三角兩大經濟區的距離。并與濟青、濰萊、濰煙等路線在濰坊高鐵北站互聯成網，為物流樞紐城市建設提供強大支撐和依托。

基于此，作為唯一地級市，濰坊借助津濰高鐵建設的契機，前后歷時五年，爭取到了全國首個高鐵快運物流基地的落戶。項目依托濰坊北站建設，占地約700畝，計劃建安費投資9.54億元，由鐵路部門招商建設電商配送庫、倉配物流區、冷鏈物流庫等外延區，同時結合港口、機場形成公鐵水空多式聯運體系。

這將是全國第一個與高鐵同步建設的物流基地，建成后將成為山東高鐵物流業務總部基地、全國高鐵物流基地示范工程、環渤海地區重要多式聯運樞紐及東北亞快速貨運戰略節點，輻射整個山東半島地區。

高鐵帶來的物流經濟，是一種全新的經濟模式，為物流產業注入了新靈魂、新動力，開拓了物流業實現更快更好更經濟實惠的現代化的新路徑，必將為濰坊與其他城市經濟合作打通新渠道。

給周邊區縣城市帶來更多流量

據相關報道介紹，相較于京滬高鐵，京滬高鐵二通道的走向有一個最突出的變化，就是對江蘇、山東一些高鐵相對薄弱的區域有更多覆蓋，尤其是對魯中、蘇北和蘇中地區帶來直接利好。

放大到濰坊來看，京滬高鐵二通道濰坊段全長約213公里，分為津濰高鐵、濰宿高鐵及青島連接線兩個部分，設立壽光東站、濰坊北站、安丘站、諸城西站，以及青島連接線上的諸城南站5個站點，結束了壽光沒有高鐵站點、安丘沒有鐵路和站點的歷史，并一次性在諸城設立兩個站點，推動諸城邁入高鐵時代。

每一條高鐵線路的建設，都會給沿線城市開啟不一樣的新時代。京滬高鐵二通道過境濰坊，必然要給這些沿線的設站城市及其相鄰縣市區帶來新的發展機遇。

北部和南部片區是濰坊物產最富饒的地區，北有壽光蔬菜、寒亭瓜果，南有安丘、諸城的農產品和制造業產品，工農產業發展需求大，產業格局亟待優化升級。借助這條貫穿南北的高鐵線，人才、資金、技術跨地域流動將大大加快，相互之間整合資源、協同進步，推動產業發展迅速起勢。

尤其是諸城，緊鄰青島西海岸新區，能夠率先享受青島都市圈輻射紅利，且濰宿高鐵為了連接青島，專門在諸城段規劃了一條直通青島的連接線，并另設諸城南站，服務連接線上的客運往來，北接北京、青島，南通上海的格局下，諸城更能進一步鏈接青濰臨日四市，加快融入區域合作互補，實現借勢發展。

可以說，京滬高鐵二通道承載了濰坊周邊縣市區北上南下、聯通全國的新希望。它的到來，讓這些高鐵基礎比較薄弱的區縣和城鎮有了更多走出去的機會，在農商旅產業融合發展上與外界融入更快更深，實現區域更均衡發展。

為構建濰坊大交通格局“添磚加瓦”

受地理位置影響，濰坊的交通路線布局開始得相對較早，從1902年修建第一條鐵路到1993年第一條高速公路建成通車，從1996年民航發展步入正軌到1998年濰坊港通航運營，從2018年高鐵北站啟用到現在京滬高鐵二通道開工……交通的變遷，見證了這座城市100多年來的榮耀與崛起。

截至目前，濰坊境內高鐵里程達到338.6公里，高速通車總里程達到867.8公里，港口綜合通過能力突破4500萬噸，15條客貨航線通航城市18個，“公鐵海河空”的立體化大交通格局正在逐漸形成。

由于濰坊所處的東部沿海地區人口密集、經濟發展迅速，現有高鐵班列多、客流密度大、上座率高，不少路線已達到飽和運行狀態，京滬高鐵二通道的到來，進一步擴大高鐵覆蓋區域的同時，將大大緩解這種運行狀態。

從規劃圖上看，京滬高鐵二通道與京滬高鐵相比，長度更長、設站更多，彌補了濰坊南部縣域片區高鐵薄弱的缺點，聯通現有的京津城際、新淮高鐵、連鎮高鐵、北沿江高鐵，對推動濰坊適應經濟新常態，加快融入京津冀、長三角經濟圈發展格局具有重大意義。

可以預見的是，京滬高鐵二通道建成通車后，將成為濰坊現有交通運輸業態的巨大補充，必將為濰坊構建大交通格局增添濃墨重彩的一筆。

縱觀1408公里長的京滬高鐵二通道，濰坊段全長約213公里，是全線所經地級市中線路最長的城市，如何利用好這條國家級高鐵線路，帶動當地產業、技術、文化、金融借勢騰飛，再造一條“黃金大動脈”，不少區縣城市已經躍躍欲試了。

我們一起見證，京滬高鐵二通道將給濰坊帶來巨變。

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