原標題：快速接入“京滬二線”，補齊青島南下短板！濰宿高鐵及青島連接線項目開工

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：快速接入“京滬二線”，補齊青島南下短板！濰宿高鐵及青島連接線項目開工

來源：青島日報社/觀海新聞

快速接入“京滬二線”，補齊青島南下短板

濰宿高鐵及青島連接線的建設，將實現青島與高鐵大動脈的連接，拓寬南下通道提升北達效率

京滬高鐵二線

該工程分段建設，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進展一直備受關注

濰宿高鐵

維宿高鐵新建線路長度398.5公里，自濰坊市的濰坊北站引出，經日照市、臨沂市及徐州市，終至宿遷市的洋河北站，全線共設12座車站（山東境內9座），建設工期4.5年

濰宿高鐵至青島連接線

西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。設計時速350公里，設洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站4座車站。線路全長108.8公里，其中青島段53.2公里

2023年收官在即，青島迎來一個改變鐵路樞紐格局的關鍵項目。

12月30日上午，新建濰坊至宿遷高速鐵路（簡稱“濰宿高鐵”）及青島連接線項目舉行建設動員活動，標志著該項目正式開工建設，項目建設工期4.5年，預計2028年6月底建成。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，青島連接線是青島至京滬高鐵輔助通道的快捷通道。濰宿高鐵及青島連接線建成后，縱向上，打通了膠東半島與長三角、京津冀的快捷通道；橫向上，聯通了我省北部沿海、濟青高鐵通道、日蘭高鐵通道。將進一步提升我省東部各市的區位優勢，支撐帶動全省經濟社會高質量發展。特別是青島連接線項目，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，將形成青島南下長三角地區的快速通道。

青島再添一條北上南下快速通道

在國家“八縱八橫”高鐵網規劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經開通的京滬高鐵，另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。

2011年，全線設計時速350公里的京滬高鐵開通運營，成為當時世界上一次建成線路最長、標準最高的高鐵。目前，已成為我國客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，運力接近飽和。京滬高鐵二線應運而生。該工程分段建設，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進展一直備受關注。

濰宿高鐵新建線路長度398.5公里，自山東省濰坊市的濰坊北站引出，經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市，終至江蘇省宿遷市的洋河北站。設12座車站，其中山東境內設濰坊北站、安丘站、諸城西站、五蓮北、莒沂站、沂南站、臨沂北站、蘭陵站、郯城西站9座車站，江蘇境內設新沂東站、宿遷東站、洋河北站3座車站。

濰宿高鐵80%以上線路在山東境內，項目建成后將推動膠東經濟圈與京津冀、長三角地區實現無縫連接，成為支撐膠東半島、長三角地區高效聯動，推動我國東部地區高質量發展的強力引擎。對青島而言，濰宿高鐵至青島連接線項目既是未來發展所需，更是現實需要。

隨著多條鐵路干線相繼建成通車，青島站的動車開行能力大幅提升。資料照片

近年來，青島與長三角地區的經濟文化社會等交流合作更加頻密，連接兩地的高鐵通行短板逐漸顯現。目前，青島南下前往長三角及華中地區需經青鹽鐵路，設計時速200公里，且為客貨共用。青島到上海最快列車需5個小時（青島北至上海虹橋），打通南下快速通道瓶頸的呼聲越來越高。

“近年來，我們一直關注青島對外交通的通達性，尤其是通往京津冀、長三角等地區的鐵路項目建設和列車開行情況。通過積極對接國鐵集團和濟南局，各項目推進工作大幅提速。”市交通運輸局黨組成員、副局長袁海波介紹。

濰宿高鐵至青島連接線西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經青島西海岸新區引入青島西站，向西經濰坊諸城市設諸城南站，再向西引入日照新建濰宿高鐵五蓮北站，設計時速350公里。設洋河口站、青島西站、諸城南站、五蓮北站4座車站，其中洋河口站、青島西站為既有改建站，諸城南站為新建站，五蓮北站為濰宿高鐵新建站。線路全長108.8公里，其中青島段53.2公里。

通過一百多公里的連接線，國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道實現了橫向連接，青島順勢接入了京滬二線，再添一條北上南下的快速通道。屆時，南下長三角，青島乃至膠東半島有了速度更快的高鐵線路，拓寬了南下通道；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短，通行效率大大提升。

青島樞紐普速外遷工程同步實施

近年來，錨定建設成為國際性綜合交通樞紐城市的總目標，青島充分發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用，推動青榮城際、濟青高鐵、濰萊高鐵等多條鐵路干線相繼建成通車，基本形成北上京津冀、南下長三角、東接煙臺威海的放射型路網格局，逐步成為華東地區重要的沿海鐵路樞紐。12月8日濟鄭高鐵全線開通運營，青島至鄭州最快約4小時可達，青島至中原城市群和西部地區的時空距離進一步拉近。

今年7月1日，濟青高鐵紅島站開通運營，青島形成由青島站、青島北站、紅島站、青島西站組成的“三主一輔”鐵路客運樞紐格局。隨著濰宿高鐵至青島連接線項目開工，青島樞紐普速外遷工程將同步實施，帶動青島鐵路客運格局出現新變化。

青島市鐵路建設管理指揮部相關負責人介紹，青島樞紐普速外遷工程主要是在紅島站新建普速車場及機務客車整備設施，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應場站設施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，可從當前的63對/日增加至約120對/日，為后續城際和市域鐵路公交化運行創造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。

濰宿高鐵至青島連接線的啟動還將改變鐵路貨運格局，助力交通運輸結構優化調整。作為青島港未來發展的重要增長極，董家口港區年貨物吞吐量超過1億噸。2018年底開通的青鹽鐵路是港區重要的疏港鐵路之一。但這條線路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港運力，客貨混行，一定程度上制約了港區貨物疏港能力發揮。隨著項目開工，青島西至洋河口新建線路的修建，將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠期貨運能力不足等問題，進一步釋放青鹽鐵路的貨運通道保障能力，更好滿足董家口港集疏運需求，提升港區綜合服務能力、助力青島港建設世界一流海洋港口。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

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