原標題：青島地鐵三期工程首個！地鐵8號線支線蘭州西路站附屬結構封頂

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：青島地鐵三期工程首個！地鐵8號線支線蘭州西路站附屬結構封頂

來源：青島日報社/觀海新聞

青島日報社／觀海新聞12月19日訊 日前，青島地鐵8號線支線工程首個車站附屬結構——蘭州西路站1號風亭及D出入口順利封頂，成為青島地鐵三期首個封頂的附屬結構。

蘭州西路站附屬結構位于膠州市主干道蘭州西路與杭州路交叉口西北側，作為8號線支線最大附屬結構，最大寬度達40米，長度68．15米，基坑深度為17．7米，西側臨近融城在建高層住宅和商業開發在施地塊僅不足6米，南側臨近城市主干道蘭州西路，交通繁忙，管線復雜。蘭州西路站附屬結構跨度大、施工難度高，并且涉及到和融成置業共建，這使得蘭州西路站施工難度極大。

為實現安全快速建設，青島地鐵集團第三建設分公司在開展工程質量監督的過程中，面對復雜的環境和大跨度結構施工，在膠州特有的泥巖地質條件下，多次組織中交隧道局等參建單位進行方案討論，采用車站主體與附屬共坑開挖、同步建設的施工方式，同時創新性提出“樁＋錨索”的設計方案，通過施工過程不斷優化錨索注漿配比，順利解決了車站的基坑安全風險，實現蘭州西路站附屬結構施工建設以安全“零”事故和高質量的業績提前16天完成封頂。

自施工以來，青島地鐵集團第三建設分公司根據車站周邊環境、地質特點，因地制宜，個性化定制和優化車站設計方案，建設現代化標準班組。蘭州西路站“主體＋附屬”的同步實施，不僅有效縮短車站施工工期，減少施工占用商業住宅用地及市政道路總體時間，同時減少了附屬施工材料、人員、設備的二次進場，降低了二次投入費用，極大提高了人力資源及周轉材料的利用率。下一步，青島地鐵集團第三建設分公司將繼續錨定“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”的目標要求，以創新為引領，班組建設、雙重預防體系為抓手，聚焦推進蘭州西路站附屬2號風亭及A出入口與融城商業的共建施工，促進市政工程與民建工程結合，加快建設“軌道上的青島”。（青島日報／觀海新聞記者周建亮通訊員劉嗣元）

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