原標題：一條高鐵兩跨黃河 “拼積木”式建大橋你見過嗎？

來源：央視新聞客戶端

原標題：一條高鐵兩跨黃河 “拼積木”式建大橋你見過嗎？

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記者從國鐵集團了解到，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段，將于今天（8日）建成通車，標志著濟鄭高鐵全線貫通運營。濟南西至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮。

濟鄭高鐵兩跨黃河，長清黃河特大橋和鄭州萬灘黃河公鐵大橋，這兩座黃河上建的大橋，是濟鄭高鐵建設中的難點。面對施工難題，建設人員想出了化整為零“拼積木”的辦法。

位于山東濟南的長清黃河特大橋全長5153米，由于部分橋體位于黃河行洪灘區，所以橋梁要滿足防洪應急疏散水的功能。根據防洪要求，黃河行洪期間灘區橋梁孔跨不得低于50米，現有技術無法實現50米以上跨度整孔預制梁的運輸和架設。

傳統方案無法解決，大橋的建設又迫在眉睫。建設人員想出了化整為零“拼積木”的辦法。把168米的梁體，分解成若干4米左右的節段梁，再用特殊的工程用膠把這些“積木”粘起來。然而這么大規模的拼裝，之前還沒有過先例。

黃河上架橋，防洪要求極高。河南境內的鄭州萬灘黃河公鐵大橋安裝了339套監測設備，這些靈敏的“觸角”能夠實現位移、水位、雨量、溫濕度等關鍵數據的實時監測、統計分析和預警，為防洪提供數據支持。

大橋主橋工程區域屬于黃河濕地保護區和黃河鯉魚生態保護區，同時是候鳥遷徙通道。許多野生鳥類在此越冬、停歇和覓食。為了最大限度保護黃河生態，施工人員也采取了多種環保舉措。

河南鄭州東高鐵基礎設施段副段長 楊春強：建設期的動火作業，要設置保護棚，防止焊渣遺落到我們黃河里邊，施工廢水要采取沉淀、循環利用的方式，減少廢水的產生。（央視新聞客戶端）

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