原標題：新能源車充電費用為何上漲？各地出臺了哪些舉措？一文了解

來源：央視新聞

原標題：新能源車充電費用為何上漲？各地出臺了哪些舉措？一文了解

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新能源汽車的使用成本作為購買新能源汽車的優勢之一，一直以來備受車主的關注。近段時間，有新能源汽車車主反映，下半年以來，公用充電樁充電費用存在上漲的現象。這個情況是否存在？帶著這個問題，記者在多地展開了調查。

對于新能源汽車充電費用的變化，營運車輛的司機們更敏感，韋師傅是河南鄭州一名網約車司機，因為每天都到公共充電站充上一兩次電，他的手機里清楚地記錄著自己每次充電的花費。

河南鄭州網約車司機 韋振華：我這充電費明顯漲了，以前就是1200元一個月，現在最高到1500元，確實漲了不少。尤其是8月份之后，大概漲了有百分之二三十。

公用充電樁充電費用是由電價和服務費兩部分構成。電價已主要由市場形成，“平進平出”、充電樁運營企業不得加價，在不同季節以及每天峰段、波段、平段等幾個時段價格有所差異。服務費是根據市場情況，由各個充電樁運營企業自行決定。記者在采訪中發現，不僅僅是鄭州，河南多個城市的公用樁充電費用都有上漲的現象。

某新能源有限公司河南區域負責人 于海濤：我們這些充電企業做了一次充電服務費的上調，要比年初的時候上調了差不多1角到1角2分一度左右，所以整體上來說大家感受到充電價格的上漲幅度是比較大的。

調查顯示，有的充電企業服務費上調的幅度甚至在50%左右。那么，他們為什么要調價？一些充電樁運營企業告訴記者，前期充電樁建設的高成本投入，以及長期的低價運營“搶市場”策略，讓他們面臨較大的經營壓力。

河南某電子科技有限公司運營總監 魏紅鈺：這個上調的主要原因是，隨著我們運營的深入，發現充電站的服務費收入對比我們的建站成本及我們的運營成本，甚至有倒掛的風險。

部分充電運營企業的財報顯示，雖然企業營業收入每年都在上漲，但每年都是負盈利。同時，為了吸引更多的用戶，運營商傾向于建大功率樁，但大功率充電樁的基本造價相對較高，有的還需要額外建設對應的配電箱，維護成本自然也會有所上升。因此，上調服務費成了眼下收回成本的解決之道。

各地推出新舉措，促進新能源車健康發展

為了保證新能源汽車車主良好的充電體驗，各地相繼出臺了充電設施用電分時電價等新政策。相關舉措的推行，一方面引導車主合理用電，同時更利于新能源汽車行業健康、可持續發展。

今年9月，山東開始執行新的居民充電分時電價政策，細分了峰谷時段，增設了深谷和尖峰時段，在深谷時段，電價為每千瓦時0.222元，與尖峰時段的價差為每千瓦時0.666元。通過拉大價差，引導用戶避開尖峰時段充電。

青島即墨區新能源汽車車主：現在中午充電算深谷電價，只有2角多一度，回家吃個飯，電就充好了。

不只是山東，廣東、江西、湖南、陜西等地都先后出臺了居民電動汽車充電設施用電分時電價政策，在高峰、尖峰時段充電車主需要承擔更多費用，而在低谷時段車主可以享受比之前更低的價格。

深圳新能源汽車車主：現在充電它是屬于高峰期，現在是1.49一度，像我們一般平時都會選擇中午或者晚上充，價格會更優惠一點。

除了政府政策的持續發力，一些充電運營企業也在積極探索未來發展的新趨勢。一方面需要為企業經營增添新動能，一方面也要考慮車主的充電體驗，為了能在市場競爭中“脫穎而出”，他們選擇提供更全方位的服務。

深圳某新能源公司運營主管 陳寰宇：我們的服務費綜合也就在大概三角多一度一點點，比周邊的運營商服務費幅度高5%，我們的優勢是配套設施比較全，解決了司機就餐的難題、休息的難題，我們還有綜合服務區，有快修車的、快洗的，還有網約車的綜合服務平臺。

同時，充電運營企業之間還加強了互聯互通水平。在海南，記者看到，監管與運營服務平臺把不同的運營商聯系在一起。這里接入充換電運營商165家、公共換電站63座、充電站3358座，全省公共充電樁平臺接入率達100%。通過平臺的建設，不僅統一了支付方式，讓車主“找樁充電”更加方便，也有利于對于充電費波動的監測。

海南省充換電一張網服務有限責任公司運營主管 王金：實現樁網、電網互聯互通，及時將充電定價不規范的充電站反饋樁企整改，并報備至屬地政府管理部門。

專家表示，無論是出臺的分時電價政策還是充電企業的積極嘗試與互聯互通舉措，都在釋放著積極的信號，也為整個新能源汽車充電行業的發展探索了新的道路。

中國電力企業聯合會副秘書長 劉永東：我們國家大力發展新能源汽車，這是堅定不移的，在這個過程中間，包括充電設施行業、電力行業和汽車行業，都要圍繞著一個健康的生態去推動、去建設。

來源丨央視新聞

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