原標題：有理數丨充電樁價格普遍上漲，是偶發情況還是運營商集體試探？

來源：海報新聞

原標題：有理數丨充電樁價格普遍上漲，是偶發情況還是運營商集體試探？

來源：海報新聞

6月以來，隨著用電高峰而至的是，新能源汽車公共充電樁的兩次漲價。據了解，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現上調情況，部分地區高峰漲幅甚至達到87%，而個別地區已經沖破2元/度。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，充電樁充電價格上漲涉及幾方面因素，一是夏季用電高峰期，部分地區調整了分時電價，導致電費上漲。二是大部分充電站尚處虧損狀態，背后凸顯了企業主要依靠電費差價、服務費等盈利模式單一問題。

“充一次電，貴了一包煙錢”

海報新聞記者近日走訪了濟南市區多家品牌充電站發現，濟南地區充電站價格均有所上漲，部分漲幅達35%，充一次多花近10元。

一位鄭州出租車司機稱，和以往的充電價格相比，一天下來就要多花15-16元，一個月就得多花400-500元。另一位出租車司機則表示：“充一次電，大約貴了一包煙錢。”

青島的尹先生表示，不同品牌充電站收費標準存在差異。其中，城運充電樁的充電價格為0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰時，每度電的價格大約為1.2657元。相比之下，特來電的充電價格為0.68元/度-1.39元/度，充值能夠享受優惠。

同在青島的網約車司機張師傅表示，現在基本上早8點以后充一度電都要8毛以上，貴的要一塊多，以前6毛左右就能充。為了享受低電價，他選擇夜間收車后補電。

在濟南，小編搜索特來電一家充電站，發現不同時段價格有所差距，其中凌晨2點到8點價格最低，為0.81元/度，下午6點到晚上10點最貴，為1.68元/度。

通過對比可以發現，如果有條件選擇錯峰充電，價格可以省一半。

誰在漲價？電價、服務費齊上漲

目前市場上的充電樁可分為家用充電樁和公共充電樁，其中公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁，如特斯拉、蔚來、理想等車企均有布局，這類充電樁部分向公眾開放；第二類是特來電、星星充電等企業運營的充電樁；第三類是能鏈、快電等第三方充電服務平臺運營的充電樁；第四類是國家電網鋪設的充電樁（e充電），這類充電樁相對來說一般收費較貴。

據車主反饋，目前漲價明顯的充電樁多出現在特來電、星星充電、快電等充電樁運營企業及第三方充電服務平臺，除電費外，服務費也有所上漲。此外，e充電和車企運營的充電樁亦有上漲趨勢。

據了解，車企運營的充電樁雖也有部分漲價，但漲價原因多為夏季電力供應緊張導致的電費上漲。

此外，供需不平衡也是引發充電價格上漲的因素之一。中信證券研報指出，截至2022年底，中國存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁比例約為7.1:1，距離“一車一樁”的目標仍有很大差距。而南方地區新能源汽車保有量比較多，供需矛盾比較突出，所以漲價比較明顯。

前景廣闊，但運營商普遍盈利難？

過去五年，國內充電樁市場一直保持高速增長，這與新能源車銷量的增長關系密切。

但就是這樣一個前景廣闊的行業，龍頭企業依然持續虧損。

在A股上市公司中，已經布局充電樁產業鏈的公司超30家。其中，特來電母公司特銳德財報顯示，特來電在2022年以36.3萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業績來看，2022年營收45.7億元，凈虧損2600萬元。

另一家電力自動化電源細分行業龍頭企業奧特迅的財報顯示：

充電樁運營市場正邁向集中化

制度層面進一步規范充電市場

盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優勢。國家發改委產業司副司長霍福鵬近日在北京表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產銷量、市場占有率、保有量均創歷史新高。其中新能源汽車使用環境持續優化。

中國汽車協會新能源分會秘書長章弘認為，充電設施已經列入國家基本建設規劃，社會資本也將大舉進入，隨著充電設施的普及，因充電設施不足導致充電漲價的基本因素將獲得緩和。

著眼未來新能源汽車普及，尤其是電動汽車的增長趨勢，當下充電基礎設施布局仍存在不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。對此，盤古智庫高級研究員江瀚認為，公共充電樁建議引入類似于汽柴油的價格規范機制，從制度層面進一步規范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。

數據來源：中汽協、中國充電聯盟、海報新聞、每日經濟新聞等

設計：沙睿昕

策劃：魏鵬 劉赟 馮世娟

審核：高　娜

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