原標題：望岳談｜我國首條CO?“地鐵”現身山東：“遞進”的“閉環”

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

原標題：望岳談｜我國首條CO?“地鐵”現身山東：“遞進”的“閉環”

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□周學澤 于佳

“遞進”在漢語中是一種修辭方法，表示一層比一層深入。這個語義，借用到經濟發展中，可表示一種更先進的技術路線或一種超越。

7月11日，山東發生了一件值得關注的事。我國首條百萬噸、百公里高壓常溫密相二氧化碳輸送管道——“齊魯石化-勝利油田百萬噸級CCUS項目”二氧化碳輸送管道正式投運。這標志著我國首次實現二氧化碳長距離密相管輸，對推動我國CCUS（二氧化碳捕集、利用與封存）全產業鏈規?；l展具有重要意義。

二氧化碳的化學分子式是CO?，大家并不陌生，我們每天呼吸，吸進氧氣，呼出的就是二氧化碳。二氧化碳會造成溫室效應。國家提出二氧化碳排放控制目標：到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。

這次，我國首條CO?“地鐵”現身山東，與控制二氧化碳排放有關。但工程不局限在二氧化碳本身，而是橫跨能源開發與環境保護兩大主題，體現出高質量發展的諸多特征。

首條CO?“地鐵”現身，是石油生產和煉化的一次“閉環”連接。循環經濟是“熱詞”。今年6月，山東省工業領域碳達峰工作方案發布，包括6項重點任務，其中一項是“發展循環經濟，優化資源配置結構”。循環經濟是高質量發展的重要體現，其初級階段是“鏈條式”延伸，高級階段則形成來回往復的“閉環”。建設齊魯石化-勝利油田之間的二氧化碳輸送管道，體現出典型的“閉環”經濟特征。勝利油田是生產石油的，而石油是齊魯石化的生產原料，二氧化碳是齊魯石化煤制氣裝置的尾氣，經捕集純化后又被運輸到勝利油田，然后注入地下3000米深的油藏，實現二氧化碳捕集、驅油與封存一體化應用。這是一個精彩的“閉環”。

首條CO?“地鐵”現身，是一個不斷“遞進”的“閉環”。管道投用之前，雖然形成“閉環”，但二氧化碳運輸依賴于特殊的罐車，空間小、速度慢，每輛車大約載重25.5噸二氧化碳，往返一趟需要7個多小時，而且罐車本身也需要耗天然氣；管道輸送項目投用后，“閉環”升級了，方便快捷安全高效，節省能源資源，做到捕集、輸送、利用、封存全過程密閉，每年可減少4萬輛罐車行駛損耗，節省車用天然氣約200萬立方米，降低了交通資源占用和二氧化碳排放。

二氧化碳從罐車運輸到地下管道運輸，這是思考方法的改進，是技術路線的躍升，也是一種不斷超越自我。不滿足于“既有”，求索于“未有”，綠色低碳高質量發展需要科技人員拼搏和攻關。勝利油田技術人員在上世紀醞釀二氧化碳替代水地下驅油，從基礎研究到應用研究，再到工程實踐，四代科研工作者接力奮斗55年，最終成就了首個百萬噸級CCUS。

綠色低碳高質量發展需要智慧，更需不斷攀登科學技術高峰的韌勁。上世紀六十年代，勝利油田勘探開發研究院科研人員曹銀盛開始研究二氧化碳驅油，拉開了室內研究的序幕；進入21世紀，張傳寶團隊將二氧化碳與原油混為一體，創新形成高壓混相驅油理論認識；2010年開始，在技術員趙鐵軍等人的努力下，逐步解決了二氧化碳安全高效注入地下的問題，二氧化碳驅油效率比水驅提高40％，封存率一次可達60％—70％，最終達到100%。2020年開始，第四代“驅油人”鄭文寬和同事們研究攻克重現流體在地下油藏的流動過程，制定科學方案，采出更多石油。目前，“齊魯石化-勝利油田百萬噸級CCUS項目”已投入運行，該項目預計2025年可增油近300萬噸，每年減排二氧化碳100萬噸，相當于植樹近900萬棵。

2021年，山東省工業和信息化領域循環經濟“十四五”發展規劃出臺，從總體思路、重點任務、保障措施等方面詳細規劃了山東循環經濟“作戰圖”，目標就在于推動經濟高質量發展的同時，推進生態文明建設，實現雙碳目標，這也是高質量發展的題中之義。

在山東，發力循環經濟的，不只是齊魯石化、勝利油田。聊城信發集團通過建鏈、補鏈、強鏈完善循環經濟，形成四大循環產業鏈網，以循環、綜合利用，以低消耗、低排放、高效率為特征，一個小石子就循環利用了6次：石頭生產石灰，石灰又產電石，電石制出聚氯乙烯，產生的廢料電石渣可以替代石灰生產氧化鋁，同時替代石灰用于電廠脫硫，脫硫產生的廢料脫硫石膏用于生產石膏粉，石膏粉又可以廣泛應用于生產紙面石膏板等優質建筑材料，這是把物料從源頭開始就“吃干榨凈”。

我國正加快發展方式綠色轉型，實施全面節約戰略，推進各類資源節約集約利用，加快構建廢棄物循環利用體系。據國際能源署預測，到2050年，CCUS將貢獻約14%的二氧化碳減排量。作為地煉大省，同時擁有超過10億立方米的地下儲存空間，山東CCUS市場應用前景廣闊。

首條CO?“地鐵”現身山東，再次證明：循環經濟大有可為，也必定大有作為。

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