原標(biāo)題：“山東的路”，向另一個(gè)方向延伸

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：“山東的路”，向另一個(gè)方向延伸

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 常青

將加熱機(jī)、銑刨機(jī)、補(bǔ)熱機(jī)、復(fù)拌機(jī)四種設(shè)備與攤鋪機(jī)、壓路機(jī)結(jié)合，組成機(jī)組依次排列，“整裝”前進(jìn)，所過(guò)之處即刻實(shí)現(xiàn)“舊路換新顏”。7月1日，沈海高速煙臺(tái)段的路面養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)，由山東高速集團(tuán)自主研發(fā)的3.0版瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組“上線”工作：將舊路面加熱耙松，添加適量再生劑、瀝青及新鮮的瀝青混合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)的成套技術(shù)，一條嶄新的路面不過(guò)兩三個(gè)小時(shí)已出現(xiàn)在眼前。

作為山東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)龍頭企業(yè)，山東高速集團(tuán)在締造“山東的路”這一金字招牌的同時(shí)，逐步向工程設(shè)備、交通裝備制造、路用材料研發(fā)等產(chǎn)業(yè)鏈上游高附加值環(huán)節(jié)延伸。

路面再生

走進(jìn)位于濟(jì)南的瀝青路面就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組研發(fā)基地，山東高速集團(tuán)旗下山東省路橋集團(tuán)裝備科技發(fā)展公司副總經(jīng)理管延峰表示，目前機(jī)組已全部上路，累計(jì)完成再生路面2000余萬(wàn)平方米，節(jié)約瀝青10.8萬(wàn)噸，減少碳排放11.4萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10億余元。

“與將破損路面鏟掉再鋪新瀝青相比，將瀝青就地‘換新’繼續(xù)使用，體現(xiàn)了超前的低碳環(huán)保意識(shí)?！惫苎臃褰榻B，從2003年引進(jìn)加拿大“大能”機(jī)組開(kāi)始，多年來(lái)一代代技術(shù)團(tuán)隊(duì)以不斷提升效率、不斷促進(jìn)節(jié)能減排為目標(biāo)，自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)機(jī)組三代升級(jí)，目前機(jī)組可實(shí)現(xiàn)舊路面100%循環(huán)再生利用，整套機(jī)組可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，作業(yè)效率、自動(dòng)化水平等多方面已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

“路面出現(xiàn)破損，可能是上面層需要翻新，也可能是中面層或者水穩(wěn)層需要‘治療’，有的當(dāng)場(chǎng)就能解決，有的需要回爐重造。”山東省路橋集團(tuán)董事長(zhǎng)張保同表示，以熱再生技術(shù)為基礎(chǔ)，目前技術(shù)團(tuán)隊(duì)已建立起以就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生設(shè)備為代表的再生體系，通過(guò)“診斷”可以有針對(duì)性地解決道路養(yǎng)護(hù)各類問(wèn)題，為用戶提供全套解決方案。

湍急的黃河水上，京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目黃河特大橋正在建設(shè)中。不久后，由山東路橋國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新型鋼橋頂推施工設(shè)備——履帶式頂推設(shè)備將首次進(jìn)場(chǎng)應(yīng)用，施工效率可提升50%?！笆澜缟蠜](méi)有一個(gè)工程是相同的，新設(shè)備誕生在一個(gè)個(gè)具體的項(xiàng)目中，為解決施工難題而生，為提升效率而改進(jìn)。”山東路橋設(shè)備制造公司總工程師韓軍霞說(shuō)。

“玩轉(zhuǎn)”瀝青

“駕車行駛在路上，感覺(jué)不到顛簸，胎噪小，那一定有瀝青品質(zhì)好的功勞?！痹谖挥诨概_(tái)縣的山東高速建材集團(tuán)所屬山東高速華瑞道路材料技術(shù)有限公司，企業(yè)負(fù)責(zé)人盧新春告訴記者。

目前，山東高速建材集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)瀝青從倉(cāng)儲(chǔ)加工、營(yíng)銷物流到技術(shù)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈條全覆蓋，建有改性瀝青生產(chǎn)線15條，年銷售瀝青近400萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的15%，省內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)80%。

指著眼前兩條Mac改性瀝青生產(chǎn)線，盧新春告訴記者，Mac改性瀝青創(chuàng)新采用了化學(xué)改性法，產(chǎn)品具有黏度大、軟化點(diǎn)高、感溫性小、抗老化能力強(qiáng)等其他瀝青無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，目前山東已使用近百萬(wàn)噸。

以Mac改性瀝青作為主要成分研發(fā)的冷拌瀝青，保留了改性瀝青黏度大、耐久性強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)滿足了常溫下施工特別是冬季施工對(duì)瀝青流動(dòng)性的要求，應(yīng)用范圍更加廣泛。

采訪中，記者看到不時(shí)有車輛運(yùn)輸瀝青進(jìn)入廠區(qū)，通過(guò)生產(chǎn)線改性后，再運(yùn)輸返回。盧新春解釋，這是企業(yè)創(chuàng)新提出的“共享加工廠”發(fā)展模式?！俺耸圪u成品改性瀝青外，我們也向上千家客戶發(fā)出‘邀請(qǐng)函’，可以購(gòu)買了瀝青后運(yùn)到我們廠區(qū)，利用我們的改性技術(shù)進(jìn)行加工。”盧新春表示，山東高速集團(tuán)的品牌效應(yīng)已在無(wú)形間為產(chǎn)品賦能，使產(chǎn)品在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，瀝青產(chǎn)品外部市場(chǎng)占比已高達(dá)97.68%。

切入新行業(yè)

鋼筋籠綁扎、入模、張拉、放張、脫模……位于臨朐縣五井工業(yè)園內(nèi)的山東高速CRTSⅢ型高鐵軌道板智能工廠內(nèi)，一塊塊被稱為高鐵“底座”的軌道板正經(jīng)歷多道工序“自助”成型。

2015年，我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型高鐵軌道板處于擴(kuò)大生產(chǎn)、拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。緊抓機(jī)遇，山東高速鐵建裝備有限公司果斷開(kāi)啟軌道板生產(chǎn)業(yè)務(wù)，快速切入這一行業(yè)。

通過(guò)自主創(chuàng)新，軌道板生產(chǎn)車間經(jīng)歷從臺(tái)座法到流水線再到智能工廠的3次升級(jí)，生產(chǎn)工藝技術(shù)實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”，如今智能工廠技術(shù)、規(guī)模、產(chǎn)量等綜合實(shí)力全國(guó)領(lǐng)先。

“公司產(chǎn)品有16大系列100多個(gè)型號(hào)，而且正不斷研發(fā)。主要產(chǎn)品包括用于高鐵線路的CRTSⅢ型軌道板，用于普通鐵路的各型號(hào)軌枕、地鐵枕等配套產(chǎn)品，用于高速公路及鐵路的超高性能混凝土、箱梁等混凝土構(gòu)件，以及混凝土配套外加劑和混凝土產(chǎn)品制造專用裝備等?！痹谏綎|高速鐵建裝備有限公司總工程師黃興啟看來(lái)，除了開(kāi)發(fā)多種類產(chǎn)品外，帶著中國(guó)技術(shù)走向世界，是另一長(zhǎng)久之計(jì)。“目前產(chǎn)品已遍布十多個(gè)國(guó)家及國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)。下一步將聚焦高端混凝土產(chǎn)品制造主業(yè)，沿著專精特新的發(fā)展思路，通過(guò)引進(jìn)、投資、技術(shù)合作等方式，擴(kuò)張市場(chǎng)份額，推動(dòng)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)。”

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