齊魯網·閃電新聞6月3日訊  6月3日，青島地鐵2號線二期龍川路站主體拱部順利貫通，這是青島地鐵三期首個主體拱部貫通的暗挖車站。意味著車站開挖施工中最大風險已通過。目前開挖量已完成總量的三分之一，現在施工工人共180余人，下一步將在保證安全的前提下，建設車站剩余部分以及出入口等車站附屬結構。

龍川路站位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置為地下兩層島式車站，全長267米，寬21.2米，高17.15米。龍川路站于2022年4月20日正式開工。2022年11月，該站率先進入主體開挖施工，成為青島地鐵三期規劃線路中首座進入主體開挖施工的暗挖車站。過程中，施工單位精心組織、科學謀劃，克服了低溫施工環境等影響，投入到車站主體拱部開挖支護施工，安全有序度過構造破碎帶，高效完成施工計劃任務。“車站拱部貫通，其實就是把267米的車站上半截全部挖通了。我們開了兩個豎井、一個斜井共三個作業面，同時對車站進行開挖，兩條豎井深度達到了二三十米，施工難度還是挺大的。”中鐵十九局2號線二期06工區項目安全總監郝亮介紹，龍川路站是一座暗挖車站，主要風險來源于拱部開挖。施工過程中，如何控制拱部開挖作業振動對周邊建筑物和管線的影響，是所有風險管理的重中之重。項目領導班子重點盯控、管理前移、上下聯動及時優化、調整開挖參數，安全有序穿越了多條構造破碎帶，為拱部貫通奠定了堅實的基礎。

青島地鐵積極踐行“以創新為引領，打造安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧的世界一流地鐵”的理念，大力推進以“兩進三環四管五保”為主線的班組建設。在工程建設中，項目班組始終堅持“安全第一、綠色環保”理念，創新研制新能源自走式工地灑水車，配置新能源工程機械，大幅減少燃油使用與二氧化碳排放量。同時在施工現場各配電箱加裝指紋型密碼鎖，確保非專業人員無法進入帶電區域，全面提升安全用電管控力度。

中鐵十九局青島地鐵2號線二期工程06工區龍川路站開挖支護班組成立于2022年7月，主要負責斜井開挖和支護工作。班組結合“小立法+二次分配”的激勵機制，探索實施“穿透式”管理模式，推動現場管理水平快速提升，成為首批通過青島地鐵集團驗收的樣板班組。在班組建設中，堅持黨建引領、融合發展，項目書記發揮“當家人、主心骨”的作用，每月定期開展黨建主題活動，同時采用人性化管理方式，用落到實處的細節溫暖員工，不斷提升班組的凝聚力和向心力。自班組成立以來，隱患排查數量同比大幅提高，鋼筋一次性驗收通過率提升3%，主體開挖速度由36小時/循環縮短至30小時/循環。

在施工過程中，中鐵十九局根據龍川路站地質特點，全線首次采用信息化設計，成功使用預應力主動支護技術和雙層初支支護技術。為減少施工對周邊居民的影響，在施工現場設置全封閉大棚，采用先進的防塵和降噪設備，實時監測空氣質量和噪音水平等。同時積極采納了周邊居民的反饋意見，不斷優化施工過程，在確保施工工作的順利進行的同時，也保證了周邊居民的良好生活環境。

青島地鐵2號線二期工程是青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點項目之一，全長8.9公里、均為地下線，共設車站8座，向西在李村公園站接入2號線一期工程,向東在世博園站接入11號線，是連接李滄東部與中心城區的交通大動脈。青島地鐵集團有限公司第一建設分公司工程管理處副處長李智慧介紹，目前2號線二期線路已全面開工，8個車站中有7個車站進入了主體開挖階段。該項目計劃2026年通車。屆時，將讓李滄東部地區居民出行更便捷，進一步完善東岸城區線網結構，更好地帶動李滄區東部、世博園片區規劃發展，對提升軌道交通網絡化運營效益，加快李滄東部地區與中心城區聯系等具有重要意義。

后續，青島地鐵集團將繼續圍繞主責主業推動主題教育走深走實，錨定建設世界一流地鐵目標，全力推進工程建設，加快建設“軌道上的青島”，為島城市民出行提供更多便利。

閃電新聞記者 辛鵬 孫楊  青島報道

[責任編輯：辛鵬 張磊 譚慶國]

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