原標(biāo)題：萊榮高鐵10月底開通運(yùn)營(yíng)威海段完成無(wú)砟軌道施工

來(lái)源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：萊榮高鐵10月底開通運(yùn)營(yíng)威海段完成無(wú)砟軌道施工

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4月15日，隨著最后一塊無(wú)砟軌道板的澆筑完成，標(biāo)志著萊榮高鐵4標(biāo)段率先完成威海段無(wú)砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由山東鐵投集團(tuán)萊榮高鐵公司投資建設(shè)的萊榮鐵路是威海市首條時(shí)速350公里高鐵，中鐵十局承建的萊榮高鐵4標(biāo)無(wú)砟道床共53.44公里，采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。

萊榮高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，按照設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)無(wú)砟軌道精度控制要求非常高，其中無(wú)砟道床的安裝高度誤差必須控制在±0.5毫米之內(nèi)。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。它與日本的CRTSⅠ型和德國(guó)的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對(duì)提高、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn)，適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

中鐵十局萊榮項(xiàng)目部經(jīng)理張叢介紹，此次無(wú)砟軌道施工的完成，為下一步萊榮高鐵進(jìn)入鋪軌、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)試驗(yàn)階段打下了基礎(chǔ)，為保障萊榮高鐵10月26日全線通車創(chuàng)造了有利條件。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，線路西起濰萊高鐵萊西站，經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海，接入既有榮成站，正線全長(zhǎng)192.814公里。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京4小時(shí)高質(zhì)量交通圈，對(duì)方便人民群眾便捷出行、推動(dòng)半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。(濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者柴穎穎 通訊員張勇杰 衛(wèi)昌茂 張文亮)

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