原標(biāo)題：通勤時(shí)間精確到分鐘，城市商圈重新定義！濟(jì)南地鐵運(yùn)營(yíng)四年帶動(dòng)城市變遷

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：通勤時(shí)間精確到分鐘，城市商圈重新定義！濟(jì)南地鐵運(yùn)營(yíng)四年帶動(dòng)城市變遷

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

2019年4月1日，軌道交通1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南迎來(lái)地鐵通勤時(shí)代。當(dāng)時(shí)正在濟(jì)南大學(xué)就讀的小葛一路飛跑沖進(jìn)地鐵站，搶到了濟(jì)南地鐵史上開(kāi)售的第一張單程票，成為濟(jì)南地鐵的第一名購(gòu)票乘客!僅僅過(guò)了一個(gè)多月，即2019年5月5日，濟(jì)南地鐵史上第100萬(wàn)名乘客在濟(jì)南西站地鐵口入閘。2021年3月26日，濟(jì)南軌道交通2號(hào)線正式載客運(yùn)營(yíng)，千年古城濟(jì)南從此跨入地鐵換乘時(shí)代。

硬實(shí)力讓城市強(qiáng)大，軟實(shí)力讓城市偉大。城市既要有筋骨肉，更要有精氣神。萬(wàn)億體量的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、千萬(wàn)人口的聚集優(yōu)勢(shì)之后，濟(jì)南作為經(jīng)濟(jì)大省、文化大省的省會(huì)，近兩年來(lái)開(kāi)始致力全面提升城市軟實(shí)力。地鐵建設(shè)讓濟(jì)南增強(qiáng)了硬實(shí)力，運(yùn)營(yíng)后又讓濟(jì)南提升了軟實(shí)力。2023年4月1日，濟(jì)南迎來(lái)地鐵通勤四周年。四年跋涉拼搏，四年攀登進(jìn)取，濟(jì)南地鐵強(qiáng)力支撐著這座城市由“大明湖時(shí)代”向“黃河時(shí)代”躍進(jìn)，引領(lǐng)著萬(wàn)千市民每天盡情享受著“準(zhǔn)點(diǎn)通勤”的幸福生活，以地鐵元素重新定義濟(jì)南城區(qū)的商圈和生活區(qū)……

在濟(jì)南，乘坐地鐵準(zhǔn)點(diǎn)通勤的快樂(lè)

每個(gè)工作日的彭家莊站，清晨就會(huì)迎來(lái)無(wú)數(shù)騎著電動(dòng)車(chē)的打工人。在這里，他們換乘地鐵，滿懷著對(duì)生活的美好期盼，帶著激情和夢(mèng)想奔向濟(jì)南的各個(gè)角落，用青春和奮斗去締造幸福生活。

家住彭家莊附近的馮女士，在無(wú)影山一家單位上班，多年來(lái)靠坐公交車(chē)通勤。為了確保按時(shí)到達(dá)單位，她有時(shí)需要提前兩個(gè)多小時(shí)就從家里出發(fā)。即使這樣，一旦碰到意外擁堵，仍然會(huì)出現(xiàn)遲到的情況。可在軌道交通2號(hào)線載客運(yùn)營(yíng)之后，一切都變了，上下班原來(lái)可以這樣輕松愜意：馮女士每天騎著電動(dòng)車(chē)到彭家莊站，然后換乘地鐵，從軌道交通2號(hào)線濟(jì)濼路站下車(chē)，出站步行到單位，全程用不了50分鐘。下班回家同樣如此。

“以前總聽(tīng)在北京工作的妹妹講述乘坐地鐵準(zhǔn)點(diǎn)通勤生活的快樂(lè)，我一直很是向往。如今，我在濟(jì)南也能享受這樣的生活了，的確非常快樂(lè)而精致。每天的工作生活安排，我基本上可以精確到分鐘。”馮女士高興地說(shuō)。

像馮女士一樣，濟(jì)南很多上班族充分享受到了“地鐵+電動(dòng)車(chē)”無(wú)縫換乘準(zhǔn)點(diǎn)通勤的快樂(lè)。家住奧體西路鐵建大廈附近的陳女士，因工作原因每周都要去濟(jì)南西部一家公司兩至三次。“我一般都會(huì)步行去奧體中心站乘坐軌道交通3號(hào)線，然后再轉(zhuǎn)乘2號(hào)線到臘山站，出站后掃輛共享單車(chē)，全程綠色出行，非常方便。”陳女士告訴記者，“地鐵+”的通勤模式，真正方便了打工人，串聯(lián)起了他們的詩(shī)和遠(yuǎn)方。

濟(jì)南軌道交通1號(hào)線成為市民出行的重要交通工具。

地鐵通勤最大的優(yōu)勢(shì)是什么?當(dāng)然是不受風(fēng)雪天氣影響，準(zhǔn)點(diǎn)送客到達(dá)。

自從通過(guò)地鐵上下班后，很多濟(jì)南市民充分享受準(zhǔn)點(diǎn)通勤的福利：你可以卡著時(shí)間點(diǎn)從家里走出來(lái)，然后卡著上班點(diǎn)走進(jìn)辦公室，再也不用擔(dān)心路上堵車(chē)、上班遲到耽誤了打卡，一切生活安排都在你的掌控之中!

在濟(jì)南，地鐵拉長(zhǎng)市民生活半徑

“我住在濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站附近的賓館，明天要坐長(zhǎng)途客車(chē)去濱州看幾個(gè)客戶。今天晚上想喊你過(guò)來(lái)吃個(gè)飯，你單位離我這里遠(yuǎn)嗎?”從南京來(lái)山東出差的范超，給他的同學(xué)王濤打電話，想約在一起見(jiàn)個(gè)面。

“坐地鐵去你那里20分鐘，17：30下班就能出發(fā)，18：00肯定能到你住的賓館。我再約上兩位朋友一起認(rèn)識(shí)一下，晚上不見(jiàn)不散。”王濤高興地說(shuō)。

濟(jì)南迎來(lái)地鐵通勤時(shí)代后，改變的不僅僅是出行方式。這不，“坐地鐵20分鐘”就成了他們口中的距離單位。

“這是我多年來(lái)養(yǎng)成的習(xí)慣，最喜歡出差的時(shí)候在地鐵站點(diǎn)附近找賓館。這樣，無(wú)論是接待客戶、朋友，還是去機(jī)場(chǎng)車(chē)站，都非常方便快捷。能坐地鐵我絕對(duì)不會(huì)開(kāi)車(chē)或者坐出租車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在各大城市都有早晚交通高峰，晚上約在一起吃個(gè)飯，最怕就是碰到擁堵無(wú)法保證時(shí)間。本來(lái)定好18：30開(kāi)席，卻總有人遲到，甚至要晚上一個(gè)多小時(shí)。”范超告訴記者。

家住濟(jì)南西站附近的孫先生，周末經(jīng)常要到濟(jì)南東部新城的親戚朋友家玩玩，對(duì)“坐地鐵多少分鐘”到誰(shuí)家爛熟于心。“我可能真沒(méi)有關(guān)注過(guò)到他們家有多遠(yuǎn)，如果真要說(shuō)一個(gè)距離，我首先想到的還真是‘坐地鐵多少分鐘’，這就是坐地鐵準(zhǔn)點(diǎn)生活的魅力。”

從幾公里到“坐地鐵多少分鐘”，地鐵拉近了市民的空間距離，日常生活的半徑也被逐漸拉長(zhǎng)，“出行圈”“朋友圈”“娛樂(lè)圈”不斷擴(kuò)大，幸福指數(shù)不斷攀升，整座城市也更加有活力。“來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的踏青”，不再只是隨口一說(shuō)的夢(mèng)想。

位于長(zhǎng)清區(qū)的濟(jì)南園博園，占地面積5176畝，是目前國(guó)內(nèi)最大的陸地園博園，展園總數(shù)達(dá)到108個(gè)。每年的三月底四月初，是景區(qū)櫻花、紫荊、海棠等花卉的花期，正是踏春賞花的最佳時(shí)節(jié)，吸引了大量的游客來(lái)此游玩，從濟(jì)南東部和北部城區(qū)轉(zhuǎn)乘地鐵過(guò)來(lái)的市民更是絡(luò)繹不絕，景區(qū)緊鄰地鐵的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

“1號(hào)線簡(jiǎn)直是我們無(wú)車(chē)一族的福音!以前來(lái)一趟長(zhǎng)清太費(fèi)勁了，不斷換乘公交，幾個(gè)小時(shí)的車(chē)程無(wú)數(shù)次打消了我過(guò)來(lái)玩的念頭。現(xiàn)在只要我想來(lái)玩，坐上地鐵‘嗖’的一下就到了，太省事了!”在一家私企做設(shè)計(jì)工作的劉女士老家是章丘區(qū)的，目前住在花園路東段，由于暈車(chē)，她最害怕的就是長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)，在軌道交通1號(hào)線開(kāi)通之前從來(lái)沒(méi)有去過(guò)長(zhǎng)清區(qū)游玩。劉女士告訴記者，“我特別愛(ài)玩，但又害怕坐車(chē)，地鐵對(duì)我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太友好了，我現(xiàn)在想去長(zhǎng)清就去長(zhǎng)清，坐上1號(hào)線還能直達(dá)不少景區(qū)，沒(méi)事還可以坐2號(hào)線到宜家‘嗨購(gòu)’。陽(yáng)光正好，微風(fēng)不燥，為了不辜負(fù)春光，我要多多坐地鐵出門(mén)!”

早晨在花園路吃早餐，中午去園博園打卡，下午在龍湖天街商場(chǎng)看電影，晚上去環(huán)聯(lián)夜市“逛吃”……地鐵不斷拓寬生活范圍，豐富日常娛樂(lè)生活，也逐漸提升生活品質(zhì)，不斷滿足市民對(duì)美好生活的向往。

在濟(jì)南，地鐵通達(dá)就是城市C位

以前在濟(jì)南人的眼里，出了二環(huán)就是郊區(qū)。隨著城市的擴(kuò)大，郊區(qū)也日漸向外延伸。但有了地鐵之后，人們突然發(fā)現(xiàn)，城市中心的概念正逐漸被顛覆，城鄉(xiāng)格局也越來(lái)越模糊。

比如，按以前的老觀念，唐冶片區(qū)是妥妥的郊區(qū)。可就是因?yàn)闈?jì)南軌道交通2號(hào)線的開(kāi)通，唐冶片區(qū)已經(jīng)成為網(wǎng)友口中的“宇宙中心”。是啊，人們猛然發(fā)現(xiàn)，從彭家莊站坐地鐵到濟(jì)南西部的張莊路茶葉市場(chǎng)也不過(guò)花費(fèi)6元錢(qián)，時(shí)間不到40分鐘。這樣看起來(lái)，有了地鐵的唐冶片區(qū)，離濟(jì)南城市中心并不遠(yuǎn)，甚至本身已經(jīng)成了年輕人喜愛(ài)的城市中心!

濟(jì)南地鐵沿線的各大商圈，也因?yàn)橛辛恕暗罔F屬性”，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。比如張莊路茶葉市場(chǎng)、中恒商城等商圈，借助軌道交通2號(hào)線的開(kāi)通人氣大增。濟(jì)南東部城區(qū)的一些商圈，也因?yàn)?號(hào)線和2號(hào)線的換乘，而被更多老城區(qū)的市民所關(guān)注。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，隨著地鐵運(yùn)營(yíng)線路的不斷增加，濟(jì)南這種城鄉(xiāng)格局會(huì)越來(lái)越淡化。地鐵修到哪里，哪里就成了交通方便的代名詞，隨后而來(lái)的人流聚集和商業(yè)繁華也就成了必然。地鐵通達(dá)之處，就是城市中心。

地鐵作為城市居民出行首選的交通工具，對(duì)人流的聚集能力是毋庸置疑的，而商業(yè)經(jīng)營(yíng)又依賴于客流量，背靠巨大的客流量，商圈發(fā)展起來(lái)屬實(shí)不難。地鐵是流動(dòng)的財(cái)富動(dòng)脈，地鐵站則成為商家必爭(zhēng)之地，地鐵沿線也慢慢發(fā)展成了城市“黃金經(jīng)濟(jì)線”。

濟(jì)南茶葉批發(fā)市場(chǎng)的路口對(duì)面就是軌道交通2號(hào)線老屯站，2號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，茶葉市場(chǎng)在濟(jì)南的商圈地位明顯上升，影響力持續(xù)擴(kuò)大。濟(jì)南茶葉集團(tuán)黨委書(shū)記、總經(jīng)理劉勇告訴記者：“我們能感受到地鐵交通為茶葉市場(chǎng)帶來(lái)的強(qiáng)大牽引力和輻射力，茶葉集團(tuán)在品牌形象、客商數(shù)量和經(jīng)濟(jì)效益上都有了大幅度提升。地鐵帶來(lái)了大好形勢(shì)，不斷鞭策我們要持續(xù)完善服務(wù)體系，為廣大消費(fèi)者營(yíng)造更加優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境，讓江北第一茶市、南茶北銷(xiāo)的樞紐地位更加穩(wěn)固。”

濟(jì)南中恒實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理劉磊說(shuō)，中恒商城本來(lái)就處在濟(jì)南傳統(tǒng)商圈的核心位置，地上交通十分發(fā)達(dá)。軌道交通2號(hào)線開(kāi)通以后，又豐富了中恒商城的地下交通線路，中恒商城在濟(jì)南商界的地位再次提升，無(wú)論是中恒的業(yè)戶來(lái)上班，還是各區(qū)的消費(fèi)者來(lái)逛中恒，都比原來(lái)方便了很多，地鐵的開(kāi)通真正使中恒商城站在了“商圈的C位”。以地鐵為紐帶的城市軌道是重要的客流集散地，地鐵周邊的商業(yè)價(jià)值將日漸提升，地鐵客流與商業(yè)客流互為補(bǔ)充，不斷促進(jìn)商業(yè)開(kāi)發(fā)及資源整合，前景會(huì)越來(lái)越美好。

在濟(jì)南，為地鐵建設(shè)讓路換來(lái)美好生活

家住世茂天城小區(qū)的王大爺，如今出門(mén)不遠(yuǎn)處就是地鐵車(chē)站，坐上地鐵，無(wú)論是換乘高鐵去外地出差，還是在濟(jì)南市轉(zhuǎn)悠，交通都非常便利。

“我們家是軌道交通2號(hào)線的拆遷戶，當(dāng)初為了給地鐵建設(shè)讓路，我的老房子被征收了。作為第一批簽字人員，我不但得到了三室兩廳的新房子，還獲得了一些獎(jiǎng)勵(lì)。舊房變新房，而且有了地鐵的便利，現(xiàn)在看怎么都合適。”王大爺笑呵呵地說(shuō)。

在天橋區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部工作的李先生，主要負(fù)責(zé)和這些拆遷戶打交道。由于濟(jì)南地鐵征收拆遷奉行“一把尺子量到底”的標(biāo)準(zhǔn)，先簽了合同不吃虧，還有獎(jiǎng)勵(lì)可拿，所以工作還算順利。搬了新家，后來(lái)又坐上了地鐵，這些拆遷戶很是高興，有時(shí)見(jiàn)到李先生還要感謝他幫著安置了這么好的房子。光是世茂天城小區(qū)的新房，就有幾百戶供大家選擇，這可都是交通便利的“地鐵房”。

記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，自2019年4月1日至2023年3月26日，濟(jì)南地鐵累計(jì)客流量已經(jīng)接近15000萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)總里程近2200萬(wàn)公里，相當(dāng)于在地球和月球之間往返接近30次。

風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅(jiān)，關(guān)山初度路猶長(zhǎng)。當(dāng)前，濟(jì)南全市上下正以“拼”的姿態(tài)、“拼”的作風(fēng)，奮力在這片生機(jī)勃勃的土地上揮毫潑墨，讓項(xiàng)目建設(shè)、招商引資共赴“春天之約”。軌道交通一期規(guī)劃建設(shè)三條線路運(yùn)營(yíng)給濟(jì)南這座城市帶來(lái)的蝶變，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看只是“地鐵力量”的小試牛刀。如今，濟(jì)南軌道交通建設(shè)正站在新的起點(diǎn)上：3號(hào)線二期進(jìn)展迅速，4號(hào)線和6號(hào)線火力全開(kāi)，8號(hào)線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，9號(hào)線穩(wěn)步推進(jìn)……二期規(guī)劃建設(shè)正從“六劍齊發(fā)”向“十線共建”的美好藍(lán)圖闊步前行。我們有理由相信，幾年后，隨著更多軌道交通線路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南將迎來(lái)更高質(zhì)量的地鐵生活方式，為“強(qiáng)新優(yōu)富美高”新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)注入源源不斷的“地鐵新動(dòng)能”。

初審：何泉峰

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