原標(biāo)題：22年青島全力破除“中梗阻” 昔日“堵心路” 今朝變通途

來(lái)源：觀海新聞／青島早報(bào)

原標(biāo)題：22年青島全力破除“中梗阻” 昔日“堵心路” 今朝變通途

來(lái)源：觀海新聞／青島早報(bào)

地鐵4號(hào)線開(kāi)通，市民出行更便捷。觀海新聞／青島早報(bào)記者楊博文攝

龍山人防停車(chē)場(chǎng)投用，緩解周邊停車(chē)難。通訊員崔道安攝

遼陽(yáng)路快速路項(xiàng)目。資料圖片

2022年是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的開(kāi)局之年，這一年，全市上下心往一起想，勁往一塊使，打攻堅(jiān)戰(zhàn)，啃“硬骨頭”，各項(xiàng)工作全力推進(jìn)。民生工程、城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、發(fā)展項(xiàng)目……各條戰(zhàn)線捷報(bào)頻傳。城市更新讓城市在成長(zhǎng)，城市正煥發(fā)出青春活力。城市之美，看在眼里，且直抵人心。

衣食住行，“行”是生活中一個(gè)重要的內(nèi)容，出行順利與否直接影響到生活質(zhì)量。路堵不堵、公共交通是否發(fā)達(dá)，是一個(gè)城市交通順暢與否最直觀的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)一年的努力，青島全力破除“中梗阻”，打通“主動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”，8條主要市政道路主線通車(chē)，打通42條未貫通道路。貫穿島城東西的地鐵4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，初步實(shí)現(xiàn)主城區(qū)地鐵線路成網(wǎng)……

人物體驗(yàn)01

4號(hào)線就是我的“專線”

市民孫賢章今年50歲，單位在大港附近，家在浮山后四小區(qū)，以前開(kāi)車(chē)上下班，最難受的事情是高峰堵車(chē)。車(chē)子走走停停，不停轉(zhuǎn)換油門(mén)和剎車(chē)，一路上精力必須高度集中，所以每次上下班都像“打了一場(chǎng)仗”，感覺(jué)“非常累”。但地鐵4號(hào)線開(kāi)通后，一切都不同了。“就像給我開(kāi)通的專線。”他告訴記者。

去年11月26日，孫賢章一早在勁松四路坐上4號(hào)線，20多分鐘到了昌樂(lè)路，下車(chē)后走了幾分鐘就到了單位，比往常提前了半個(gè)多鐘頭。

兩個(gè)月時(shí)間過(guò)去了，孫賢章對(duì)4號(hào)線的“依賴”越來(lái)越重。周六周日出門(mén)，總是要先看一下乘坐4號(hào)線能否直達(dá)，如果不能直達(dá)，再換乘哪條線。“這條線路我是研究透了，周六周日去前海或者嶗山非常方便。”孫賢章告訴記者，有時(shí)朋友都到他家集合，把車(chē)停下一起乘地鐵去嶗山。

前段時(shí)間孫賢章去外地出差，要在火車(chē)北站乘車(chē)。之前要么朋友送，要么自己打車(chē)，現(xiàn)在則直接坐上4號(hào)線再倒1號(hào)線，也不用擔(dān)心堵車(chē)，提前1個(gè)多小時(shí)出門(mén)，什么都不耽誤。

“其實(shí)像我這樣‘享受’4號(hào)線便利的市民，還有很多很多。”孫賢章告訴記者，早晚高峰期間，地鐵上乘客滿滿，進(jìn)出站口人來(lái)人往，“我有時(shí)會(huì)有一種很自豪的感覺(jué)，我生活的這座城市充滿活力，發(fā)展肯定會(huì)越來(lái)越好。”

建設(shè)背景

去年12月26日，青島地鐵4號(hào)線比原計(jì)劃提前了4個(gè)月通車(chē)。4號(hào)線開(kāi)通后，我市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7條，運(yùn)營(yíng)總里程315公里，穩(wěn)居全國(guó)前十，地鐵換乘站也由7座增加到14座。4號(hào)線起于人民會(huì)堂站，止于大河?xùn)|站，全長(zhǎng)31公里，設(shè)車(chē)站25座，途經(jīng)11所學(xué)校和8家大型醫(yī)院，是我市地鐵線網(wǎng)中貫穿主城區(qū)東西的“金腰帶”。

4號(hào)線是一條完全位于主城區(qū)的線路，所過(guò)之處人口密集、社會(huì)活動(dòng)繁忙。為了將建設(shè)過(guò)程中對(duì)沿線居民生活的影響降到最小，青島地鐵通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)、改進(jìn)設(shè)備等手段，打造和諧地鐵。第一建設(shè)分公司通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，改進(jìn)了矩形頂管施工，使之適應(yīng)青島“上軟下硬”的地質(zhì)條件，在3座車(chē)站引入該施工法，將原本需要占路施工6個(gè)月的通道施工完全轉(zhuǎn)移到地下。在下穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線的過(guò)程中，4號(hào)線專門(mén)啟動(dòng)了“TBM對(duì)各地層震動(dòng)和位移影響研究”，優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數(shù)以及注漿的材料和工藝，強(qiáng)化掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控。

地鐵4號(hào)線是2022年省重大實(shí)施類(lèi)項(xiàng)目，也是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重要項(xiàng)目。4號(hào)線的建成運(yùn)營(yíng)，讓貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運(yùn)大動(dòng)脈徹底打通。

人物體驗(yàn)02

穿行“青黃”不再算計(jì)時(shí)間

馮琴今年23歲，家住西海岸。如果要來(lái)市區(qū)，在地鐵1號(hào)線全線通車(chē)之前，需要乘坐青西快線，算上等公交的時(shí)間，需要兩個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在，她在家門(mén)口就可以坐上地鐵13號(hào)線，轉(zhuǎn)1號(hào)線之后便可到市區(qū)，總用時(shí)不到一個(gè)小時(shí)。

“確實(shí)，作為新區(qū)人，幸福感得到了大大提升。”馮琴告訴記者：“之前去市區(qū)玩，總要好好‘算計(jì)’著時(shí)間，就怕趕不上車(chē)沒(méi)法回家。現(xiàn)在有了地鐵，時(shí)間幾乎可以忽略不計(jì)，只要不是太晚，都可以乘坐地鐵回家，方便又快捷。”

記者了解到，現(xiàn)在西海岸除了1號(hào)線和13號(hào)線已經(jīng)通車(chē)，6號(hào)線也在快馬加鞭建設(shè)中，有望在今年年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行。馮琴很期待6號(hào)線的開(kāi)通，因?yàn)椤暗綍r(shí)候想去開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的什么地方，坐地鐵也會(huì)很方便了”。

出行越來(lái)越方便，越來(lái)越順暢，馮琴對(duì)于現(xiàn)在施工造成的局部擁堵非常理解。“這幾年，因?yàn)樾薜罔F或者修路，有些道路豎起了圍擋，給駕車(chē)出行帶來(lái)了一點(diǎn)麻煩。”馮琴說(shuō)：“修路或者修地鐵可能會(huì)帶來(lái)一些擁堵，不太方便，不過(guò)這都是暫時(shí)的，一切為了將來(lái)更加便捷。”

建設(shè)背景

青島地鐵1號(hào)線于2021年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)南段（青島北站至王家港站），青島市區(qū)與西海岸新區(qū)聯(lián)系更加緊密，這是繼“橋隧”通車(chē)后的又一里程碑式事件，市民往來(lái)膠州灣兩岸更加方便快捷。

今年，青島地鐵將發(fā)力建設(shè)賽道，堅(jiān)持以世界一流地鐵目標(biāo)體系為引領(lǐng)，推動(dòng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)全面提速，縱深推進(jìn)城市更新建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)。重點(diǎn)項(xiàng)目方面，將力爭(zhēng)6號(hào)線一期年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行；2號(hào)線西延段實(shí)現(xiàn)洞通；三期規(guī)劃7條線路全面進(jìn)入土建主體結(jié)構(gòu)施工，遼陽(yáng)路快速路福州路至海爾路段匝道橋和地道段加快建設(shè)。

地鐵6號(hào)線一期工程是山東省2023年重大實(shí)施類(lèi)項(xiàng)目。今年的市政府工作報(bào)告提出，推進(jìn)10條地鐵線路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地鐵6號(hào)線一期試運(yùn)行。工程全部位于西海岸新區(qū)，起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，全長(zhǎng)約30．8公里，共設(shè)21座車(chē)站，全部為地下站。工程于2019年12月開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)三年攻堅(jiān)，目前，全線已實(shí)現(xiàn)17座車(chē)站封頂，38個(gè)單線區(qū)間貫通，軌道、機(jī)電安裝等站后工程也全面展開(kāi)施工。

青島地鐵6號(hào)線通車(chē)后，新區(qū)青島西站將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵無(wú)縫換乘，“一體化、零換乘”綜合交通樞紐功能將得到大幅提升，為市民出行、區(qū)域通勤和協(xié)同聯(lián)動(dòng)提供更加高效便捷的交通條件，助力新區(qū)構(gòu)建“對(duì)外大聯(lián)通、對(duì)內(nèi)大循環(huán)”現(xiàn)代城市綜合交通體系。

人物體驗(yàn)03

高架一通每月省200元

3年前，齊帥云在國(guó)信體育場(chǎng)附近買(mǎi)了新房。“我以前住在遼寧路附近，去浮山后買(mǎi)房一方面是為了孩子上學(xué)，另一方面也是改善一下居住環(huán)境。”齊帥云告訴記者，新房子更大、更敞亮，兒子的學(xué)校也在家門(mén)口，但唯獨(dú)苦了他自己。因?yàn)楣ぷ鲉挝辉诎舜髰{附近，他每天要先從東到西，再?gòu)奈鞯綎|穿越青島城區(qū)兩次，交通的擁堵是每天都要面對(duì)的問(wèn)題。“我自己算過(guò)，一天24小時(shí)，我有3個(gè)小時(shí)要耽誤在路上。”

面對(duì)擁堵，齊帥云想過(guò)很多辦法，比如提早出門(mén)，還有就是躲避堵點(diǎn)，總之費(fèi)盡心思，只為能少花點(diǎn)時(shí)間在路上。直到遼陽(yáng)路高架開(kāi)工，齊帥云說(shuō)看到了希望。

到了希望。

“最早通車(chē)的是南京路到福州路那一段，早晚各能節(jié)省20分鐘的時(shí)間。”齊帥云現(xiàn)在還記得，第一次開(kāi)上高架，感覺(jué)自己要起飛。而在去年年底福州路至海爾路一段開(kāi)通，齊帥云通勤路上的堵點(diǎn)幾乎都被打通。齊帥云告訴記者，現(xiàn)在路上只有勁松一路路口的位置還在施工，是目前唯一的堵點(diǎn)，如果這里也完工，他每天來(lái)回的通勤時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)。“路不堵了，油費(fèi)明顯降下來(lái)，這一個(gè)月我算了一下，至少能省200元。”除了省錢(qián)，齊帥云說(shuō)，最重要的還是節(jié)省了時(shí)間。原來(lái)晚上都是在單位待到7點(diǎn)高峰期結(jié)束才回家，幾乎沒(méi)和家人一起吃過(guò)晚飯，而現(xiàn)在7點(diǎn)前就能回到家。“除了吃飯，還能給兒子輔導(dǎo)功課。”齊帥云說(shuō)，一條路真的讓他體會(huì)到了幸福感。

建設(shè)背景

2022年12月26日，歷時(shí)10個(gè)月16天的施工，遼陽(yáng)路快速路（福州路—海爾路段）工程主線橋正式通車(chē)，比原計(jì)劃的通車(chē)時(shí)間足足提前了3個(gè)月。

據(jù)了解，遼陽(yáng)路快速路項(xiàng)目為城市高架，全長(zhǎng)約4．6公里，從勁松一路以東上跨勁松三、四、五、七路后落地，并在勁松五路東西兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下橋平行匝道。主線標(biāo)準(zhǔn)段寬度為25．6米，采用整體式斷面布置；橋段全長(zhǎng)1．667公里，主要為上橋下路的道路形式。其中，主線橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速60公里／小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置雙向六車(chē)道，寬度25．6米；地面道路標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)時(shí)速60公里／小時(shí)，紅線寬度62米，設(shè)置雙向六車(chē)道。按照工程的時(shí)間線來(lái)看，遼陽(yáng)路快速路自2022年2月10日開(kāi)工建設(shè)，3月21日完成首樁施工，9月7日完成主線橋樁基，11月10日完成主線橋箱梁架設(shè)，11月28日完成瀝青攤鋪，12月26日實(shí)現(xiàn)主線橋通車(chē)。

設(shè)計(jì)時(shí)速60公里／小時(shí)，紅線寬度62米，設(shè)置雙向六車(chē)道。按照工程的時(shí)間線來(lái)看，遼陽(yáng)路快速路自2022年2月10日開(kāi)工建設(shè)，3月21日完成首樁施工，9月7日完成主線橋樁基，11月10日完成主線橋箱梁架設(shè)，11月28日完成瀝青攤鋪，12月26日實(shí)現(xiàn)主線橋通車(chē)。

遼陽(yáng)路快速路工程是青島市快速路網(wǎng)中一條重要的東西向城市快速路。并與青島地鐵4號(hào)線“一上一下”，構(gòu)成了囊括地上地下交通的復(fù)合走廊。項(xiàng)目全面完工后，將與杭鞍高架共同發(fā)揮作用，有效承擔(dān)膠州灣隧道、環(huán)灣路、青銀高速進(jìn)出青島城區(qū)的集散功能，同時(shí)也將成為膠州灣第二隧道青島端的主要銜接通道。

人物體驗(yàn)04

逛中山路停車(chē)不難了

“我在這片生活了十幾年，看著車(chē)輛從少到多導(dǎo)致路變堵，又看著隨著幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)、投用，路上慢慢再次變通暢，心里有說(shuō)不出的感慨。”隨著龍山人防停車(chē)場(chǎng)、禹城路人防停車(chē)場(chǎng)、禹城路連接通道停車(chē)場(chǎng)等項(xiàng)目的投用，家住市南區(qū)龍山路附近的劉梅，終于不再擔(dān)心每日的停車(chē)難、行車(chē)難問(wèn)題。

劉梅的工作地點(diǎn)也在龍山路附近，一段時(shí)間里，停車(chē)一直是她的“心頭難題”。“附近就是景區(qū)，旁邊還有醫(yī)院，因?yàn)橥＼?chē)難、行車(chē)難，一段時(shí)間我都不敢開(kāi)車(chē)了。”劉梅說(shuō)，作為老城區(qū)的中山路片區(qū)風(fēng)景優(yōu)美，歷史文化底蘊(yùn)深厚，按理說(shuō)生活的幸福感應(yīng)該很高，但是因?yàn)橛葹槊黠@的交通擁堵問(wèn)題，之前的她卻常常“上火”。

而在近期，讓劉梅常常“頭疼”的問(wèn)題，隨著中山路周邊幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)的陸續(xù)投用迎刃而解。“現(xiàn)在不一樣了，我就轉(zhuǎn)一圈，有就停，沒(méi)有我就去地下停車(chē)場(chǎng)。”劉梅說(shuō)，幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)的投用，大大減少了她停車(chē)的壓力，路邊的停車(chē)位也不像以前那么“一位難求”了。更讓劉梅欣喜的是，幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)的投用，還大大緩解了周邊交通擁堵的情況。“以前車(chē)主沒(méi)有地方停就隨便停在路邊，再加上來(lái)往的路人，所以這些路天天堵。現(xiàn)在行人可以從地下走了，車(chē)可以去地下停了，所以交通順暢了很多。而且，幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)里面裝飾得都非常好，很洋氣，我們沒(méi)事的時(shí)候還會(huì)去看一看，現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)都成了一個(gè)網(wǎng)紅景點(diǎn)了。”劉梅說(shuō)。

建設(shè)背景

記者了解到，隨著我市私家車(chē)保有量的不斷提升，停車(chē)難、行車(chē)難問(wèn)題日漸凸顯，而這些問(wèn)題，在處于市南區(qū)歷史文化名城的中山路周邊尤為明顯。“為了緩解老城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題，助力老城區(qū)的復(fù)興，中山路及周邊區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)被提上了日程。”華通集團(tuán)靜態(tài)交通投資運(yùn)營(yíng)有限公司工作人員陳玉峰介紹。

中山路周邊的停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目包括中山商城及禹城路連接通道停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目、龍山人防停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目、禹城路人防停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目等。“現(xiàn)在禹城路人防停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目、龍山人防停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目已投用，利用率都非常高，顯著緩解了周邊的交通擁堵問(wèn)題。”陳玉峰說(shuō)。

記者還了解到，除了能夠停車(chē)，幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)還連通形成了“地下交通網(wǎng)”。“這些通道不僅能停車(chē)、行車(chē)，還能行人，這就大大減少了地面交通的壓力。”陳玉峰說(shuō)。包括在建的中山商城及禹城路連接通道停車(chē)場(chǎng)項(xiàng)目在內(nèi)，中山路周邊的幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)，將利用人防工程天然的連網(wǎng)優(yōu)勢(shì)“互聯(lián)互通”。“這是建設(shè)模式的變化，停車(chē)場(chǎng)通過(guò)連接通道的方式，將把整個(gè)中山路及周邊區(qū)域打造成一個(gè)地下交通網(wǎng)。”陳玉峰告訴記者。未來(lái)，這個(gè)地下交通網(wǎng)還有可能向周邊繼續(xù)延伸，在中山路及周邊區(qū)域形成一個(gè)由多個(gè)地下人防停車(chē)場(chǎng)互聯(lián)互通組成的大型交通網(wǎng)絡(luò)。

／記者手記 ／

這座充滿生機(jī)的城市，值得期待！

民之所盼，心之所向。青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，既是“搞活一座城”的內(nèi)在要求，也是“建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市”的應(yīng)有之義，更是“人民城市為人民”的必然選擇，歸根結(jié)底，讓廣大市民受益，提高獲得感和幸福感，是城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的目的所在。

所以，才會(huì)有年輕人開(kāi)心地說(shuō)：“出去玩再也不用‘算計(jì)’時(shí)間了。”城市的發(fā)展，交通的便利給市民帶來(lái)了更多自由，生活也變得更加豐富多彩。這種溢于言表的幸福，體現(xiàn)的是滿滿的獲得感。

所以，才會(huì)有市民將地鐵4號(hào)線看作自己的“專線”，充分享受著公共交通帶來(lái)的出行便利。一條地鐵線的開(kāi)通，讓許許多多像孫先生這樣的市民，更加認(rèn)可自己的城市，更愿意暢想美好的未來(lái)。

從“不算計(jì)”到“專線”，話語(yǔ)樸實(shí)，但反映出的是一種“人民城市為人民”的發(fā)展理念，折射出的是青島直面城市發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題，讓1000多萬(wàn)市民共享發(fā)展紅利的決心。

城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，是城市全維度的品質(zhì)提升，是直面并解決“歷史欠賬”的重要行動(dòng)，更是一項(xiàng)項(xiàng)為百姓謀福祉的民生工程和民心工程。

腳步不停，奮進(jìn)的號(hào)角再次吹響。2023年是推進(jìn)城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)承上啟下的關(guān)鍵一年。我們相信這一年會(huì)有更多的發(fā)展成果和紅利，惠及更多的市民。

這座充滿生機(jī)的城市，值得期待！

本版撰稿觀海新聞／青島早報(bào)記者魏鈮邦劉鵬張孝鵬實(shí)習(xí)生周佳寧

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