3月19日,隨著“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤(pán)的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng),濟(jì)南黃河隧道工程第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在廣州成功下線(xiàn),標(biāo)志著該工程兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)工廠制造、組裝全部完成。月底,盾構(gòu)機(jī)部件將陸續(xù)抵達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)。

濟(jì)南黃河隧道“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣州成功下線(xiàn)。

“黃河號(hào)”上半年始發(fā)

據(jù)悉,盾構(gòu)機(jī)全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī),是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械,現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體,具有開(kāi)挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能,涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門(mén)學(xué)科技術(shù),而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造,可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

濟(jì)南黃河隧道盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)到15.76米,相當(dāng)于5層樓高,盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)165米,總重4000余噸,刀盤(pán)主驅(qū)動(dòng)390噸,刀盤(pán)380噸,裝機(jī)功率8688千瓦,最大工作壓力7.5巴。

目前,該項(xiàng)目第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“黃河號(hào)”部件已全部進(jìn)場(chǎng),目前正在進(jìn)行地面預(yù)組裝和刀盤(pán)焊接工作,始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)完成后,將逐件吊裝下井組裝。按照計(jì)劃,“黃河號(hào)”將在今年上半年始發(fā)。

“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部。

“泰山號(hào)”海陸聯(lián)運(yùn)

3月19日,濟(jì)南黃河隧道工程第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“泰山號(hào)”在廣州成功下線(xiàn)。不過(guò),更多市民關(guān)心的是這個(gè)龐然大物該怎么運(yùn)到濟(jì)南來(lái)?是海運(yùn)還是陸運(yùn)?

記者了解到,盾構(gòu)機(jī)下線(xiàn)后,需要拆解、運(yùn)輸。需要分兩部分運(yùn)輸,像盾體、主驅(qū)動(dòng)、刀盤(pán)中心塊、拼裝機(jī)、管片吊機(jī)、箱涵吊機(jī)、行走梁等超寬、超高、超重且無(wú)法分解的部件需要經(jīng)過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。從廣州南沙貨運(yùn)碼頭起運(yùn),經(jīng)過(guò)半個(gè)月左右的時(shí)間運(yùn)抵濰坊羊口港,然后再通過(guò)特種運(yùn)輸車(chē)輛歷時(shí)三到四天運(yùn)抵工地。

其他小的部件則通過(guò)陸運(yùn)陸續(xù)運(yùn)抵濟(jì)南黃河隧道工程現(xiàn)場(chǎng),運(yùn)輸1800多公里,需要運(yùn)輸40個(gè)小時(shí)左右。按照計(jì)劃,“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)部件月底將陸續(xù)抵達(dá)工地現(xiàn)場(chǎng)。

（齊魯晚報(bào)齊魯壹點(diǎn)記者 王瑞超 王健）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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