在濟南長途汽車總站和濟南火車站附近，經常有許多魯P牌照的出租車停靠上客，他們主要接送濟南至茌平兩地的市民。與長途班車和出租車的運營方式不同，這些出租車采取上門接送客的方式，按旅客數量或者包車兩種方式收費。它們屬于聊城市茌平縣一家出租車公司，有統一的服務電話和比較嚴格的管理，已經形成一定規模，每天運營車輛近百輛。與此同時，茌平至濟南長途客運班線受到不小沖擊，很多旅客被出租車吸引，長途客車客流明顯減少。

業內人士認為，出租車跨城運營，利用公司電話統一接客，對旅客提供上門接送服務，有著客運業務創新的影子。再加上很多老鄉群拼車、私家車求捎帶等分流部分旅客，定點定班的長途客運班線客流越來越少已經成了不可逆轉的趨勢，如果不積極應對轉型，很多客車經營會越來越困難。

茌平出租車

服務靈活

近日，記者在濟南火車站北側天橋下面及附近的小區旁邊，找到了十幾輛茌平出租車，這些出租車上有明顯的茌平出租標志，車顏色是黃藍相間，車頂上有“文明茌平”的頂燈，車身上還有統一叫車電話：0635—427xxxx，下面還有一個監督電話。

記者隨機上了一輛出租車，司機一聽是報社記者前來采訪的，馬上變得極其警惕，先是什么都不說，后來又稱有事找公司，然后把記者趕下車開跑了。

記者隨后又到附近小區旁的幾輛茌平出租車附近，其中一輛車上有三個司機在一起休息聊天，記者湊上去和他們一起聊了起來，得知他們是同一個出租車公司的，每天有近百輛出租車一起運營。一般來說是早上從茌平拉上一車人(最多4個)前往濟南，之后再通過電話搶單湊夠4個人，或者有人愿意包車回茌平，一天運營兩個來回。

一位不愿意透露姓名的司機告訴記者：“這是我們公司的新客運業務，比長途客車有優勢，首先是上門接送，能讓乘客直接‘門到門’;其次是價格和客車一樣，湊滿4個就走，發車方式靈活;另外，坐小車總比大車快，而且也方便……”

據他介紹，公司對他們管理比較嚴格，一旦有旅客打進要車電話，他們就會“搶單”聯系，盡可能提供周到服務。“干我們這一行的，關鍵是要靠服務，這樣旅客就能長期坐我們的車。我們一天下來掙四五百元，比在茌平強多了。”

上門接送

顧客方便

記者隨后按照茌平出租車上的提示，打通了該公司統一叫車電話，語音提示“請您聽到嘟聲后，說出您的當前位置”。

記者稱“要去茌平，人在八一立交橋附近。”過了一會兒，就有一位姓張的司機打來電話，問記者去茌平是“包車還是拼車”?他告訴記者：“拼車是30元一位，必須等司機湊夠4個人才統一發車。包車就是120元錢，隨時發車，我可以上門接你們。”當得知記者要去的是茌平鄉鎮時，他表示根據路程遠近可能要加點錢，但不會太多，一般就是一二十元。記者表示要和朋友商量一下，大約第二天才會成行。對方非常有禮貌地表示，“可以隨時打電話喊我，包車最方便了。”

曾經坐過這些出租車前往茌平、在濟南某機關部門工作的劉先生對其方便靈活很是贊賞。以前，他坐長途客車回家，車票也是30元，但要按點到濟南長途汽車總站乘車。到了茌平汽車站后，他還要讓家人來接或者再乘出租車才能趕回家里。而這些出租車在濟南可以上門接，到茌平就能送回家里。即使去偏遠一點的村里，加點錢司機也愿意送到村頭，的確給旅客帶來了方便。尤其碰上陰天下雨，更能顯出這些出租車的優勢。

長途客車

“很受傷”

這些出租車在濟南和茌平兩地拉客，首當其沖受影響的就是長途客運班線。茌平至濟南客運班線共有運營車輛十幾輛，其中茌平籍車輛占多數，濟南籍車輛占少數，分別在茌平汽車站、濟南長途汽車總站北區發車，按照固定的班次、發車時間運營，每輛車約運行2個往返/日。據車站工作人員調查，茌平出租車在濟南有近100輛，每天拉客1000多人，如果按每人30元計算，客運班車每天減少三四萬元的收入，平均到每輛車上近2000元。他們認為這些茌平出租車行為屬于“跨界搶活”，嚴重影響長途客車的利益。受此沖擊，很多客車經營困難，經常虧本。

記者從負責濟南城區出租車營運監管的濟南市城市公共客運管理服務中心了解到，根據濟南市有關規定，外地出租車如果在濟南異地運營，是可以對它們進行查處的，但異地運營的條件是外地出租車上客和下客地點都在濟南。這些茌平出租車從茌平拉客到濟南下，或者從濟南拉上客回茌平，只有一個“點”在濟南，并不違反規定。市客管中心有關人士告訴記者，外地出租車來濟南，讓其空著車回去是浪費社會資源，捎客回去是允許的。但是，如果茌平出租車在濟南范圍內運營，比如從濟南火車站送客去濟南機場，就違反了規定，必須受到處罰。

業內有關人士認為，隨著私家車增多，再加上滴滴順風車平臺、旅客拼車軟件等互聯網手段的運用，市民出行方式已經發生了很大的改變。現在很多老鄉之間都建微信群，誰要去哪里都會在群里發個信息，同行的話就正好捎著。這些行為和茌平出租車跨城運客一樣，都對長途客車造成了沖擊。作為客運企業，面對新形勢新變化，須積極轉型升級應對，比如盡快進行公交化改造、小車化運營等。(本報記者 戴升寶)

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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