22日，濰柴動(dòng)力發(fā)布公告，濰柴已與德國(guó)工業(yè)巨頭博世達(dá)成協(xié)議，未來(lái)雙方將在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域合作。濰柴和博世，作為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的巨頭，此次達(dá)成合作，一方面說(shuō)明兩者對(duì)于新能源汽車(chē)前景的看好，另一方面也反映出，氫燃料電池在國(guó)內(nèi)越發(fā)受到重視。未來(lái)新能源車(chē)的動(dòng)力方面，很可能出現(xiàn)氫能源電池、鋰電池以及混合動(dòng)力多元發(fā)展的局面。

目標(biāo)突破核心技術(shù)

打造商用車(chē)龍頭企業(yè)

根據(jù)濰柴集團(tuán)公告，雙方于2017年11月21日(歐洲中部時(shí)間)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來(lái)合力打造國(guó)際一流的燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。

未來(lái)，雙方將建立國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。在工業(yè)4.0時(shí)代，博世將助力公司建設(shè)世界先進(jìn)、中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字化示范工廠，提高工廠的智能化、自動(dòng)化水平。

濰柴方面表示，博世是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商。博世在燃料電池工程開(kāi)發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過(guò)10年的經(jīng)驗(yàn)積累。濰柴相信，通過(guò)本次合作，他們將突破燃料電池商用車(chē)的核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用，建立國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池商用車(chē)龍頭企業(yè)。

此外，濰柴與博世還將聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能制造提升項(xiàng)目，有利于進(jìn)一步吸取工業(yè)4.0的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在多品種生產(chǎn)管理系統(tǒng)建設(shè)、刀具管理、設(shè)備能力實(shí)時(shí)監(jiān)控、生產(chǎn)線平衡及全球產(chǎn)能平衡等方面提高相應(yīng)的智能化、自動(dòng)化水平。

據(jù)了解，這不是濰柴首次和博世合作。早在2006年，雙方就曾經(jīng)簽訂協(xié)議，在大功率、高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)和供應(yīng)上合作。而這次雙方再次合作，可以看出這十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些變化。

收購(gòu)燃料電池企業(yè)

供給旗下車(chē)企品牌

濰柴集團(tuán)發(fā)展到現(xiàn)在，其業(yè)務(wù)涵蓋眾多領(lǐng)域，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，濰柴不僅提供汽車(chē)零部件，還通過(guò)并購(gòu)涉足了汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)，濰柴先后在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域推出了“濰柴英致”和“亞星客車(chē)”等品牌，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)的跨越。

而隨著目前國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起家的濰柴，自然也要更上這一趨勢(shì)。畢竟未來(lái)，汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)將以電池為核心，而不再是汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上看，盡管傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)大部分供應(yīng)鏈都是重合的，但在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器卻發(fā)生了改變，成了電池、電機(jī)和電控三大塊。電池更是成為決定一款新能源車(chē)質(zhì)量的核心部件。

11月12日，第十一屆中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新大會(huì)在濟(jì)南召開(kāi)。而在會(huì)場(chǎng)外，濰柴的站臺(tái)早早地就搭建起來(lái)。借著大會(huì)的機(jī)會(huì)，濰柴著重展出了他們新推出的新能源商用車(chē)，包括亞星客車(chē)在內(nèi)的多款燃料電池汽車(chē)引來(lái)了諸多關(guān)注。

而為這些汽車(chē)提供電池的，則是濰柴剛剛?cè)牍傻囊患移髽I(yè)——弗爾賽。作為目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用集成企業(yè)，弗爾賽的電池已經(jīng)安裝到了亞星及濰柴多款汽車(chē)上。同時(shí)，作為未來(lái)濰柴主打的乘用車(chē)品牌，濰柴英致新能源車(chē)也即將推出。而濰柴方面也已經(jīng)與清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院展開(kāi)合作，準(zhǔn)備搶占國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

名企搶灘中國(guó)市場(chǎng)

燃料電池前途被看好

而此次合作的另一方博世，則是在近幾年快速布局在華產(chǎn)業(yè)。博世是德國(guó)老牌工業(yè)企業(yè)，盡管其在2015年收購(gòu)了西門(mén)子的家電業(yè)務(wù)，進(jìn)軍生活用品領(lǐng)域，但目前其核心業(yè)務(wù)依然是汽車(chē)零部件、精密設(shè)備等B2B產(chǎn)品。

面對(duì)新能源汽車(chē)的趨勢(shì)，博世這幾年也沒(méi)閑著。2014年前，博世曾試圖通過(guò)與三星等企業(yè)聯(lián)手，開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池。2014年，博世通過(guò)收購(gòu)一家美國(guó)企業(yè)，具備了生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。目前，中國(guó)已經(jīng)成為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以博世為代表的西方工業(yè)巨頭自然也瞅準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。僅僅動(dòng)力電池這一業(yè)務(wù)，就先后吸引了三星、LG、松下以及博世等眾多企業(yè)。2016年，博世就宣布將在中國(guó)投資建廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池供給中國(guó)市場(chǎng)。

此次雙方合作，還反映出在新能源車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)，燃料電池愈發(fā)受到重視。目前在工信部認(rèn)定的新能源車(chē)名單中，其主要?jiǎng)恿Ψ譃殇囯姵亍淙剂想姵睾筒咫娀旌蟿?dòng)力三種。而未來(lái)，鋰電和氫燃料則代表著新能源車(chē)的發(fā)展方向。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的新能源乘用車(chē)大多以鋰電提供動(dòng)力。鋰電池技術(shù)較為成熟，但面臨充電難、續(xù)航里程有限等問(wèn)題。對(duì)于大中型客車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)來(lái)說(shuō)，使用氫燃料電池依然是更好的選擇。但同時(shí)，氫燃料電池也存在加（氫）氣困難，成本較高以及核心技術(shù)依賴國(guó)外等問(wèn)題。

2016年后，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡，但燃料電池車(chē)卻”幸免于難“。全國(guó)政協(xié)人資環(huán)委副主任、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇就通過(guò)對(duì)比豐田燃料電池車(chē)和特斯拉鋰電池車(chē)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，來(lái)說(shuō)明燃料電池在續(xù)航能力、燃料加注時(shí)間和能量密度方面的優(yōu)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士也分析，未來(lái)在商用車(chē)領(lǐng)域，燃料電池的優(yōu)勢(shì)會(huì)持續(xù)。而隨著燃料電池技術(shù)的成熟，以及氫氣加注站安全性提升和成本下降，燃料電池將來(lái)也會(huì)越來(lái)越多地安裝在乘用車(chē)上。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 高寒）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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