提起濟南中央商務區(CBD)核心區，小伙伴們都知道地上有“五指山”、地面有中央綢帶公園，地下還有2125米的環路，可你知道整個地下環路系統涉及交通、消防、通風、監控、電力供應等方面要怎樣才能維持安全運轉嗎?秘密就在于控制中心，因為它相當于整個系統的中樞神經!控制中心有何神秘之處?地下環路世界各個系統怎樣運轉?記者帶你提前了解一下。

CBD地下控制中心

我們知道CBD“地下王國”規劃面積200萬平方米，目前正在建設中的地下環路和綜合管廊只是地下空間的一部分。據市政設計專家介紹，地下環路和綜合管廊工程為明挖澆筑一體化建設，別以為只是挖條溝澆灌水泥那么簡單，因為要整合交通、監控等十大系統，主要結構設計使用年限達到100年。如果把控制中心比作人體中樞神經系統，其中的中央控制室則相當于大腦。

感官系統

就像眼睛、耳朵、鼻子等構成人體感官系統一樣，地下環路道路監控系統在中央控制系統管理下，實現閉路電視監控、交通信號誘導、通風與照明控制、緊急呼叫救援、火災報警與消防噴淋等功能整合，既能看又能聽，嗅覺還挺靈敏。

看

有火情時：當管理人員從閉路電視上看到路面有火情，根據畫面初步判斷是常規火災還是汽油泄漏導致的火災，分別啟動水霧噴淋或泡沫滅火。

有報警紅點時：一旦出現突發狀況，駕駛人員用側壁上的固定電話或消防栓旁邊的人工報警按鈕報警。接到報警或求援后，反饋信息就會投射在環路電子模型圖上，紅點不斷閃爍，管理人員接著調取離現場最近的閉路電視，察看現場情況。

聞

地下環路為矩形結構腔體，通風系統非常關鍵，該系統能對環路里的汽車尾氣進行不間斷檢測，一旦一氧化碳等污染物超標，就會啟動排風機，排出污染物，輸入新風。

呼吸系統

由于地下環路機動車行駛速度較低，容易產生大量的尾氣，有市民就擔心吸入廢氣，進而損害身體健康。別擔心，設計人員早就想到通風問題。

排煙：

各段環路每隔40-60米，布置一個全自動多葉排煙口。當地下環路局部發生火災且經確認后，立即將通風模式轉換為火災模式運行，關閉其他排風口，僅開啟著火點前方三個排煙口及后方兩個排煙口進行重點排煙。由兩端匝道補風，使地下環路內產生流向著火點的氣流，阻止煙氣擴散。

排風：

在地下東西南北4個方向各設置1座風機房，每座風機房內有3臺并聯軸流風機，一旦中央控制系統通風監測設備“聞”到一氧化碳等污染空氣濃度超標，就開啟排風機，污染物通過風道，經設置在地上的排風豎井排出。

稀釋：

地下環路空間內不僅機動車尾氣需要及時排出，還有其他氣味也需要及時稀釋。設計人員經過計算，稀釋地下環路空氣異味需風量要大于一氧化碳、煙霧需風量以及火災排煙量，以一小時換5次氣來計算，稀釋異味的需風量為72萬立方米/小時。據專家說，在遇到火災狀況時，風機能夠在60秒內實現從靜止到全轉速。

免疫系統

據專家介紹，地下通道內發生火災后，最致命的就是高溫有毒的煙氣。因此，地下環路從火災探測到消防滅火以及人員疏散逃生設置了完善的體系，就像人體免疫系統具有免疫監視、防御、調控作用一樣。

火災自動報警方式

測溫光纖火災探測器——能實時檢測溫度，并對著火點精確定位

雙波段紅外火焰探測器——能通過光學傳感器來識別火焰情況，最大限度地降低誤報率和提高探測靈敏度

報警器發現火情后采取措施

一方面，自動噴淋系統和消防栓發揮作用，環路通道內落下擋煙垂壁，阻止煙氣向其他區間擴散。

另一方面，控制中心會通過有線廣播疏導人員撤離。地下環路設置了多處安全出口。專家說，除了6條出入匝道，防煙樓梯間以及結合設備用房逃生通道共6處，另有17處結合地下車庫設置的防火隔間。

循環系統

●匝道及主干線

長度：環路主干線全長2125米;進出匝道長1860米

道路規劃：按照地下環路規劃，6個出入口匝道全部設置在規劃支路中央，寬7.5米，為雙向兩車道;主干線寬12米，為單向三車道。

速度設置：駛入進出口的速度為10公里/小時;環路內行駛的速度也不得超過20公里/小時

●指示燈：單向循環，交叉口沒有紅綠燈，需根據不同信號進入車庫以及駛向地面

●交通組織方式：逆時針行駛，與周邊寫字樓的地下二層車庫相通

●車流量監控：環路投用后監控系統將與交警部門信息系統聯網，實時監測主干線流量以及把控周邊地面道路流量。

原標題：CBD200萬平方米的地下城 交通消防通風等都如何協調？

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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