22日晚21時16分，在濟南軌道交通R1線王府莊站西段，首臺盾構機“開拓一號”破土而出，標志著玉符河-王府莊盾構區間右線順利貫通。這是濟南地鐵首個貫通的區間隧道。在進行短暫的休整后，4月中旬，“開拓一號”還將從另一個井口繼續掘進。

去年7月順利始發

歷時七月推進1292米

2月22日21時，濟南軌道交通R1線王府莊站工地現場燈火通明。在地下段土建一標現場，記者看到，王府莊站西側接收井處，10多米寬的大洞口依然覆蓋著土石。盾構機“開拓一號”正在洞內掘進。21時16分，隨著洞口土石的瞬間崩落，“開拓一號”終于順利破土而出，將隧道徹底貫通。

隨著盾構機的出洞，玉符河-王府莊盾構區間右線也順利貫通。這是濟南地鐵首個貫通的區間隧道。

中鐵十四局集團濟南地鐵R1線地下一標段項目經理李克金介紹，盾構機的接收是隧道貫通的重要環節。“在接收前，要進行端頭加固、測量和姿態調整、洞門處理、盾構機接收裝置準備與安裝、圍護結構破除、地下水位控制等工作。”

“開拓一號”是濟南地鐵的首臺盾構機。它由濟南重工設計制造，為濟南地鐵量身打造。這條“鋼鐵蚯蚓”直徑6.68米，比二層樓還高；長85米，重量超過500噸，身價5000多萬元。盾構機外面是一層金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在盾殼的掩護下進行隧道土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業。所經之處會鉆成隧道，隧道主體結構由六塊預制管片拼裝而成，管環外徑6.4米、內徑5.8米、環寬1.2米。

盾構機“開拓一號”從2016年7月23號順利始發，到2017年2月22號破土而出，歷時7個月，共推進1080環，共計1292米。據了解，玉符河站-王府莊站盾構區間沿劉長山路延長線向北走行，然后向東轉至劉長山路到達王府莊站，區間總長近1300米。

成功下穿京滬鐵路

整個區間無滲水漏水

濟南地下的地質環境十分復雜，盾構下穿段施工難度大、安全風險高、不可控因素較多。7個月里，“開拓一號”在地下也經歷了不少考驗。

從玉符河站到王府莊站，中間要穿過京滬鐵路盾構機下穿京滬鐵路時，65米長度里地質由粉質粘土突變為卵石層，卵石層中含水量大，長時間停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續性。

“我們聯合業主共同邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內業界知名專家對方案進行反復論證，通過20多次的完善，制定了切實可行的施工方案，并采用了國內最先進的自動化變形監測系統監測沉降，每3分鐘監測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數據的及時準確，最終安全下穿京滬鐵路，為后續盾構下穿高鐵提供寶貴驗。”李克金說。在各方努力下，去年11月，“開拓一號”成功穿越京滬鐵路。

這次貫通是一次高精度貫通。“它經歷了很多風險源，去年11月下穿京滬鐵路時，所有沉降點中，全部不超過1毫米；另外還下穿新建鐵路橋樁，盾構到達、始發等多個特級風險源，都非常平安順利。”李克金說。

鑒于濟西是地下水源庫、地下水量豐富，李克金稱，在玉王區間左右兩條線各1080余環成型管片中，沒有一處滲水、漏水現象。“所有管片拼接渾然天成，外觀、內在質量堪稱完美，對保泉作出了貢獻。”他說。

4月要重新上陣

繼續掘進1.7公里

據了解，隧道成型，隨即進入敷設軌道、電力接入以及車輛調試等一系列施工。不過，22日晚，隧道洞通后，盾構機“開拓一號”并未完全鉆出地面。“挖掘機要把前方主體挖掘掉，盾構機把8環管片拼接完，然后盾構機就可以出來，落到下面托架軌道上面。”李克金說。然后盾構機會在此處進行拆解吊裝，隨后下放到王府莊站東端頭，重新組裝。

4月中旬左右，重新組裝好的盾構機將從王府莊站東端頭風井處，繼續始發，開始新的征程。它要繼續往東，向大楊莊站方向掘進，一直掘進到王府莊-大楊莊隧道區間的中間風井。

據了解，這個隧道區間全長1.7公里，預計到11月貫通成功。在新的征程中，“開拓一號”也將穿越京滬高鐵、京福高速，依然任重而道遠。

而在完成第二次任務后，“開拓一號”在R1線的工作任務就算基本完成了。而作為帶頭大哥，R1線其他盾構機出現問題的時候，“開拓一號”也有可能重新上陣接應。

三臺盾構機進入收尾

還有兩臺要始發

R1線的王府莊站、大楊莊站、濟南西站站、演馬莊西站為地下施工,長9.7公里,共配備6臺盾構機開掘。大楊莊站—王府莊站區間內,需要4臺盾構機工作, 在演馬莊站—濟南西站站—大楊莊站的區間內,需要兩臺盾構機工作。

除了已經出洞的“開拓一號”外，R1線地下還有“開拓二號號”、“前進一號”、“前進二號”三臺盾構機在同步掘進，它們現在也已經進入各自收尾階段，不日也將密集出洞。

“開拓一號”附近，“開拓二號”也將在半個月或20天內出洞。它將在5月中旬王府莊東端頭繼續始發，預計在年底鉆出地面。

“前進一號”是R1線第二臺盾構機，去年7月31日始發，始發點是青島路與齊魯大道交界口北側的演馬莊西站，主要沿齊魯大道行進，正線長度約4公里，包括演馬莊西站到濟南西站的區間，以及濟南西站到大楊莊站的區間。與“開拓一號”相反，它是由北向南掘進。

據了解，“前進一號”將在3月初前完成首段區間施工。“前進一號”到達濟南西站后,與“開拓一號”一樣，將被拆機吊出地面,轉運至濟南西站南端,然后從濟南西站南側盾構井吊裝進入地下,重新組裝調試后繼續盾構施工至大楊莊站。而“前進二號”也將在“前進一號”出洞半個月到20天內出洞。

此外，R1線第五臺盾構機在組裝中，預計3月始發；第六臺盾構機也在組裝，預計4月始發。到時候，R1線地下段將形成6臺盾構機同時掘進的局面。

相關鏈接：

正在建設的濟南市軌道交通R1號線，南起濟南長清區池東，北至演馬莊西，全長26.1公里，地下線長約9.7公里。共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座，沿線串連了創新谷、大學城和濟南西站等片區，支撐了城市總體規劃提出“一城兩區”中的西部城區的發展。

地鐵R1線重要工程節點：

2017年6月，計劃高架段車站完成；

2017年7月，計劃高架段U型梁架設完成；

2017年7月，計劃高架段跨濟菏高速橋現澆部分完成；

2017年12月，計劃地下段車站主體結構完成；

2019年上半年，計劃安裝調試車輛；

2019年下半年，計劃開通試運營。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 王杰）

[責任編輯：楊凡、李輝]

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