近日，名悅山莊和佛山靜院30萬+的高價車位引起市民關注，記者調查濟南各區知名小區，發現現在新建小區車位價格在20萬元以上的挺常見，熱門區域車位價格已經幾乎沒有10萬元以下的。

陽光一百小區地下車庫的在售車位已經所剩無幾

車位隨房價一起上漲

新建小區車位多在20萬以上

位于奧體中路的中鐵國際城小區，2014年開始銷售車位，當時車位價格分兩檔，產權車位19萬元，沒有產權的人防車位17萬元。“剛開始賣的時候都沒人買，當時覺得太貴了，有的人車才幾萬塊錢，花近20萬買個車位覺得太離譜了。”住在該小區的楊女士說，2015年小區陸續有人住進來時，小區四周道路上都能停車，大家都把車停在小區外面。

“開發商是只售不租的，有個別買了車位的人自己出租，我們當時就租了一個車位。”楊女士說，后來開發商看買車位的人太少，又搞過一段時間促銷活動，每個車位優惠兩萬元錢。優惠措施一出確實有效果，小區車位賣出去很多。

2016年下半年東部房價開始大幅上漲，中鐵國際城的房價也從最初的1萬2千元每平上漲到兩萬多元每平。小區車位價格不僅取消了優惠還開始上漲。而且隨著市政道路的規劃，小區周邊的道路也都不能停車，很多業主只能被迫購買車位。“現在產權車位21萬元，人防車位19萬元，不過跟現在的房價比，好像覺得也沒那么貴了。”楊女士說，周邊一些新建小區車位價格也基本都在20萬元以上。

名士豪庭小區車位也因為房價上漲從最初十幾萬元漲到如今23萬元左右，“小區里有個轉賣車位的鄰居，5年前15萬買的，現在要賣到19萬，這已經是小區里最便宜的了。”住在該小區的吳女士說，這么算下來，車位價格每年漲了一兩萬。附近拉菲公館一置業顧問也表示，2016年底，他們樓盤停車位賣到了23萬到25萬元的價格，“基本上歷下區比較新的小區車位都在20萬以上了。”

東部小區車位定價高

但是業主不怎么買賬

記者調查了東部一些小區，發現東部新建小區普遍車位定價比較高。位于經十路的萬科金域國際一期，2013年開始銷售車位時，產權車位就賣到18萬元，當時還采取搖號購買車位的方式，引起很多業主不滿。

“這個小區里車位有好幾種，有立體車位還有產權和人防車位。雖然車位配比比較高，但是位置差別挺大，大家都想買個好位置又方便停車的。”居住在該小區的張先生說，雖然2015年小區已經開始陸續有人入住，但是購買車位的業主一直很少。2016年開始，該小區物業采取各種措施進行車位促銷活動，“因為有的家庭是有兩輛車，就買子母車位，兩個車位一共16萬，產權車位最低賣到13萬。”張先生說，雖然促銷之后賣了一批車位，但是剩下一些位置不好的車位至今也沒賣出去。

位于鳳凰路的萬科麓城，2018年交房，置業顧問稱，車位要到交房時再賣，“現在沒有價格，不過肯定要在20萬元以上。”

大型社區車位漲價幅度大

有人開始在小區里“炒車位”

相比起東部小區高定價而漲不上去甚至降價促銷的車位，西部和南部幾個大型社區的車位價格卻一直水漲船高，甚至“一位難求”。

前幾日，住在槐蔭區陽光新路陽光一百小區的張女士購買了第二個車位。“現在車位價格每周都能漲幾千元。”張女士說，她2010年入住的時候，車位加地下室打包一起賣7萬元，而現在她購買的車位是11萬元，“因為以前都可以在物業租車位，所以買的人很少，賣的也便宜。”張女士說，2016年開始她住的F區車位開始只售不租，她不得已買了一個車位，當時是8萬元。

“現在小區外面的道路開始封閉修路，也不能停車了，買車位的業主越來越多，而且車位價格上漲很快，物業在售的車位已經沒怎么有好位置的了。”張女士說，之前已經有很多業主一次購買好幾個車位等漲價再賣，小區里已經有不少人在“炒車位”。位于郎茂山路與二環南路交叉口的中海國際社區，車位價格從最初促銷13萬元兩個也漲到如今每個11萬元左右。位于二環南路的領秀城社區，車位價格從最初15萬元左右漲到20萬元，“物業出售的車位早就賣完了，現在都是隨著房子一起賣或者單獨出售的二手車位，而且這邊車位非常緊張，小區外也不好停車。”

業內聲音

人防車位不應出售

產權車位二手買賣稅費高

記者采訪了業主和業內人士，房管局、人防辦等政府部門，了解到，停車位產權是個非常復雜的問題，目前，小區停車位主要有4種：地下產權車位、地下人防車位、地面規劃車位、地上臨時車位。

在采訪中，記者發現很多小區里即便是同樣位置的地下停車位，也存在產權和人防車位之分。記者了解到，辦理產權證的地下停車位，是指在小區地下空間中，滿足立項和規劃條件、辦理了土地出讓手續，可以辦理所有權證書的車位，這樣的車位，產權屬于開發商或者購買業主。而小區的地下人防車位，屬于建造在小區人防工程內的，非戰時用于停車的車位。

“其實人防車位是禁止出售的，因為沒有產權，按說是只能出租，但是很多開發商都鉆空子，這些車位也隨著房子一起出售。”一名房產中介經紀人說，在二手房買賣時，車位一般是隨著房子配套買賣，即便有產權的車位也很少有單獨售賣的，“因為車位買賣的稅非常高，我之前買過一個車位，車位才12萬，稅就達到7000元，所以很少有人單獨買二手車位，如果是隨房子一起賣車位則算贈送，繳稅時只繳納房子的稅費。”

專家說法

車位價格主要取決于入住率

開發商只售不租 政府應監管

在采訪中，記者發現無論什么小區，車位價格主要取決于供需關系，不僅僅是小區車位配比，更多的是取決于小區的入住率。“一些新建小區車位價格漲的少一是因為定價高，再就是入住的人少，有的小區車位明顯超過目前入住的人，肯定是暫時賣不動的，但是隨著入住率提高以及周邊道路納入市政規劃，車位價格肯定還會上漲。”一房地產研究機構總監介紹說，隨著汽車作為普通代步工具進入千家萬戶，停車位越發供不應求。此外，土地價格的上升，也推動車位成本的上漲。

記者從省物價局采訪獲悉，政府對小區車位銷售價格沒有規定，主要是由開發商自行定價的。據悉，目前租車位每月約300元，一年只有3600元，照一個車位15萬元計算，可以租用41年，錢不寬裕的車主自然會選擇租用車位。而開發商為了快速回籠資金，用“只售不租”的計策來出售車位，車主不買車位，車輛就無法進入小區，只能停在大街上。長此以往，業主就會慢慢考慮在小區購置車位。

廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎曾公開表示，停車位具備小區公共配套性質，業主有優先使用權，在停車位定價、租售問題上，開發商與業主應該進行協商。如果市場化運作下完全由開發商做主，最終造成車位價格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監管。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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