由中歐班列運輸的哈薩克斯坦商品，在西安的進口商品超市售賣。

在霍爾果斯街頭，裝飾著中歐班列字樣的餐吧。

在霍爾果斯鐵路場站出口貨物查驗場地，海關工作人員查驗貨物。

霍爾果斯鐵路口岸聯運辦公樓外景。

在新疆阿拉山口站寬準軌編組場，出入境中歐班列集結等待出發。于 暉攝（新華社發）

本版圖片除署名外均由本報記者李 貞攝

仲夏時節、瓜果飄香，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列迎來新的收獲——累計開行突破9萬列。

日前，記者自北京出發，跟隨中歐班列一路向西，途經陜西西安、新疆烏魯木齊，抵達新疆霍爾果斯口岸，探訪其服務高質量共建“一帶一路”的故事。

開行規模不斷擴大

5月25日早晨，西安上空，明媚的陽光穿過云層照射下來。距離渭河與灞河交匯處幾公里的西安國際港站，一派繁忙景象。

遠處一架架橘色的龍門吊下，碼放著整齊的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭側面寫著“長安號”，前面懸掛一塊紅色牌子，上面寫著金色大字——“中歐班列累計開行9萬列”。場站的鐵路工作人員各司其職，正為這趟即將開往波蘭的列車，做著出發前的最后準備。

8時40分，“嗚——嗚——嗚——”，火車發出三聲嘹亮的鳴笛，震耳欲聾。車輪開始滾動，加速向前。它的啟程意味著，中歐班列累計開行突破9萬列，發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。

“剛剛出發的X8157次中歐班列，將由新疆霍爾果斯口岸出境，在十幾天后抵達波蘭的邊境小鎮馬拉舍維奇。”西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾告訴記者，現在，西安—馬拉舍維奇的班列基本實現了天天發車、有去有回，“高效快捷地連接起中國市場與歐洲市場，這是一條中歐之間的黃金通道。”

中歐班列開行規模不斷擴大，如今已成為廣受歡迎的國際公共產品。

國鐵集團數據顯示，中歐班列開行數量保持強勁增長態勢。2016年至2023年，班列年開行數量由1700余列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年均增長39.5%。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現在的7個月。

中歐班列覆蓋范圍逐步擴展。據國鐵集團貨運部相關負責人介紹，在國內，時速120公里圖定中歐班列運行線已達87條，聯通中國境內122個城市，有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大出境口岸。在境外，西、中、東三條運輸主通道運輸能力不斷提升的同時，探索開辟了跨里海、黑海的南通道新路徑，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的境外通道網絡格局日益成熟。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。

中歐班列還帶動更多地區發展成為對外開放新高地。

以X8157次班列在國內抵達的最后一站霍爾果斯為例，這座邊陲小城正依托中歐班列，開啟發展“加速度”。

霍爾果斯地處中國西部邊疆，與哈薩克斯坦接壤，常住人口數量不到10萬。整潔、寧靜又欣欣向榮，是記者對這座城市的初印象。

這里有寬闊平整、四通八達的公路，有嶄新明亮、精心綠化過的住宅小區，有一家挨著一家的飯館、商鋪和賓館。在街頭巷尾，常能看到帶有中歐班列元素的景致。記者所住的賓館樓下，就有一個布置成中歐班列火車模樣的露天餐吧。路上，記者還遇到不少旅游團的大巴車和來自天南海北的自駕游房車。經聊天記者得知，游客們一定要去打卡的景點，就包括霍爾果斯口岸景區。

“霍爾果斯口岸包括公路口岸和鐵路口岸，其中鐵路口岸于2012年底通車運營。2016年3月19日，霍爾果斯口岸開行首趟中歐班列。”霍爾果斯站安全生產指揮中心副主任于榮向記者介紹，霍爾果斯口岸已成為中歐班列西通道的重要支點。目前，經過霍爾果斯鐵路口岸的中歐班列線路有82條，輻射境外18個國家、46個城市和地區。

“近年來，霍爾果斯口岸通行中歐班列數量節節攀升，從2016年的386列增長至2023年的7762列，創下歷史新高。現在，每天有20列以上的中歐班列經霍爾果斯鐵路口岸出境或入境中國。今年以來，霍爾果斯鐵路口岸已通行中歐班列3163列，比去年同期明顯增多。”于榮說。

因中歐班列而迎來新機遇的遠不只霍爾果斯。

看國內。在重慶，中歐班列助力該市外向型產業實現年均增長產值30%。在浙江義烏，中歐班列有力推動了當地市場從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。在四川成都、河南鄭州，中歐班列為當地進出口商品交易中心、現代化國際物流中心等建設提供了強大支撐。

再看國外。中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為多國民眾提供大量就業機會。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列開通，港區吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會。在波蘭馬拉舍維奇口岸站，中歐班列的開行讓站內業務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發展。

這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為古老的絲綢之路源源不斷地注入新的發展活力。

貨品種類日益豐富

晝夜奔馳的中歐班列，運送什么貨物？

邵博爾告訴記者，X8157次班列載有55節車廂，運載的貨物是出口銷往歐洲各國的汽車零配件、液晶顯示器、服飾鞋帽和各類日用百貨等。

“中歐班列開行初期，運輸的貨物品類主要是筆記本電腦、打印機等IT產品，后來逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種。去年以來，中國制造‘新三樣’——新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品正成為中歐班列運量新的增長點。”西安國際港站值班站長李沛補充說。

在西安國際港站特貨作業區，停放著幾千輛嶄新汽車。它們都在等待搭乘中歐班列，出口海外。

商品汽車屬于鐵路貨運中的特種貨物。中鐵特貨物流股份有限公司利用專門為裝載汽車而設計的JSQ型車廂，讓商品汽車穩穩地坐上中歐班列。

“JSQ型車廂每節高4.8米、長26米，分上下兩層，可裝9到10輛商品汽車。一趟中歐班列可以掛20多節車廂，運輸200多輛商品汽車，約15天左右可以抵達目的地。”中鐵特貨西安分公司總經理王聰說：“由西安比亞迪等車企生產的國產新能源汽車，是目前我們主要的運輸對象。”

為進一步助力中國新能源汽車開拓海外市場，中鐵特貨西安分公司還根據汽車企業的生產運輸需求，增設物流場站和專用運輸線。“我們根據西安比亞迪基地的生產規劃，計劃在西安比亞迪二廠建設4條專用線，其中3條供商品車裝運、1條供零部件到發，預計2026年建成。”王聰說。

除了商品汽車，許多農副產品也搭乘中歐班列走出國門。

“便利快捷、安全穩定、綠色經濟等優勢，是我們選擇中歐班列的原因。”新疆天順供應鏈股份有限公司董事長丁治平告訴記者，該公司有一項業務是將新疆生產的番茄醬出口到意大利，“新疆本地生產的番茄醬質量非常好，在海外廣受歡迎，經常供不應求。過去，我們是先將產品運到天津港，再通過海運運往意大利。但這一過程耗時比較久，一般要2個多月才能抵達，而且不太穩定。”

今年4月，烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯運中歐班列開行，為新疆番茄醬的出口提供了更優解。丁治平說：“選擇中歐班列以后，每一集裝箱的運輸成本降低了1/6，運輸時間也縮短到了1個多月。4月以來，我們已出口了350個標準集裝箱、7200噸新疆番茄醬。今年全年，預計將發送5萬噸番茄醬。”

除了“運出去”，中歐班列還將海外產品“運進來”，促進中國與共建“一帶一路”國家互惠共贏。

在西安一家進口商品超市內，商品依據產地被劃分成不同區域，“哈薩克斯坦油脂區”“馬來西亞進口咖啡區”“歐亞進口食品區”……貨架上，是琳瑯滿目的進口商品，冰淇淋、巧克力、面粉、堅果……這些來自歐亞各國的特色農產品，大部分都是乘坐中歐班列進入中國的。

“中歐班列將更多、更優質的農產品，源源不斷地運到國內，豐富了咱們老百姓的餐桌。”西安愛菊糧油工業集團副總經理劉東萌介紹，因為有了中歐班列打通的“黃金通道”，該公司得以在哈薩克斯坦建立農產品物流加工園區，以“訂單農業”的方式支持當地農民種植了150萬畝葵花和小麥。

“我們提供加工設備和技術，在哈薩克斯坦建立面粉生產線、掛面生產線，成品通過中歐班列運回中國市場。這不僅幫助我們找到了優質糧源，也為國內消費者提供了更多選擇，還幫助當地發展了產業，一舉多得！”劉東萌說。

運行效率持續提升

近年來，中歐班列在越開越多、運載貨品越來越豐富的同時，還不斷提升服務水平，增強運行效率。

位于天山腳下的新疆烏魯木齊國際陸港區，是中歐班列向西開行的必經之地。作為一個列車休整、重新編組的中轉站，近年來，烏魯木齊國際陸港區不斷加強建設，令中歐班列從“路過”變“集結”。

“烏魯木齊是面向歐亞陸路開放的前端。國際陸港區發揮這一區位優勢，服務來自全國的中歐班列，幫助貨物在此地集結后，更高效地運往海外。”新疆國際陸港（集團）有限公司班列事業部總經理鄭巍國介紹，貨運企業可以通過鐵路95306數字平臺，在網上看到哪天、哪個時間有發往哪里的中歐班列。“就像買客運火車票一樣，企業可以線上預訂讓貨物乘坐哪一班貨車發走。如果不是整集裝箱的貨物，我們還可以幫助企業進行拼箱。”鄭巍國說。

現在，貨物抵達烏魯木齊國際陸港區后，基本在24小時內就能完成集結和相關手續辦理，發往霍爾果斯口岸或者阿拉山口口岸。而以前，這個過程需要3至5天。

95306數字平臺還能將列車、貨物、發運人、收貨人等信息實時傳遞給海關部門、邊檢口岸和國外鐵路公司，自動完成海關申報等流程，大大縮短班列在口岸停留作業的時間。

在霍爾果斯鐵路口岸聯運辦公樓，記者見到業務窗口的工作人員，正忙碌地核對一沓沓的票據。

“就像人出國需要辦理證件一樣，中歐班列的貨物出境，也需要有手續，這些票據叫國際貨協運單。”霍爾果斯站貨運車間內勤值班員崔巖向記者講解道，國際貨協運單上登記有貨物的貨主、種類、數量、始發地、抵達地等多種信息。“過去，這些單據需要鐵路工作人員和海關工作人員親自交接、手動核對，確認無誤后，再放行列車。得益于數字口岸建設，中歐班列的通關效率大幅提升了。”

據崔巖介紹，現在，貨物信息會直接顯示在數字平臺上，鐵路與海關兩方數據共享，工作人員只需核對一下數字單與紙質單是否相符即可。“而且，之前如果班列是在夜間抵達口岸，企業需要提前預約檢查。但現在，我們24小時全天辦理業務，無論班列多晚到達口岸，都能快速完成查驗。”

正在窗口辦理業務的某國際貨運代理公司業務員冶夢婷，對崔巖的說法表示認可。“我的工作就是把我們負責運送貨物的國際貨協運單先送來審核，通過后，再送回到列車上，讓貨物出境。以前，我一天只能辦理完一兩列車的貨物手續，現在，一天可以辦理完三四列。”冶夢婷說。

數據顯示，去年霍爾果斯鐵路口岸日均通行班列16列，今年則已提高到20列以上。

海關部門同樣努力解決堵點、難點，加強與鐵路部門合作，助力中歐班列加速通關。

在霍爾果斯鐵路場站出口貨物查驗場地，記者看到兩名海關工作人員正準備對一車剛抵達的貨物進行抽檢。這是一批化工用原料，海關人員行動迅速地開箱、拆包、拍照錄像、核對貨物，很快完成了檢查。

霍爾果斯海關查檢三科副科長張乾告訴記者，當前，海關部門針對不同貨物的特點，采取7×24小時預約通關模式，高效銜接裝卸、運輸、查驗等步驟，已建立起多環節、立體式監管。“我們已實現與鐵路部門的信息交互全程無紙化，實現班列信息實時核對、自動核放，不斷降低整體作業時間。我們的查驗速度更快一點，就能讓中歐班列運送的貨物更早一點抵達目的地，服務中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展。”（本報記者 李 貞）

《 人民日報海外版 》（ 2024年06月11日   第 10 版）

責任編輯：侯興川、張榮耀

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