在滿(mǎn)洲里站，龍門(mén)吊操作員進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。

在天津新港站，一臺(tái)集裝箱正面起重機(jī)將一節(jié)中歐班列集裝箱裝載至列車(chē)車(chē)廂上。

中哈（連云港）物流合作基地，從哈薩克斯坦運(yùn)來(lái)的樂(lè)器冬不拉。

在鄭州北站，一名工人正對(duì)車(chē)底進(jìn)行檢修。

本報(bào)記者 何嘉豪攝

中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心，列車(chē)即將遠(yuǎn)行歐洲。

本報(bào)記者 何嘉豪攝

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。”

千年之前，駝鈴陣陣，八方輻輳；千年之后，“鋼鐵駝隊(duì)”，串接中歐。

今年是“一帶一路”倡議提出10周年。金秋時(shí)節(jié)，中華大地穰穰滿(mǎn)家，本報(bào)記者在一片豐收氣氛中跟著中歐班列來(lái)到連云港、鄭州、天津、沈陽(yáng)、滿(mǎn)洲里等站點(diǎn)，探尋“鋼鐵駝隊(duì)”蓄足動(dòng)能再出發(fā)的故事。

一張貨單聯(lián)接“北半球”

中國(guó)遼遠(yuǎn)的陸路口岸群似弓，縱跨南北的交通干線(xiàn)似弦，箭頭的指向，是橫貫東西的中歐貿(mào)易通道。

鄭州，就處在“箭”與“弦”的交接點(diǎn)上。

曾幾何時(shí)，一塊短板長(zhǎng)期制約著這個(gè)內(nèi)陸城市的發(fā)展——沒(méi)有“海運(yùn)港”。大宗貨物出口歐洲，需先運(yùn)至東部海港，再繞海路入歐。

這就相當(dāng)于“標(biāo)靶”在西，而“箭”卻只能東射。反向繞道的結(jié)果，是運(yùn)輸成本高企，嚴(yán)重削弱著國(guó)貨的競(jìng)爭(zhēng)力。

如何破題？2013年，“一帶一路”倡議正式提出，中部地區(qū)首條直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列——中歐班列（鄭州）也踏上征途，中國(guó)外貿(mào)格局隨之迎來(lái)改變。

登高俯瞰鄭州北站下行駝峰線(xiàn)，數(shù)十道鐵軌宛如巨龍盤(pán)臥大地。這里是貫通中國(guó)華北、華東、華南、西北和西南的“路網(wǎng)心臟”，也是中歐班列中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的地方。

走進(jìn)鄭州北站運(yùn)輸指揮中心，大屏幕上的調(diào)度圖猶如一塊精密絕倫的電路板——線(xiàn)條的轉(zhuǎn)向、點(diǎn)位的閃爍、顏色的變幻，每一處電子信號(hào)的更迭，都標(biāo)識(shí)著成千上萬(wàn)噸貨物的流通軌跡。

調(diào)度車(chē)間值班站長(zhǎng)聶佩哲，從業(yè)已經(jīng)30多年。幾乎每一天，天蒙蒙亮，他就會(huì)來(lái)到車(chē)間，了解站內(nèi)線(xiàn)路占用情況和機(jī)車(chē)狀態(tài)。記者看到，他手中的筆記本密密麻麻記滿(mǎn)了注意事項(xiàng)和作業(yè)安排。他說(shuō)，自己發(fā)布的每一個(gè)計(jì)劃、每一條調(diào)令，都像下棋一樣，直接影響著中歐班列的運(yùn)行效率。

“隨著國(guó)貨在歐洲打開(kāi)市場(chǎng)，現(xiàn)在車(chē)次越開(kāi)越密、貨量越運(yùn)越大、車(chē)速越跑越快。剛開(kāi)行時(shí)，每周‘單趟對(duì)開(kāi)’；如今，每周最高往返34列，我們的工作量也加重了幾倍。”嘴上說(shuō)著“累”，聶佩哲語(yǔ)氣里卻滿(mǎn)溢著自豪。

鄭州北站的快節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)，已讓記者大開(kāi)眼界。而不遠(yuǎn)處鄭州圃田車(chē)站的繁忙景象，更讓記者深受震撼——

瓦藍(lán)瓦藍(lán)的晴空下，一列滿(mǎn)載醫(yī)療器械、汽車(chē)配件、兒童玩具等貨品的X8202次中歐班列從這里駛出，將經(jīng)二連浩特開(kāi)往德國(guó)漢堡。

站外，來(lái)自山東、陜西、福建等地的貨車(chē)正在排隊(duì)入場(chǎng)，等待裝卸。放眼望去，蜿蜒的車(chē)龍擺動(dòng)著長(zhǎng)尾，已延伸到了200米開(kāi)外。

工作人員向記者展示了一張貨運(yùn)單：發(fā)貨方是一家香港公司，裝貨點(diǎn)在廣州市，在鄭州登上中歐班列，從霍爾果斯口岸出境，穿過(guò)中亞，發(fā)往德國(guó)。

真是“一張貨運(yùn)單，聯(lián)接北半球”。

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州中心站外勤主任龔赟丹見(jiàn)證了中歐班列國(guó)際物流網(wǎng)壯大的進(jìn)程。“中歐班列剛在鄭州開(kāi)通時(shí)，每天裝運(yùn)集裝箱的卡車(chē)才10多輛，現(xiàn)在每天都有四五百輛，業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個(gè)國(guó)家140多個(gè)城市。”龔赟丹說(shuō)。

度遠(yuǎn)近、調(diào)余缺，得益于中歐班列，歐洲人的餐桌上多了中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品，工廠(chǎng)里有更多中國(guó)的零部件，日用品也有很多是中國(guó)制造。

火車(chē)?yán)?chē)跑

從鄭州行至沈陽(yáng)，天剛下過(guò)一場(chǎng)豪雨，湛藍(lán)的天空蕩著一縷縷紗巾似的白云，艷陽(yáng)透過(guò)云影，灑下一地金黃。

在中歐班列（沈陽(yáng)）集結(jié)中心，汽笛聲鉆入耳畔，一輛滿(mǎn)載上千噸汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備等貨物的中歐班列踏著金輝向西疾駛，經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸開(kāi)往歐洲。

“火車(chē)?yán)?chē)跑”，中鐵集裝箱沈陽(yáng)分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部主任業(yè)務(wù)員高富強(qiáng)對(duì)此早已不陌生。

在他記憶里，沈陽(yáng)中歐班列開(kāi)行之初，運(yùn)載的貨物大多是服裝鞋帽、日用百貨等小商品。臨近歲尾，甚至能開(kāi)出一整車(chē)圣誕玩具。“現(xiàn)在，除了這些不可或缺的日用品，汽車(chē)整車(chē)、機(jī)械設(shè)備、精密儀器等高端產(chǎn)品也開(kāi)始唱主角。”

不止沈陽(yáng)集結(jié)中心，全國(guó)各地的中歐班列都在實(shí)現(xiàn)由“量”到“質(zhì)”的提升。

就在記者赴沈陽(yáng)采訪(fǎng)的同時(shí)，西安、連云港、天津等地的中歐班列齊齊發(fā)出“汽車(chē)專(zhuān)列”，駛向歐亞大陸的各個(gè)站點(diǎn)。

“近期，平均每天都有2到3列商品車(chē)專(zhuān)列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境。今年以來(lái)，僅我們公司代理出口的商品車(chē)就有3萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)20%。”霍爾果斯博報(bào)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李學(xué)風(fēng)話(huà)語(yǔ)中透著興奮。

陳雋是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州貨運(yùn)中心連云港經(jīng)營(yíng)部主任，在他看來(lái)，“汽車(chē)專(zhuān)列”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。這些年，經(jīng)他過(guò)手審核的貨品，從日用百貨逐漸轉(zhuǎn)向汽車(chē)、光伏、數(shù)碼產(chǎn)品等高端品類(lèi)。

貨品走向高端化，運(yùn)送能力也要高端化。就拿新能源汽車(chē)動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，對(duì)儲(chǔ)存溫度要求較高，稍有不慎就會(huì)造成電能縮減，十分考驗(yàn)中歐班列的溫控水平。

“這些年，中歐班列的運(yùn)輸技術(shù)不斷提升，穿越極寒的西伯利亞，走過(guò)炎熱的吐魯番，溫差40多攝氏度，運(yùn)送的貨品依然能夠纖毫無(wú)傷，這在過(guò)去是不可想象的。”陳雋感慨。

盡管技術(shù)能力大幅提升，但陳雋絲毫不敢掉以輕心。“普通貨物向高附加值貨物過(guò)渡，對(duì)我們鐵路職工作業(yè)提出更高要求。”陳雋扳著手指逐一舉例：化工品類(lèi)、工業(yè)機(jī)械類(lèi)貨物須做到每箱必查；箱內(nèi)裝載的加固能力需要大幅提升；拆裝機(jī)械設(shè)備等不規(guī)則貨物，還要同專(zhuān)業(yè)部門(mén)加強(qiáng)協(xié)同……

“‘中國(guó)創(chuàng)造’成果不易，作為護(hù)送它們走向世界的鐵路人，保證中歐班列穩(wěn)妥高效運(yùn)行，是我們義不容辭的責(zé)任。”采訪(fǎng)中，陳雋不時(shí)將一句口頭禪掛在嘴邊：“寧愿多流汗，不能留遺憾。”

消失的1000枚印章

滿(mǎn)洲里，一座位于北緯49度的北疆邊城。

踏著沈陽(yáng)爽秋的和風(fēng)，記者登上去往滿(mǎn)洲里的火車(chē)。夜間抵達(dá)時(shí)一陣寒流撲面，氣溫已是零下2℃。

列車(chē)員說(shuō)，這里最冷的時(shí)候，摘下手套1分鐘，手指就會(huì)凍僵。

在這個(gè)極寒之地，坐落著全國(guó)最大的陸路口岸站——滿(mǎn)洲里站。它連接著13個(gè)歐洲國(guó)家的28個(gè)城市，通行的中歐班列運(yùn)量約占全國(guó)三成。

今年46歲的張曉軍，是牽引中歐班列在國(guó)門(mén)之間穿梭的火車(chē)司機(jī)。打從2015年上崗以來(lái)，保證中歐班列安全行駛、暢行無(wú)虞，成為他須臾不敢放松的那根弦。

不是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)險(xiǎn)情：他所負(fù)責(zé)的境外鐵路線(xiàn)，全線(xiàn)都是坡道，冬日大雪彌漫，鋼軌極易打滑。有一次，機(jī)車(chē)出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”，機(jī)器轟轟直響，列車(chē)就是不動(dòng)地方。經(jīng)驗(yàn)豐富的張曉軍一邊撒沙增加摩擦力，一邊調(diào)整機(jī)車(chē)保持勻速行駛，終于安全準(zhǔn)時(shí)駛進(jìn)外方境內(nèi)。

身在口岸站、立于國(guó)門(mén)下，“安全”二字，重如千鈞。張曉軍深知，“中歐班列工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，都關(guān)乎中國(guó)效率、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)形象”。

如果說(shuō)安全是中歐班列運(yùn)行的前提，那么，高效就是中歐班列孜孜以求的目標(biāo)。

在滿(mǎn)洲里聯(lián)檢大樓，記者隨機(jī)采訪(fǎng)了幾位來(lái)辦事的企業(yè)貨主，他們無(wú)不對(duì)近年投用的“數(shù)字口岸”贊不絕口。“自從實(shí)現(xiàn)了‘無(wú)紙化通關(guān)’，從貨品申報(bào)到海關(guān)放行的時(shí)間由原來(lái)的半天左右縮短至最快只需幾分鐘，節(jié)省了我們大量的時(shí)間和人力成本。”內(nèi)蒙古滿(mǎn)洲里市華貿(mào)貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理紀(jì)學(xué)偉感嘆。

效率提升的秘訣是什么？從“消失的1000枚印章”里，也許能找到答案。

杜業(yè)宏是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿(mǎn)洲里站交接所車(chē)間的一名票據(jù)翻譯。幾年前，翻譯一張票據(jù)平均需要6分鐘。

“時(shí)間主要耗費(fèi)在翻譯中的蓋章環(huán)節(jié)上。一組鐵柜，比我個(gè)子還高，裝了1000多枚印章，包括所有貨運(yùn)代理公司的名字、貨物品類(lèi)、包裝種類(lèi)、危險(xiǎn)等級(jí)等，找起來(lái)像大海撈針。”杜業(yè)宏回憶道。

近年來(lái)，隨著無(wú)紙化通關(guān)系統(tǒng)上線(xiàn)，計(jì)算機(jī)代替人工進(jìn)行電腦錄入貨物票據(jù)信息，陪伴杜業(yè)宏10多年的上千枚印章也消失在科技進(jìn)步的浪潮中。

“這個(gè)系統(tǒng)特別厲害，會(huì)自動(dòng)識(shí)別之前錄過(guò)的信息，并給出初步翻譯?，F(xiàn)在翻譯一張貨票最多只需1分鐘。”杜業(yè)宏激動(dòng)地說(shuō)，在中歐班列過(guò)境最繁忙的時(shí)候，他連著翻譯過(guò)上千張貨票。

今年是“一帶一路”倡議提出10周年，也是滿(mǎn)洲里開(kāi)行中歐班列的第10個(gè)年頭。

國(guó)鐵哈爾濱局滿(mǎn)洲里站站長(zhǎng)鄭加清向記者道出了愿景：未來(lái)3年內(nèi)，對(duì)集裝箱場(chǎng)和吊裝設(shè)備實(shí)施智能化改造。到2030年，集裝箱開(kāi)行數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番……

“我們已經(jīng)鉚足勁頭，向更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向進(jìn)發(fā)！”鄭加清望著遠(yuǎn)方說(shuō)道。茫茫北疆，巍巍國(guó)門(mén)，氣溫依然寒冷，但他的胸中已升騰起熾熱的火焰。

是貨物班列，更是友誼班列

江蘇連云港，一座蜚聲國(guó)內(nèi)外的海港城市。

不同于北方的滿(mǎn)洲里，這里的海風(fēng)溫潤(rùn)輕柔。剛一下車(chē)，就看到蒼綠的云臺(tái)山，在灰白的云霧中若隱若現(xiàn)。山下，一個(gè)個(gè)滿(mǎn)載貨物的集裝箱依次吊裝到中歐班列上，準(zhǔn)備從中哈（連云港）物流合作基地出發(fā)，駛向“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)。

繁忙中，一個(gè)高大的身影引起記者注意。他是連云港中哈國(guó)際物流有限公司業(yè)務(wù)員馬合江，來(lái)自哈薩克斯坦。

2022年1月，馬合江作為哈薩克斯坦國(guó)鐵快運(yùn)公司派駐員工來(lái)到中國(guó)，主要從事貨物發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)營(yíng)等數(shù)據(jù)的翻譯工作。

馬合江說(shuō)，他是“一帶一路”倡議的直接受益者。“‘一帶一路’倡議令哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出海口。借助‘中歐班列’等平臺(tái)，中哈貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)，也為像我這樣的年輕人提供了更多就業(yè)機(jī)會(huì)。”

國(guó)與國(guó)，手牽手；人與人，心連心。在連云港工作一年多來(lái)，馬合江結(jié)識(shí)了許多中國(guó)朋友。他們不僅在工作上并肩攜手，也一同分享著生活中的溫情點(diǎn)滴。

“天冷時(shí)，不時(shí)有人提醒我添衣。每逢周末，中國(guó)同事會(huì)帶我品嘗中國(guó)美食。我過(guò)生日前，他們還送來(lái)了一盒大蛋糕……”馬合江說(shuō)。

長(zhǎng)期同中國(guó)朋友打交道，馬合江的中文已經(jīng)十分流利。他還學(xué)會(huì)了一句蘇軾的詞：“此心安處是吾鄉(xiāng)。”他已將中國(guó)當(dāng)作自己的第二故鄉(xiāng)。

同樣因中歐班列結(jié)緣的，還有內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸的中方火車(chē)司機(jī)阿拉騰巴嘎那與他的國(guó)際同行們。

“一提到中歐班列，我的朋友們沒(méi)有不豎起大拇指的。就拿蒙古國(guó)來(lái)說(shuō)，每次開(kāi)會(huì)，蒙方都對(duì)中歐班列的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程大加贊賞。”巴嘎那回憶，一次碰頭會(huì)，蒙方小心翼翼地提出能否將中歐班列的運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)傳授給他們。沒(méi)想到，中方當(dāng)時(shí)就答應(yīng)下來(lái)。

從此，巴嘎那便成了蒙方司機(jī)口中的“巴格西”（蒙古語(yǔ)“老師”）。從最基礎(chǔ)的確認(rèn)信號(hào)到掛車(chē)時(shí)的“一度停車(chē)”， 巴嘎那毫無(wú)保留地將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”傳授給蒙方。

有一次，巴嘎那駕駛中歐班列抵達(dá)蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站，剛開(kāi)車(chē)門(mén)，蒙方鐵路人員就給了他一個(gè)大大的驚喜。他們載歌載舞，還拿著鮮花、水果等禮物歡迎，感謝他給予的幫助。

巴嘎那感慨地說(shuō)：“中歐班列是貨物班列，更是交流班列、友誼班列、民心班列！”

“一帶一路”倡議提出這10年，中歐班列的運(yùn)行里程已是“天文數(shù)字”：開(kāi)行7.7萬(wàn)列，行駛逾7億公里，相當(dāng)于往返月球近1000次。

中歐班列承載的貨品，從汽車(chē)到相機(jī)，從衣帽到玩具，從糧食到生鮮，運(yùn)量浩大，包羅萬(wàn)象。

我們也看到——

比里程更綿長(zhǎng)的，是中外人民情比金堅(jiān)的友誼；

比貨品更厚實(shí)的，是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的決心和胸懷。

中歐班列，滿(mǎn)載濃濃真情?。ū緢?bào)記者 盧澤華）

《 人民日?qǐng)?bào)海外版 》（ 2023年10月18日   第 06 版）

[責(zé)任編輯：武云泉]

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