原標(biāo)題："齊"心"魯"力|看鐵路編組站輾轉(zhuǎn)騰挪 跑出貨運(yùn)增量“加速度”

來(lái)源：新華社

24日19點(diǎn)，忙碌了一天的中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司濟(jì)西站調(diào)度車間值班站長(zhǎng)顏培青，照例打開了車站運(yùn)輸生產(chǎn)平臺(tái)，一鍵查詢了車站的當(dāng)日貨運(yùn)列車辦理輛數(shù)。不出所料，濟(jì)西站單日辦理輛數(shù)再次突破兩萬(wàn)輛，達(dá)到20371輛。作為山東省內(nèi)唯一的貨運(yùn)路網(wǎng)性編組站，濟(jì)西站將高效運(yùn)輸組織轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量“加速度”，有效保障了貨物運(yùn)輸暢通。

俯瞰濟(jì)西站。（受訪單位供圖）

濟(jì)西站位于京滬、膠濟(jì)和邯濟(jì)鐵路干線的交匯處，是全國(guó)鐵路七大路網(wǎng)性編組站之一。5公里的站場(chǎng)內(nèi)，有155條股道，密密麻麻的線路布滿整個(gè)站場(chǎng)。南來(lái)北往、東奔西行的物資在這里集結(jié)編組，再發(fā)向全國(guó)各地。進(jìn)入初夏，濟(jì)南的天氣已經(jīng)有些炎熱，記者在濟(jì)西站編組場(chǎng)上看到，調(diào)車員們不僅不能穿短袖衣服，還要戴上線手套，以防止被車輛上溫度過(guò)高金屬扶手燙傷。

“每一個(gè)班次，走上兩萬(wàn)多步很正常，只有這樣，才能確保列車快速分解、編組。”濟(jì)西站調(diào)車員劉強(qiáng)告訴記者，每位調(diào)車員在工作中要不停地穿行于股道和列車間，上夜班時(shí)就更加辛苦，夜間客運(yùn)列車停駛后，貨車會(huì)集中到達(dá)，他們一刻也不能停歇。

正在編組的貨運(yùn)列車（新華社記者邵魯文 攝）

而在濟(jì)西站調(diào)度指揮中心，工作人員正不停接打電話，指揮場(chǎng)站的車輛調(diào)度。“這里是濟(jì)西站的‘大腦’，每天都有上萬(wàn)條指令從我們這里發(fā)出，組織車站運(yùn)輸生產(chǎn)高效有序進(jìn)行。”濟(jì)西站調(diào)度車間副主任劉長(zhǎng)勇說(shuō)，調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)作業(yè)計(jì)劃編制下達(dá)和機(jī)車車輛在站運(yùn)行控制，為確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ{(diào)度指揮中心要保證24小時(shí)不間斷工作。

調(diào)車員和調(diào)度員忙碌的工作背后，是濟(jì)西站貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。自今年1月至5月中旬，濟(jì)西站日均貨運(yùn)列車辦理輛數(shù)較去年同期增長(zhǎng)17%。“編組站就像物流分揀基地，而鐵路運(yùn)輸被看作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表之一。今年來(lái)，各地由于疫情，很多公路物流轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，我們的作業(yè)量較平時(shí)多了20%，每天約有100萬(wàn)噸各類物資在這里中轉(zhuǎn)發(fā)往全國(guó)各地，有效保障了各類物資運(yùn)輸暢通。”顏培青說(shuō)。

忙碌的濟(jì)西站調(diào)度指揮中心（新華社記者邵魯文 攝）

記者了解到，濟(jì)西站還與濟(jì)南西機(jī)務(wù)段和濟(jì)南西車輛段等單位協(xié)調(diào)配合，通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程，完善作業(yè)場(chǎng)人員配備等方式，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程無(wú)縫銜接，從而減少機(jī)車在站停留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。目前，機(jī)車在站平均停留時(shí)間已由過(guò)去的69.6分鐘降至49.5分鐘，貨物運(yùn)輸組織這盤大“棋”被全面激活。（記者邵魯文）

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