齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月31日訊 7月31日上午11時(shí)45分，隨著最后一塊長(zhǎng)3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)主橋第一個(gè)主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對(duì)稱矮塔斜拉橋，主橋長(zhǎng)1178米，是濟(jì)濱高鐵的關(guān)鍵控制性工程，由山東鐵投集團(tuán)投資、濟(jì)濱高鐵公司建設(shè)、中鐵一院設(shè)計(jì)、中國(guó)中鐵大橋局施工。

根據(jù)中國(guó)中鐵大橋局濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁安裝架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人孫文博介紹，主橋鋼梁設(shè)計(jì)為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，橫橋向采用兩片主桁設(shè)計(jì)，桁寬34.9m、桁高15m，均為N型桁。全橋共98個(gè)節(jié)間，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)12m，全部采用高強(qiáng)度螺栓連接。公路橋面是正交異性鋼橋面板，鐵路橋面兩側(cè)鏤空設(shè)置交叉桿，中間行車道部分則為正交異性鋼橋面板。

據(jù)了解，主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度，項(xiàng)目部與中國(guó)中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司、橋科院充分研究討論，提前制定合龍專項(xiàng)方案。從6月初開(kāi)始，現(xiàn)場(chǎng)配置高精度激光測(cè)距儀，密集采集合龍數(shù)據(jù)，高頻觀測(cè)鋼梁合龍口兩側(cè)線形，并在臨時(shí)墩頂增設(shè)4臺(tái)1000t千斤頂，對(duì)鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

7月25日以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全天候24小時(shí)密切關(guān)注天氣溫度變化，先后開(kāi)展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小里程側(cè)沖釘安裝固定等工序作業(yè)，等待最佳合龍溫度，在經(jīng)歷大里程側(cè)沖釘安裝和栓群鎖定、支座限位解除等程序后，又對(duì)鋼梁線形及鋼塔位置進(jìn)行了多次測(cè)量。在各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常的情況下，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)隊(duì)加緊安裝了主桁斜桿、鐵路縱梁、鐵路下平聯(lián)、鐵路橋面板及剩余3塊公路橋面板，待所有桿件精確安裝后又實(shí)施了高栓施擰及橋面板焊接作業(yè)，最終順利完成主橋首個(gè)合龍口全部工作。

濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處，連接遙墻機(jī)場(chǎng)站與濟(jì)陽(yáng)站，全長(zhǎng)13.863公里，最大斜拉索力達(dá)1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。濟(jì)濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽(yáng)、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 胡發(fā)亮  李 揚(yáng)  孫東勛 報(bào)道