齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月4日訊 7月4日中午，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)者們一個(gè)半小時(shí)的緊張施工，由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋上跨京滬鐵路三、四線(xiàn)橋鋼板梁順利吊裝完成，為濟(jì)鄭高鐵山東段按期開(kāi)通完成又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，此次吊裝施工的鋼板梁重量達(dá)460噸，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)上跨既有線(xiàn)鐵路橋鋼板梁吊裝重量最大的施工紀(jì)錄。

濟(jì)鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長(zhǎng)861.96米，同時(shí)跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調(diào)干渠和京滬鐵路三、四線(xiàn)，是連接小清河線(xiàn)路所和濟(jì)南西第二動(dòng)車(chē)所車(chē)場(chǎng)的唯一通道。此次施工的上跨京滬鐵路三、四線(xiàn)橋鋼板梁架設(shè)整體長(zhǎng)度為72米，包含兩條長(zhǎng)度16米的臨近鐵路鋼板梁及此次吊裝施工的一條跨越京滬鐵路鋼板梁，該梁長(zhǎng)度40.6米，梁寬13.08米。

此次吊裝施工，中鐵十局項(xiàng)目部采用國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的2000噸級(jí)超大型履帶式起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將460噸的鋼板梁吊起至16米高后，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)91度至京滬鐵路三、四線(xiàn)正上方，然后緩慢精準(zhǔn)放置于高度13米的小清河特大橋21#、22#橋墩之上，完成此次吊裝施工。履帶吊吊裝施工在京滬鐵路四線(xiàn)南側(cè)進(jìn)行，吊裝最大半徑達(dá)68米。此次吊裝施工中履帶吊自身重量、吊裝半徑、鋼板梁重量均為濟(jì)鄭高鐵全線(xiàn)施工之最。

為確保此次施工順利進(jìn)行，中鐵十局建設(shè)者克服臨近既有線(xiàn)鐵路施工、要點(diǎn)施工時(shí)間短、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，精心組織施工方案，提前演練吊裝流程，為上跨京滬鐵路三、四線(xiàn)鋼板梁順利吊裝做足充分準(zhǔn)備。為了確保落梁位置精準(zhǔn)，工程技術(shù)人員對(duì)梁端線(xiàn)及梁體中線(xiàn)進(jìn)行了反復(fù)多次放樣，同時(shí)利用BIM技術(shù)對(duì)梁體就位情況進(jìn)行了多次模擬。為避免鋼梁在履帶吊旋轉(zhuǎn)時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，經(jīng)反復(fù)討論，采用多種有效措施，實(shí)現(xiàn)了梁體安全、快速、精準(zhǔn)就位。

濟(jì)鄭高鐵山東段正線(xiàn)全長(zhǎng)170公里，共設(shè)車(chē)站5座。其中，中鐵十局承建的鄭濟(jì)高鐵山東段站前1標(biāo)項(xiàng)目主要包括特大橋6座、共18公里，連續(xù)梁8處（含2處轉(zhuǎn)體連續(xù)梁），頂推鋼箱梁1處，T構(gòu)轉(zhuǎn)體3處，正線(xiàn)鋪軌353公里，站場(chǎng)改造4處，范圍涵蓋濟(jì)南樞紐相關(guān)工程及山東段線(xiàn)上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程。

新建濟(jì)南至鄭州高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要連接線(xiàn)、山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)西部出省通道，也是濟(jì)南“米字型”高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3至5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，極大便利沿線(xiàn)居民出行，構(gòu)建山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 邵帥 董玉 韓笑 房從義 報(bào)道

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