齊魯網(wǎng)?閃電新聞11月4日訊 11月3日，隨著最后一榀箱梁平穩(wěn)落座，中建八局濟(jì)鄭高鐵二標(biāo)一二分部圓滿完成全部架梁任務(wù)，正式進(jìn)入了線上無(wú)砟軌道施工階段。

新建鄭州至濟(jì)南鐵路山東段是國(guó)家十縱十橫綜合運(yùn)輸大通道的第十縱的重要組成部分，全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中建八局濟(jì)鄭鐵路山東段二標(biāo)一二分部位于山東省聊城市茌平區(qū)，正線線路長(zhǎng)度19.6km，主要架梁任務(wù)包括二標(biāo)段長(zhǎng)清黃河特大橋、茌平特大橋2座橋梁624孔雙線箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)任務(wù)，其中32米箱梁579榀，24米箱梁36榀，非標(biāo)梁9榀。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南到鄭州僅需約90分鐘，將結(jié)束豫、魯兩省不通直達(dá)高鐵的歷史，構(gòu)建山東半島地區(qū)與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運(yùn)通道。

精準(zhǔn)對(duì)接，箱梁架設(shè)穩(wěn)升準(zhǔn)落

架橋環(huán)節(jié)，過(guò)孔、喂梁、落梁、對(duì)位、灌漿，每一個(gè)工序都要精準(zhǔn)控制，才能實(shí)現(xiàn)800噸梁體精準(zhǔn)落位。在現(xiàn)場(chǎng)，DF900架橋機(jī)首先伸出支架，在兩個(gè)臨空的橋墩之間穩(wěn)穩(wěn)站立。隨后，兩支鋼鐵巨臂將箱梁“抱”起緩緩移動(dòng)至兩個(gè)橋墩之間，精準(zhǔn)定位后穩(wěn)穩(wěn)放下。

高鐵箱梁架設(shè)需要梁體支座螺栓與墩柱墊石螺栓孔偏差控制在2mm以內(nèi)，支座中心線與墩臺(tái)十字線的橫、縱向錯(cuò)動(dòng)量分別控制在10mm和15mm以內(nèi)。為此，項(xiàng)目測(cè)量團(tuán)隊(duì)對(duì)墩臺(tái)中線、墊石標(biāo)高、錨栓孔位置等進(jìn)行了精確復(fù)核測(cè)量。提梁過(guò)程中操作員與地面、橋梁的指揮員緊密配合，利用架橋機(jī)液壓系統(tǒng)、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)進(jìn)行精調(diào)，最終圓滿達(dá)成設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

攻堅(jiān)克難 跑出鐵軍加速度

由于項(xiàng)目沿線沿線跨區(qū)域多，控制性因素較多，23公里架梁路線，要跨既有河道4次、道路69條，高速公路1次，同時(shí)還需要大量管線和三電遷改。

面對(duì)諸多困難，項(xiàng)目做到防疫生產(chǎn)“兩手抓”，創(chuàng)下多個(gè)全線和標(biāo)段內(nèi)第一，率先完成全線率先完成征地拆遷工作、全線率先完成臨建場(chǎng)地清表、全線首個(gè)通過(guò)預(yù)驗(yàn)收的工地試驗(yàn)室、全線首個(gè)樁基試樁工藝，全線首個(gè)完成承臺(tái)施工，全線率先完成箱梁首架；標(biāo)段首個(gè)樁基施工、首件墩身澆筑完成等多個(gè)重大節(jié)點(diǎn)建設(shè)。

全力調(diào)配資源  克服13公里長(zhǎng)運(yùn)距

在大里程方向的架設(shè)過(guò)程中，箱梁最遠(yuǎn)處運(yùn)距達(dá)到13公里，僅運(yùn)梁時(shí)間一個(gè)循環(huán)就需要10個(gè)小時(shí)。

面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的嚴(yán)峻壓力，架梁人員積極調(diào)配資源，提前儲(chǔ)備設(shè)備易損零部件，充分利用設(shè)備空歇時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，將設(shè)備的故障率和不確定因素減小到最低，確保提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，在項(xiàng)目人員的共同努力下，各環(huán)節(jié)有序銜接，緊密配合，項(xiàng)目部提前完成了大里程方向架設(shè)任務(wù)，為圓滿完成全部架梁任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。 

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)

為創(chuàng)建國(guó)優(yōu)鐵路示范標(biāo)桿，項(xiàng)目從始至終重視質(zhì)量管控，在主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升混凝土攪拌、箱梁預(yù)制、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制水平，高質(zhì)高效完成施工任務(wù)。

由于項(xiàng)目臨近黃河，地下水位高，且多為粉質(zhì)黏土，土層承載力弱，項(xiàng)目樁基平均深度超過(guò)50米，最深達(dá)到100米，面臨孔洞過(guò)深和土層承載力弱帶來(lái)的施工難題。項(xiàng)目采用泥漿護(hù)壁成孔工藝，將水、膨潤(rùn)土、堿經(jīng)過(guò)16次調(diào)配拌制，形成最優(yōu)配合比，達(dá)到泥漿自始至終性能穩(wěn)定，護(hù)壁效果好、成孔質(zhì)量高的效果。

為解決梁面預(yù)埋套筒偏位難題，項(xiàng)目發(fā)明定位工裝，在全線進(jìn)行觀摩推廣，在標(biāo)準(zhǔn)化施工及精品工程創(chuàng)建過(guò)程中起示范作用。

在茌平特大橋跨徒駭河（70+120+70）米連續(xù)梁施工過(guò)程中，項(xiàng)目采用了智能掛籃安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)、螺栓預(yù)緊力監(jiān)測(cè)、行走同步監(jiān)測(cè)、施工環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)等手段對(duì)掛籃的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

截止目前，項(xiàng)目已發(fā)表創(chuàng)新成果論文68篇，獲批實(shí)用型專利12個(gè)，發(fā)明專利5個(gè)，QC成果發(fā)布15項(xiàng)，BIM創(chuàng)新獲獎(jiǎng)7項(xiàng)。

項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，聊城市政府及各級(jí)主管部門，濟(jì)南鐵路局、山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司、濟(jì)鄭高速鐵路有限公司給予了大力支持，助力項(xiàng)目建設(shè)跑出加速度。

下一步，項(xiàng)目部將在保證安全的前提下，用最短的時(shí)間完成架橋機(jī)拆卸，為無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造作業(yè)面。項(xiàng)目部全體成員將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，保持昂揚(yáng)斗志，全力投入無(wú)砟軌道施工，保質(zhì)保量完成剩余全部任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)全面通車目標(biāo)繼續(xù)貢獻(xiàn)力量。

閃電新聞?dòng)浾?賈方政  通訊員 崔文一 王連彪 報(bào)道

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