齊魯網(wǎng)·閃電新聞7月30日訊 濰坊至萊西的濰萊高鐵是山東今年開通的唯一一條高鐵。現(xiàn)在距離通車只有不到四個月的時間了。這幾天，數(shù)百人都在為鐵路的靜態(tài)驗收忙碌著。在這些人中，有一群被稱為“蜘蛛俠”的工人，正頭頂炎炎烈日，為給動車組供電的接觸網(wǎng)“體檢”，與時間賽跑。

“制動卡塊上少了一個備用螺絲帽！”在萊西北站附近，剛爬上距離地面30多米高的濰萊高鐵接觸網(wǎng)的高川發(fā)現(xiàn)了接觸網(wǎng)立柱上缺少了零件，他立即從工具包里拿出一個補(bǔ)上了。
每一個螺絲帽都要檢查到，這是驗收最基本的要求。高川是青島供電段萊西北網(wǎng)工區(qū)副工長，有著十幾年的工作經(jīng)驗，檢修流程駕輕就熟。他告訴閃電新聞記者，“現(xiàn)在不把這些缺陷驗出來，等到開通，我們接管設(shè)備并且運行了，很有可能因為幾毫米的誤差出現(xiàn)故障。”
高川并不是危言聳聽。動車組高速行駛中，通過升起頂部的受電弓和接觸網(wǎng)觸碰，才能獲得電力，這就要求接觸網(wǎng)既要松弛有度又要順直平滑。要達(dá)到這個要求，大到兩根線之間的距離，小到一顆螺絲的力矩，也就是松緊程度，都必須按照毫米計算。在檢修過程中,除了會用到常規(guī)的精密儀器，很多想不到的小工具也發(fā)揮了大作用。

增補(bǔ)完螺絲，高川和工友又爬上七八米高的梯車頂部，把螺絲刀橫在線路的下部來回摩擦，這是為了尋找影響線路順直平滑的元兇——硬點。通俗來說，硬點就是接觸線在架設(shè)過程中，如果被折彎過，或者踩踏過，就有可能打彎兒。
來回摩擦了幾次，高川發(fā)現(xiàn)螺絲刀出現(xiàn)了輕微的下沉現(xiàn)象，他用對講機(jī)呼喊工長楊新建。楊新建第一時間爬上梯車，和高川一起對這里的接觸線一寸寸檢測，結(jié)果是接觸線上出現(xiàn)了一個0.8毫米的凸起，也就是硬點。楊新建告訴記者，“這個硬點會讓受電弓（損傷），造成受電弓的磨耗，然后受電弓和接觸線之間會出現(xiàn)火花，時間長了之后就會燒毀受電弓。”
必須馬上消除，把誤差降到零！為了盡快解決這個毫米級的誤差，他們隨即開始推驗解決方案，經(jīng)過討論，最終確定修正方案:先使用水平尺檢查線索偏移方向，然后使用正彎器進(jìn)行矯正，通俗說就是把這個位置“捋直”。10多分鐘后，這個硬點終于被消除。

這樣用螺絲刀，是一輩輩鐵路人傳下來的經(jīng)驗，高效精準(zhǔn)。除了妙用螺絲刀，記者發(fā)現(xiàn)高川時不時會拿出一個類似膠水的小瓶往接觸線上涂抹。高川說，這就是膠水，不過是專用膠水。因為每根立柱上邊都有二三十個螺絲，每一個都必須緊固到位。動車組取電的時候，受電弓觸碰到接觸網(wǎng)，會長時間震動，如果螺絲的力矩達(dá)不到，而且不涂膠的情況下，很容易出現(xiàn)螺絲的松脫，螺絲松脫就要出故障了。
一上午的時間，高川就這樣反反復(fù)復(fù)上下梯車和接觸網(wǎng)立柱十幾次，處理了各種隱患，能解決的第一時間解決了，當(dāng)時解決不了，就要找施工單位來整修。
三十多度的氣溫下，高川的衣服濕了又干，干了又濕，連續(xù)忙碌了五六個小時的他已經(jīng)出現(xiàn)中暑的癥狀，楊新建抓起電話，給高川送來了兩盒藿香正氣水。
這時，工友把飯菜到了現(xiàn)場，這時已經(jīng)是下午兩點了。高川只吃了半個饅頭半碗菜，坐在他旁邊吃飯的工友則是光吃菜，“沒胃口，光喝點水就行”。

濰萊高鐵還有半個多月就要通電，時間對于高川和工友們來說彌足珍貴。他們大都一個月沒回家了，而這樣的狀態(tài)還要繼續(xù)。高川說，“都在加班，都在這兒搶工期，搶著驗收，因為前期驗收出來的缺陷還得通知施工隊，他們后期整改，整改完再驗一遍，保證開通之前，設(shè)備零缺陷，數(shù)據(jù)零誤差。”

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 時代 袁泉 曲寶駿 佘闖 報道

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