齊魯網·閃電新聞濱州10月27日訊 危化品車輛上路需配安全押運員

說到危化品運輸車輛，可能不少司機朋友，在行駛中都會有意無意的與這些“大家伙”保持一定安全車距。而按照道路交通管理部門的相關規定，作為危化品車輛，都要隨車配備押運人員，目的就是保障危化品車輛的運輸安全問題。前不久，閃電新聞記者接到線索舉報，說在省內濰坊、東營等地，一些危化品運輸車輛在實際運輸過程中，卻在違規使用押運員。

在濰坊港油庫區，閃電新聞記者看到在油庫的出口處，坐著大量的押運員，他們都在等待油庫里的危化品車輛裝車。當危化品運輸車輛出來時，就會有一名押運員在檢查完車身后上車。“這些車都要有押運員才敢上路，要是被查住，一次罰款就得上萬元。”一位押運員這樣告訴記者。

載重的危化品運輸車輛必須有押運員，這在《中華人民共和國道路運輸條例》第二十八條中有明確規定：運輸危險貨物應當配備必要的押運人員，保證危險貨物處于押運人員的監管之下，并懸掛明顯的危險貨物運輸標志。

押運員在濰坊、東營兩地交匯處半途下車 

記者在調查過程中卻發現，一些運輸公司為了節省成本，在運輸過程中存在不配備押運員的情況。在濰坊港周圍記者發現，這些有問題的危化品車輛大多數車頂上都寫著乘龍汽車的字樣，這些車在裝滿油駛出濰坊港中化弘潤油庫之后，并沒有押運員上車，而是司機自己把車開到了附近的停車場，這些車外觀都相同，車門上都寫著山東奧昶運輸物流有限公司的字樣。

記者在調查過程中發現，這些寫著奧昶物流的車輛不僅僅是在濰坊港的油庫運輸原油，在萊州港油庫，也能看到奧昶物流的車隊，但和在濰坊港不同的是，在萊州港出來的奧昶物流的危化品車上，是有押運員存在的，但記者在跟隨這家物流公司的車隊的時候，卻發現了貓膩。那就是不管是從萊州港駛往東營的車隊，還是濰坊港駛往東營的車隊，在到達壽光和東營交界處的時候，這些車隊經常會停靠在路邊，押運員從這些載滿原油的危化品車輛上下來之后，車隊繼續前行駛往東營，而這些半途下車的押運員，會在一輛依維柯有組織的運輸下，再次來到濰坊港或萊州港的油庫附近，重新跟隨從油庫出來的危化品車輛駛往東營。

一位押運員告訴記者說，“他們主要就是跑東營這條線，他們公司因為押運員數量不夠，一般都是在外地帶押運員，而在東營當地，就很少帶押運員了。”

為了規避檢查，奧昶物流把押運員都集中到了在東營轄區外的車輛上，在東營地界不用押運員似乎成了這家物流公司的慣用做法。事情是否真是這樣呢？記者在東營港的原油庫區找到了答案，來這里運輸原油的奧昶物流車隊，直接沒有押運員。

交通部門回復：最近事比較多 一直沒上路查車

記者在調查過程中發現，這個奧昶物流的注冊地在利津，在各港口運輸原油主要為東營和濱州的一些煉化企業服務，在記者采訪的這幾天，這家物流公司主要是給利津的利華易這家煉化企業服務。那作為奧昶物流所在地的利津縣交通局又是如何對這家運輸企業進行監管的呢？

利津縣交通局運輸管理科工作人員告訴閃電新聞記者，“他們主要負責押運員的考試以及檔案管理，物流車隊押運員多少都是根據物流公司的自身情況來決定的，假如一個車隊有60個押運員的話，只要出去拉油的車上有就可以了，在家里停著不用，或者在廠區等待卸油的車，就不用配備。”

和別的一些物流公司配備備用押運員相比，擁有120輛車的奧昶物流押運員的數量卻不足一半，節省了大量的成本，而無人監管，成了奧昶物流這樣做的主要原因。

利津縣交通局稽查大隊工作人員告訴記者，“沒有押運員查住的話就要查扣，但最近他們稽查這邊很多事，一直沒上路查車，最近這段時間沒上路執法，導致了部門企業可能鉆了空子。”

押運員“持酒上崗”

2011年，按照交通運輸部、公安部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》要求：必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》的衛星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。也就是說，在奧昶物流注冊地的交通局，能通過GPS查看危化品車輛駕駛室的駕駛員和押運員情況，但在實際的車輛運營過程中，監管平臺成為了擺設。危化品車輛押運人員主要是對運輸全過程進行監管，以此來保障危化品車輛的運輸安全，但在實際的運輸過程中，卻是監管缺失的狀態，記者在萊州港采訪過程中，甚至發現押運員在等待油庫區的危化品車輛出庫區的過程中，存在喝酒的現象。

一些押運員和記者說，“他們只要有押運證就可以干危化品車輛押。“

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、馬銳]

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