齊魯網·閃電新聞10月18日訊“小河縈九曲，茂木郁千章。”曾經的小清河一渠清水，萬千魚蝦，滋養著沿岸居民。自南宋劉豫率眾開發至今，小清河已流淌了八百多年，歷史上承載著濟南的商貿運輸、泄洪、灌溉等諸多功能，是一條名符其實的“黃金水道”。由于種種原因，上世紀60年代以后，小清河的運輸功能開始衰退。為了讓這條“黃金水道”重新煥發生機，小清河復航工程項目納入國家水運“十三五”發展規劃，目前，項目投資運營主體已經成立，交通運輸部已確定安排投資37.47億元用于小清河復航工程建設。小清河復航后，將成為貫穿山東中部工業走廊的內河水運大通道,實現千噸級船舶海河聯運，直接帶動沿線經濟社會快速發展。

小清河復航，它的身世備受矚目。在濟南，從上世紀初開始發展起來的黃臺港，見證了小清河曾經的輝煌。近日，閃電新聞記者實地探訪港區內現存的鹽倉碼頭，試圖從僅存的遺跡中一窺黃臺港的光輝歲月。

以前的黃臺港（資料圖）

位于濟南板橋村東的鹽倉碼頭，是黃臺港僅存的碼頭，2019年10月8日，碼頭庭廊遺址被納入濟南小清河生態景觀改造提升工程（Ⅰ段）風貌段維修范圍。閃電新聞記者在現場看到，目前，庭廊已經被施工單位圍擋起來，預計10月20日以嶄新的面貌向公眾開放。

在庭廊的東側，一段鐵路軌道靜臥垂柳下，歲月的刻刀在枕木上留下了道道劃痕。這段鐵軌證明，以前的黃臺港不僅是內河碼頭，也是一個鐵路樞紐。

史料記載，1904年，膠濟鐵路建成以后，清政府從海鹽運輸和物資交流的需要出發，十分重視黃臺的開發建設。1905年，清政府修建了從膠濟鐵路黃臺火車站到黃臺港的4.421公里鐵路專用線，使得從渤海邊運來的海鹽通過黃臺港直接裝上火車，運往全國各地。同年，清政府又從黃臺港修了通往黃河岸邊濼口港的輕便鐵路，全長6公里，1913年，經鹽商們的要求，被改建為標準軌鐵路。從那時起，黃臺港便成為小清河沿岸鐵路、公路、內河聯運的樞紐港。

1940年 黃臺港 圖中能看到鐵軌以及小清河中的揚帆（資料圖）

1940年 黃臺港（資料圖）

在小清河邊住了50多年的孫先生提起以前的黃臺港有說不完的話，“以前，從黃臺站延伸過來的鐵路經鐵路橋從南向北穿過小清河，直達小清河北岸一家制造肥皂的工廠，不過，那時候的鐵路橋已經拆了，現在小清河北岸還留存著原來的鐵路橋墩”。鹽倉碼頭周圍遍布著客車廠、酒精廠、鹽化廠等，“客車廠和酒精廠一個大門，鐵路從廠區穿過”。

殘存的鐵路橋墩

以前的鹽倉碼頭人頭攢動，十分熱鬧，在碼頭遺址庭廊對岸，閃電新聞記者看到一根石柱子，孫先生說，“以前這里有一座小橋，可以走人，后來也拆了，現在只剩下了石柱子”。

原來的板橋村，人煙稀少、偏僻荒涼，黃臺港的樞紐地位確立后，隨著小清河運輸業的發展，后來這里客商云集，飯店旅館如雨后春筍，銀樓票號等金融機構紛紛在板橋村落戶。一時間，板橋村熱鬧非凡，成了車馬絡繹不絕的繁華商業區。

曾經輝煌過的板橋村 

1938年，日本侵略軍占領濟南以后，在黃臺港設立營業所，瘋狂掠奪從小清河運來的豐富海鹽資源，以滿足日本鹽化工工業的快速發展。同時，拆除了黃臺港到濼口港的6公里鐵路，以阻止海鹽流入我國內地。1941年，日本為了加快海鹽掠奪，日本國際運輸社在小清河南岸修建了128米長的石岸壁簡易碼頭，這是小清河航運線上建成的第一座永久碼頭。這時，黃臺港的貨場全部遷移到小清河南岸，北岸的貨場撤銷，以便于集中管理。

解放戰爭中，國民黨政府盤踞濟南，控制下的小清河航運幾近停止，黃臺港處于奄奄一息的局面。

1948年，濟南解放。1952年，省交通廳小清河管理局成立，負責對黃臺港進行全面管理。1959年，小清河航運局組織人力，將原來的3座木裝碼頭拆除，重新修建了185米長的石岸永久性碼頭。以后，根據裝卸生產的實際需要，對已有碼頭不斷進行改進。上世紀60年代中期，又修建了100米高低深水碼頭。截止到1985年，黃臺港已建成碼頭總長650多米，可停泊14艘60-100噸級船舶。

鹽倉碼頭庭廊遺址（資料圖）

清末到民國時期，小清河沿岸的港口有8個：黃臺、魏家橋、陶唐口、岔河、坡莊、灣頭、石村、羊角溝。黃臺港一直是小清河沿線各港口中吞吐量最大的港口。進口貨物，主要是渤海運來的海鹽，其次是糧食和棉花，其他還有棉籽渣、葦草以及廢品、空容器等。出口外運的主要是石料、沙、煤炭及季節性的農藥、化肥等。

閃電新聞記者 唐福晨濟南報道

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