一次辦好是目前被我省普遍提及的高頻詞匯，不論是企業注冊還是不動產登記，都要求一次辦好。那么汽車檢測能實現一次辦好嗎？ 

國家規定：發動機轉速為高怠速轉速時，過量空氣系數的限值應在0.97到1.03，或在制造廠規定的范圍內。但李先生的車輛經過檢測，過量空氣系數檢測結果為1.06，超出了這個范圍。于是，在檢測站工作人員的指引下，李先生來到濟南市交通委指定的39家維修治理站之一，進行維修。

由于李先生的車在出廠時設置的過量空氣系數范圍是0.95到1.1，根本無法進行維修。再次回到檢測站后，工作人員告訴李先生，他可以按照制造廠規定的范圍進行檢測，但需要到4S店開具一份證明。

李先生告訴記者：“等我趕到交通學院檢測點開了證明以后說我這個證明不行，必須再重新開具。要求證明上必須得寫明過量空氣系數的正常范圍值，于是我又跑了一趟4s店。”

前后跑了兩次4S店，李先生開好了這份證明。但是由于之前李先生的車輛是按照系統默認的過量空氣系數限值進行檢測，被判定為不合格，已經被環保局監測系統鎖定。

隨后，檢測站將李先生的情況匯報給了環保局。環保局審核解鎖以后，李先生的車輛按照汽車制造廠的標準重新上線檢測，通過了年審。

山東交通學院機動車檢測站工作人員表示，每個站上都是普遍現象，斯巴魯、奔馳，越高檔車越出現這個問題。

記者隨后走訪了幾處定點維修站，工作人員均表示，多數高檔的四驅車都存在過量空氣系數不合格的情況。

濟南正泰宏宇汽車貿易服務有限公司工作人員表示，這個是不需要維修的，有可能在設計初的階段，就是這個標準值，你想改變原廠的標準值是不可能的。

既然無法改變出廠的設置值，那么車主們該怎么辦呢？針對車檢過量空氣系數不合格的情況，濟南市規定：車主應通過4S店與車輛制造廠取得聯系，由制造廠出具具有證明效力的相關材料，檢測站按照材料說明的出廠限值進行判定。否則，車輛仍將按照默認限值進行檢測。如此一來，數據不動，車主為了開具證明就會多跑路，增加了不少麻煩。

當記者詢問是否能建立一個數據庫，解決車主跑腿開證明問題時，濟南市環保局工作人員回答說：“這個我跟領導建議一下。按照要求是需要開證明的，因為檢驗機構需要留存，不可能一個車型就一份。”

而至于怎么核實這個數據是真假，濟南市環保局工作人員則表示，只要是4S店蓋章了，我們就認可。

編后：看來汽車年審要想實現一次辦好并不難，難的是相關工作人員得有真正為民服務的決心和態度。假如環保局和檢測站能夠建立數據庫，實現共享，那么像李先生這樣的車主就不會三方奔走。出現相同問題的車輛已經越來越多，汽車檢測部門能否有一個最優化的解決方案，讓數據動起來，讓車主少跑腿呢？

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延伸閱讀：

2018年12月1日，濟南正式實施了機動車排放檢驗與維護也就是I、M制度，制度實施以來，卻不斷有車主反映遇到審車難的問題。一起看下政事面對面的調查報道。

編后：I/M站檢測維修制度的實施是為防止檢測漏點，更好的治理大氣污染，并提高車主維護車輛排放標準的自覺性，但卻因為I站和M站檢測精度的倒掛讓很多車主遇到了審車難題。如今，主管部門通過勉強補過，解決了一部分問題，可制度本身也隨之走了樣，M站的設置似乎已逐漸違背了初衷。試問，在引入這樣一項相對先進的制度時，各部門是否對每個實施環節進行了嚴謹的論證？政策執行力的短板到底在哪里？又該如何補齊？我們需要一個答案。

[責任編輯：楊凡、杜小康]

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