齊魯網(wǎng)4月24日訊 歷經(jīng)1009個日日夜夜的攻堅克難，砥礪前行，2018年4月20日上午，由中鐵十四局承建的濟南軌道交通R1線最后一個地下區(qū)間風(fēng)井～大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間左線順利“洞通”，至此，R1線11個車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，5個地下盾構(gòu)區(qū)間隧道全部雙線貫通，標(biāo)志著泉城濟南的首條地鐵R1線實現(xiàn)全線“洞通”。

開工建設(shè)兩年多來，R1線整體進度始終保持在同期獲批城市的前列，質(zhì)量安全始終保持穩(wěn)定態(tài)勢。全線“洞通”目標(biāo)的實現(xiàn)，既標(biāo)志著主體工程的圓滿完成，也標(biāo)志著濟南首條地鐵建設(shè)全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機電設(shè)備安裝階段，為實現(xiàn)“軌通”、“電通”、“車通”提供了強有力的支持，也為早日實現(xiàn)通車運營提供了有力保障。

本次盾構(gòu)接收點位于大楊莊站南端地下埋深17米的粉砂地層，存在涌水涌砂、地面坍塌等施工風(fēng)險，且毗鄰經(jīng)十西路高速出口，交通壓力大，各類管線密集。為降低涌水涌砂風(fēng)險，保障經(jīng)十路路面交通、地下管道安全，參建單位中鐵十四局集團成功完成了國內(nèi)首次土壓平衡盾構(gòu)機在復(fù)雜工況下液氮垂直凍結(jié)和注漿加固、水中接收等施工任務(wù)，為確保全線“洞通”打下了堅實基礎(chǔ)。

2015年7月16日，R1線正式開工建設(shè)以來，面對工程量大、任務(wù)緊、風(fēng)險點多、涉及新工藝多，且特殊地質(zhì)條件沒有施工經(jīng)驗可循等困難，全體地鐵人用他們的激情和汗水，智慧和力量，迎難而上、勇毅篤行，在短短兩年多時間里，通過不斷地攻堅克難，日夜奮戰(zhàn)，終于一個個車站先后實現(xiàn)主體封頂，一條條隧道區(qū)間相繼貫通。工程建設(shè)期間，先后完成22條高壓電纜遷改，十次盾構(gòu)機始發(fā)、接收，并安全下穿京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵、富水巖溶區(qū)，上跨濟菏高速橋等重大風(fēng)險源施工，成功解決盾構(gòu)機穿越富水高強灰?guī)r巖溶區(qū)等世界性難題，為今后相關(guān)施工提供了寶貴經(jīng)驗，為濟南地鐵加速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“洞通”是地鐵建設(shè)“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首，是地鐵運營的先決條件。“洞通”以后，濟南軌道交通集團將會同各參建單位，堅決貫徹市委、市政府決策部署，堅定信心，勠力奮進，攻堅克難，堅決打好、打贏軌道交通建設(shè)攻堅戰(zhàn)，早日實現(xiàn)泉城人民的“地鐵夢”。

擁有豐富盾構(gòu)施工經(jīng)驗的中鐵十四局負(fù)責(zé)R1線地下段一標(biāo)的土建施工，該標(biāo)段由兩站兩區(qū)間組成，工程涉及十幾種地層，隧道最大埋深超40米。四臺盾構(gòu)機同時施工，先后成功側(cè)穿新建聯(lián)絡(luò)線、下穿京滬鐵路、下穿京臺高速、下穿京滬高鐵等一級施工風(fēng)險源10次。

下穿京滬高鐵時，盾構(gòu)機完成國內(nèi)首次在大埋深、高富水、小凈距、小半徑曲線疊落段多重復(fù)雜工況“零”沉降下穿時速350km/h京滬高鐵。下穿位置地下埋有燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。為保證高鐵運營安全，項目部組織專家論證會、實行全天候分級監(jiān)測預(yù)警的基礎(chǔ)上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設(shè)兩排隔離樁，將盾構(gòu)隧道和高鐵橋樁隔離，穩(wěn)固了橋樁范圍的土體，大大減小了盾構(gòu)施工對橋樁的影響，實現(xiàn)了“零沉降”穿越。

地鐵施工抽取地下水將再次回灌到地下含水層

濟南地鐵施工的最大難題在于水處理，為此中鐵十四局積累了一系列核心技術(shù)與施工經(jīng)驗。

濟南市作為泉城，節(jié)水保泉是本地區(qū)工程施工的一個重要特點，施工人員對地下水控制設(shè)計以封閉降水為主，再通過基坑降水回灌一體化設(shè)備，將車站基坑開挖抽取的地下水再次回灌到地下含水層，確保100%回灌地下水，施工保泉兩不誤。

盾構(gòu)機在穿越高強度富水灰?guī)r地層、100多個溶洞組成的溶洞群時,面對114MPa的高強度巖石、地下水壓大、溶洞中盾構(gòu)機栽頭等多重施工技術(shù)難題和風(fēng)險，建設(shè)者與國內(nèi)知名高校合作，組織成立“盾構(gòu)高強度富水灰?guī)r地層掘進施工技術(shù)”專項科研小組，聘請國內(nèi)成熟地鐵城市權(quán)威專家實地研討，共同摸索濟南地區(qū)富水灰?guī)r地層中盾構(gòu)掘進施工經(jīng)驗，在短時間內(nèi)成功積累了刀具適應(yīng)性、富水地層掘進螺旋機防噴涌、提升盾構(gòu)掘進效率、高水壓下?lián)Q刀、溶洞群中盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)控等多項施工技術(shù)經(jīng)驗。他們對盾構(gòu)機優(yōu)化改進十余處，總結(jié)出土壓平衡盾構(gòu)機富水溶洞群掘進施工技術(shù)；采用國內(nèi)罕用的衡盾泥泥膜技術(shù)，將衡盾泥首次應(yīng)用在富水溶洞壓氣作業(yè)施工中，攻克強富水溶蝕灰?guī)r地層開倉換刀難題，為R1線全線洞通提供過硬的技術(shù)支撐。

中鐵十四局項目部自進場以來，以“綠色、節(jié)能、環(huán)保”為理念，從資源節(jié)約、揚塵治理、可循環(huán)利用、綠色環(huán)保等方面制定措施，他們研究生產(chǎn)裝配式便道，使用可拆卸伸縮式鋼筋加工棚，推廣移動式焊機箱、氧氣乙炔庫、休息室等措施，最大限度地循環(huán)使用，降低能耗，致力于打造可持續(xù)發(fā)展項目，爭做綠色施工生產(chǎn)的領(lǐng)跑者。

新聞鏈接：盤點濟南軌交R1線建設(shè)大事記！

地鐵對于泉城百姓而言，早已不是一種簡單的交通工具，它的誕生也成了這座城市發(fā)展進步的見證。濟南R1線從打下第一樁到首個地下車站封頂，濟南的地鐵時代正在向我們走來！

2015年7月—— 打下第一樁！濟南軌道交通R1線動工

2015年7月16日,前大彥站鉆第一個樁基孔,標(biāo)志著R1線正式開工。同時R1線沿線地鐵站效果圖也首度曝光。此次施工的內(nèi)容包括池東站、前大彥站、園博園站以及三站之間的兩個區(qū)間(含站后折返線)。

2015年11月——奔跑吧，大濟南！軌交R1線全線開工

2015年11月10日上午，隨著挖掘機在軌道交通R1線王府莊站挖下“第一鏟”，濟南軌道交通R1線全線進入了開工建設(shè)的狀態(tài)。R1線共設(shè)11站，7站為高架站，此前已經(jīng)全面開始施工;4站為地下站，除了已經(jīng)預(yù)留的濟南西站，其他3站均為地下2層車站。在接下來的5年中，濟南軌道交通建設(shè)將進入全面提速的階段。

2016年1月——濟南軌道交通R1線最長車站開挖

齊魯大道南首的路面開挖，標(biāo)志著濟南軌道交通R1線地下車站開始建設(shè)。據(jù)了解，該車站為地下兩層，全長514.09米，是R1線11個車站中最長的一個車站，施工期長達兩年半。

2016年8月——濟南軌道交通R1線地下二標(biāo)盾構(gòu)始發(fā)

盾構(gòu)隧道掘進機，簡稱盾構(gòu)機，是一種用于隧道掘進的專用工程機械。7月31日，中鐵十局濟南軌道R1線“前進一號”盾構(gòu)機始發(fā)，意味著濟南市軌道交通R1號線地下段土建工程二標(biāo)正式進入地下倔進施工階段，這是繼“開拓一號”之后，R1線破土動工的第二臺盾構(gòu)機。

2016年11月——濟南軌交R1線下穿京滬鐵路 兩者將實現(xiàn)“立交”通行

從地下穿越京滬鐵路是軌道交通R1線建設(shè)中最關(guān)鍵同時也是難度最大的一個環(huán)節(jié)，經(jīng)過12天的連續(xù)奮戰(zhàn)，2016年11月23日R1線順利穿越京滬鐵路，這在濟南市軌道交通建設(shè)中尚屬首次。

2017年2月——濟南地鐵首個區(qū)間隧道貫通 

2017年2月22日21時16分，從中鐵十四局集團濟南軌道交通R1線地下段土建一標(biāo)傳來好消息，玉符河——王府莊盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通！這是濟南地鐵首個貫通的區(qū)間隧道，標(biāo)志著濟南軌道交通R1線朝著實現(xiàn)全線貫通的夢想又近了一步，具有重要的里程碑意義。

2017年3月——R1線濟南西站至演馬莊西站區(qū)間實現(xiàn)“雙線貫通”

3月9日15時19分，隨著盾構(gòu)機刀盤有力的一轉(zhuǎn)，由中鐵十局集團有限公司承建的濟南市軌道交通R1線濟南西站至演馬莊西站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利出洞，標(biāo)志著R1線濟南西站至演馬莊西站區(qū)間歷時7個多月，實現(xiàn)了“雙線貫通”。這是濟南軌道交通建設(shè)史上第一次在既有車站順利完成盾構(gòu)機雙線貫通出洞接收，為今后同類施工項目積累了寶貴經(jīng)驗。

2017年3月——濟南軌交R1線盾構(gòu)機“攻堅一號”始發(fā) 將下穿京滬高鐵高架 

3月13日21:16，濟南軌道交通R1線地下段土建一標(biāo)盾構(gòu)機“攻堅一號”成功始發(fā)，為濟南軌道交通最難的盾構(gòu)施工作業(yè)鋪開打下良好開端。“攻堅一號”是王府莊站——大楊莊站區(qū)間中間風(fēng)井的左線盾構(gòu)機，沿黨楊路向北到達大楊莊站，左線長約2033m。盾構(gòu)機需穿越富水溶洞發(fā)育中風(fēng)化灰?guī)r地層，沿線需下穿或側(cè)穿京臺高速公路、京滬高鐵高架橋、西客站回遷安置房、陡溝橋、臘山河等風(fēng)險源，施工難度國內(nèi)罕見。“攻堅”即是攻堅，為名而創(chuàng)，為企業(yè)榮譽而戰(zhàn)。

2017年4月——濟南首座地鐵站露真容:呈魚腹型,主體部分完工

4月9日一早，記者在R1線前大彥站了解到，前大彥站將于明日完成主體施工，將作為首個主體建成的地鐵站與市民見面。前大彥站明日完成主體施工 雛形初現(xiàn)作為濟南首條施工的軌道交通項目，R1線備受社會關(guān)注，由中建八局施工的R1線高架段全長16.2km，占全長的61.83％。前大彥站位于海棠路與芙蓉路交叉口以南，是整個R1線建設(shè)進度最快的車站，也是整個高架段的標(biāo)準(zhǔn)車站。

2017年6月——濟南軌交R1線前大彥站“拆包裝” 7個高架站將設(shè)太陽能

作為R1線首個主體完工的車站，前大彥站的外圍腳手架拆除大半，典雅大氣的車站形體呼之欲出。2017年6月21日記者獲悉，前大彥站的屋頂將安裝太陽能設(shè)備，為站內(nèi)照明等提供電力。這一綠色環(huán)保的舉措將應(yīng)用于全線7個高架車站中。21日傍晚，記者發(fā)現(xiàn)，整個前大彥站的“外包裝”已拆除大半，青灰色魚腹形的站體呼之欲出。墻面整齊排列著間距相同的點狀小洞孔，這是為了“隱藏”真實的施工印記而采用的美化方式，點距均經(jīng)過電腦的精確計算得出，完美地照顧到了強迫癥患者。

2017年7月——濟南地鐵R1線外觀和內(nèi)飾設(shè)計方案公布

2017年7月3日，濟南軌道交通集團公布了地鐵R1線外觀和內(nèi)飾設(shè)計方案。其中，車輛外部美工設(shè)計方案有6套，車輛內(nèi)裝設(shè)計方案有3套。從車頭造型、到車身配色，再到車內(nèi)裝飾等都有詳細完整的設(shè)計。

2017年7月——濟南地鐵R1線成功下穿京滬高鐵 沉降值薄如A4紙

2017年7月17日晚上11點，正在施工中的濟南第一條地鐵，在濟南劉長山路延長線附近與京滬高鐵相遇，地下30米，成功下穿。這是R1線迎來又一個重要節(jié)點，完成了國內(nèi)首個多重復(fù)雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了“零沉降”。

2017年7月——濟南軌道交通首個地下車站 王府莊站順利封頂

2017年7月27日,R1線王府莊站最后一段頂板進行混凝土澆筑,從今天下午開始需要兩臺混凝土泵車不間斷澆筑10多個小時才能澆筑完成封頂。王府莊站位于槐蔭區(qū)，是R1線和R2線的地下?lián)Q乘站，車站總長度340.95m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建筑面積為7325.19平方米。

2017年10月——濟南軌道交通R1線前大彥站封頂 采用“儒風(fēng)素語”主題

近日，軌道交通R1線前大彥站完成封頂作業(yè)。據(jù)了解，前大彥站是濟南第一個開工建設(shè)的軌道交通車站，其屋頂采用輕便金屬板材，并安裝太陽能設(shè)備補充車站用電。根據(jù)規(guī)劃，作為軌交R1線上7個地上高架站之一，前大彥站整體設(shè)計是標(biāo)準(zhǔn)的三層魚腹島式，長129米，最寬處21.7米，總建筑面積7610平方米，采用“儒風(fēng)素語”主題。

2017年12月——濟南軌交R1線地上高架段全線貫通

19日，濟廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟南人的地鐵夢又近了一步。

2018年3月——濟南R1線地下段鋪軌"轉(zhuǎn)場"至演馬莊西站 將"跑進"濟南西站

進入3月中旬濟南地鐵建設(shè)也進入了新階段。R1線地下段鋪軌“轉(zhuǎn)場”到了演馬莊西站，從另一端同步開始繼續(xù)鋪設(shè)，很快就能鋪到濟南西站啦!雖然去年11月才開始施工，但是，目前從最南端過渡段開始鋪設(shè)的地下段軌道已經(jīng)“跑”到王府莊站。

最北端的地鐵鋪設(shè)工作也已經(jīng)開啟，正在從演馬莊西站向著濟南西站“前進”，最先“起跑”的左線將很快到達。

目前，車輛基地軌道鋪設(shè)作業(yè)已正式啟動。在車輛基地“上方”，R1線高架段已處于“短軌通”的狀態(tài)。正線軌排鋪設(shè)、澆筑完成，進入“焊軌模式”，之后還有應(yīng)力放散鎖定 、疏散平臺安裝等后續(xù)工作。等各種工序完成之后，達到“長軌通”的狀態(tài)，高架段就真正鋪完啦。

2018年4月——濟南R1線地下段軌道“跑”完4成路 正在向大楊莊站沖刺

2018年4月7日，記者了解到，負(fù)責(zé)地下段鋪軌任務(wù)的中鐵四局R1線軌道安裝二標(biāo)段，于3月初“轉(zhuǎn)場”到演馬莊西站地下段開始軌道鋪設(shè)作業(yè)。三月底前，已經(jīng)鋪完到濟南西站的這一段區(qū)間，正在向著大楊莊站“奔跑”。目前，R1線地下段鋪軌工作已經(jīng)完成了近4成。

閃電新聞記者 賈方政 高亞南 王聰

[責(zé)任編輯：董曉爽、高亞南]

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