齊魯網(wǎng)1月20日訊（記者楊嘉慶）供電接觸網(wǎng)是動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力源泉，為了保障高鐵動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)行，無(wú)數(shù)個(gè)凌晨，高鐵接觸網(wǎng)維修工都懸在夜空中一絲不茍地作業(yè)，他們被稱(chēng)為高鐵“蜘蛛俠”。

由于高鐵白天車(chē)次多，所以只能當(dāng)天晚上10點(diǎn)到第二天凌晨4點(diǎn)半進(jìn)行維修。昨晚，青島供電段接觸網(wǎng)工區(qū)的維修工人來(lái)到威海雙島灣鐵路大橋上進(jìn)行維修作業(yè)。

接觸網(wǎng)是高鐵列車(chē)取電的通道。列車(chē)通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)的接觸，獲取驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)的電力。由于受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的抬升力以及天氣條件的影響，接觸網(wǎng)及附屬零部件的各個(gè)螺絲都會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。一旦螺絲松動(dòng)，就有可能引起受電弓和接觸網(wǎng)間產(chǎn)生電弧，造成接觸網(wǎng)過(guò)熱，嚴(yán)重的話(huà)則可能出現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線(xiàn)，影響高鐵列車(chē)的正常運(yùn)行。

“我們首先要檢查接觸網(wǎng)線(xiàn)夾的力矩，螺栓要達(dá)到25千牛，達(dá)到25千牛后，力矩扳手就會(huì)咔咔作響，代表力矩已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。”干這項(xiàng)工作已經(jīng)13年的韓樹(shù)青說(shuō)，每天4公里路段的檢修，早已習(xí)慣了爬上爬下，昨天夜里氣溫已經(jīng)低至零下8攝氏度，海平面到橋面有40米高，從橋面到作業(yè)臺(tái)還得再爬5米高，盡管穿得笨重，可作業(yè)人員身手卻很敏捷，爬梯、上架、掛繩、檢修……整套動(dòng)作一氣呵成。

工作人員告訴記者，由于當(dāng)晚作業(yè)區(qū)段比較高，升降機(jī)不能抬升，就需要人工爬上去進(jìn)行作業(yè)。

[責(zé)任編輯：崔維莉、梁延菊]

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