齊魯網12月1日訊（記者 賈方政 張帥 賈曉宇） 由中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道工程破土動工。據悉，這將是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。隧道盾構段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。而根據《濟南市濟濼路穿黃隧道工程環(huán)境影響報告書》，濟濼路穿黃隧道僅允許大客車、小客車和小貨車通行，在隧道北岸接線道路設置雙向開放式收費站，雙向18車道。這標志著山東省會城市濟南正式拉開北跨攜河發(fā)展序幕。這是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。

濟南黃河隧道位于濼口浮橋下游，全長3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接309國道。其中盾構段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。管片外徑15.2米，內徑13.9米。計劃總工期45個月。

濼口浮橋是濟南市中軸線濟濼路向北跨越黃河的唯一通道。為了跨越黃河天塹，人們在濼口修輪渡、搭浮橋，歷經一百多年，這里一度成為最繁華的交通渡口?，F(xiàn)在，因為長期擁堵、反復拆除，已無法滿足兩岸人民便捷通行的需求，經濟發(fā)展更是受到嚴重阻礙。

據中鐵十四局項目負責人歷朋林介紹，黃河隧道是700多萬濟南人民盼望已久的民心工程，也是全國大盾構隧道領域具有標志性意義的重大工程。長距離、大斷面穿越地上懸河，是人類開發(fā)利用黃河的又一壯舉。科技含量高、施工難度大、安全風險大，是對我國盾構隧道工程建設水平的一次檢驗。

濼口段黃河河床最大洪水位高出濟南天橋區(qū)地面11.62米，隧道最大埋深50米，最大水位水土壓力達6.5巴。最小覆土厚度11.2米。穿越鵲山片區(qū)低矮房屋、側穿繞城高速橋樁最小距離5.3米，沉降控制要求相當嚴格。沿線有重要水源保護區(qū)，環(huán)保及綠色施工的標準要求高。

濟南南山北水，城市東西狹長、南北狹窄，自東向西，一條長長的經十路已有90公里，而南北最寬處只有十幾公里。唯有跨過黃河，濟南才能破解目前帶狀發(fā)展困局。對濟南而言，北跨不單單是交通瓶頸的突破，還有城市長大、產業(yè)升級等更深層次的含義。

據悉，為了推動濟南攜河北跨，除了現(xiàn)有黃河上的10座橋梁，黃河上再建設三座大橋和一條隧道，黃河隧道是“三橋一隧”項目的先行工程。根據規(guī)劃，濟南還將建設濟南黃河公路大橋擴建工程、齊魯大道北延跨黃河通道、鳳凰路北延跨黃河通道。建成后汽車、地鐵將同步穿黃，消除困擾黃河兩岸融合發(fā)展的交通瓶頸。屆時，濟南將由大明湖時代進入黃河時代。

小資料：濟濼路穿黃隧道工程簡介

濟濼路穿黃隧道（濟南黃河隧道）工程是國內第一條穿越黃河的大型交通隧道，具有工程規(guī)模大、技術難度高、系統(tǒng)接口多、施工工期緊等特點。工程作為省城實施北跨黃河“三橋一隧”之一，是濟南新舊動能轉換先行區(qū)建設的標志性工程，它的啟動拉開了“三橋一隧”建設的序幕，必將有力助推攜河北跨戰(zhàn)略的實施。

濟南黃河隧道位于濼口浮橋下游，全長3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接309國道。其中盾構段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線。管片外徑15.2米，內徑13.9米。這是目前國內最大直徑的盾構隧道，也是黃河上第一條公鐵合建的隧道。

項目道路為雙向六車道城市主干路，設計速度為60km/h，車道凈高為4.5m，最大縱坡為5.0%（優(yōu)化采用4.0%）。軌道交通為6輛編組A型車，接觸網供電，最高運行速度80km/h，按30對/h行車密度考慮，最大縱坡為3% (設計采用2.8% ) 。項目估算總投資為51.74億元。

[責任編輯：楊凡、張偉、賈曉宇]

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