原標(biāo)題：春運(yùn)返程現(xiàn)“骨折價(jià)”火車票：北京至成都僅需47元 12306回應(yīng)系基于客流動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：春運(yùn)返程現(xiàn)“骨折價(jià)”火車票：北京至成都僅需47元 12306回應(yīng)系基于客流動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)

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海報(bào)新聞首席記者 張珈瑋 報(bào)道

隨著春運(yùn)返程大潮接近尾聲，鐵路部門推出一大波超低折扣車票，引發(fā)廣泛關(guān)注。社交平臺(tái)近日涌現(xiàn)多張購(gòu)票截圖，顯示部分返程普速列車票價(jià)出現(xiàn)“跳水式”下調(diào)。其中，2月14日北京至成都的K4219次列車硬座票價(jià)低至47元，僅為原價(jià)的2折，全程耗時(shí)30小時(shí)24分鐘。記者注意到，這類低價(jià)票每日僅在特定線路開放一次售票，部分車次開售即被搶購(gòu)一空，網(wǎng)友直呼“比公交車還便宜”。

針對(duì)這一現(xiàn)象，12306客服回應(yīng)稱，此舉是鐵路部門基于春運(yùn)客流波動(dòng)實(shí)施的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)策略。由于部分返程線路存在“單向客流”不均衡問(wèn)題，通過(guò)價(jià)格杠桿可引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行，同時(shí)提升臨客列車的運(yùn)力利用率。例如北京至成都的47元車次為臨時(shí)加開的普速列車，主要面向?qū)r(jià)格敏感但時(shí)間彈性較大的群體。

K4115次列車始發(fā)北京，終點(diǎn)站為牡丹江，途經(jīng)沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等地，從2月12日到2月19日，每日3:12始發(fā)，硬座和無(wú)座的票價(jià)都是2折。如北京到哈爾濱只需30.5元，且基本有票。其中，興城-葫蘆島段更低至1.2折，為1元，而全價(jià)是9元。

記者梳理時(shí)發(fā)現(xiàn)，超低折扣火車票并非首次出現(xiàn)。去年春運(yùn)期間，2024年1月19日，成都至北京的K4220次列車，硬座票價(jià)執(zhí)行全價(jià)的2折，乘客同樣支付47元就可以從成都西站坐到北京站。

交通領(lǐng)域?qū)＜曳治鲋赋觯F路部門近年推行的動(dòng)態(tài)票價(jià)機(jī)制正趨于成熟。通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)客流潮汐，在非熱門時(shí)段、線路上釋放低價(jià)票，既能減少座位空置率，又能滿足不同群體的差異化需求。這種“削峰填谷”的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)模式，或?qū)⒊蔀殍F路客運(yùn)市場(chǎng)化改革的常態(tài)化舉措。

鐵路部門特別提醒旅客，超低價(jià)票具有“限量限時(shí)”特點(diǎn)，并非所有路線車次都存在特價(jià)票，例如從濟(jì)南站至大明湖站的T395次列車，實(shí)際運(yùn)行里程約4公里，硬座票價(jià)為8元，沒(méi)有提供類似興城-葫蘆島那樣的“1元票”。客服人員建議通過(guò)12306官方平臺(tái)實(shí)時(shí)查詢余票，并理性評(píng)估長(zhǎng)途硬座出行的體力消耗。

值得關(guān)注的是，今年春運(yùn)全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客5.1億人次。在加開夜間高鐵、延長(zhǎng)售票時(shí)間等常規(guī)措施之外，“1元票”等創(chuàng)新嘗試，正成為破解春運(yùn)運(yùn)力“冷熱不均”難題的新探索。

審簽：馮世娟

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