原標題：母親河上新路通濟南區(qū)域經(jīng)濟一體化再發(fā)展

來源：山東法制報

原標題：母親河上新路通濟南區(qū)域經(jīng)濟一體化再發(fā)展

來源：山東法制報

□ 記者 陳瑞陽

今年過年，家住黃河南岸的堰頭村居民賈大姐家里有個新變化：因為黃河大橋新橋的開通，孩子們?nèi)ネ馄偶野菽瓴挥迷贋槁吠締栴}犯愁了。“新橋直通娘家家門口，十來分鐘‘抬腿就到’，雖然隔著黃河，卻像鄰居一樣，平時想回就回！”茶余飯后，提到這一可喜變化，賈大姐笑得合不攏嘴。

去年11月23日，由濟南城市建設集團投資建設運營的濟南黃河大橋新橋主線正式通車。新老黃河大橋并肩而立，老橋有40多年歷史，曾是賈大姐回娘家的路。新橋藍白相間，橋塔似“水滴”曲線，主跨488米，與老橋的主橋總長相等；主塔高出老橋100米，與濟南市的華不注山山頂基本等高。

提及新橋的幾個亮點，濟南城市建設集團市政資產(chǎn)公司工作人員邱華偉如數(shù)家珍：比如新橋采用公軌合建等方式，在傳統(tǒng)公路橋下預留的軌道交通7號線通道；比如新橋南接零點立交、二環(huán)東高架，北與國道104、黃河大道(原國道220)相接進入新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，能夠滿足多種交通轉(zhuǎn)換需求……而最令他自豪的是，新橋的兩個“最”，也在接力著老橋的使命。

“ 40年前，老橋是當時亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，入選‘ 1978— 1988泉城十大景觀’；而今天，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，再次刷新了‘跨黃’橋梁紀錄。”

2019年9月18日，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，濟南被賦予“黃河流域中心城市”新定位。 2024年 11月8 日，國務院批復《濟南市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》指出，在面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩(wěn)步建設新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)將成為濟南重要的城市戰(zhàn)略。暢聯(lián)互通交通先行。曾經(jīng)，母親河上大橋飛架，化天塹為通途；如今，南北兩岸再通新路，共筑發(fā)展新篇，推動黃河重大國家戰(zhàn)略落地生根。

值得一提的是，在濟南黃河大橋新橋主線正式通車的同一天，濟南黃河齊魯大橋也正式通車運營。至此，濟南市跨黃“四橋四隧” 中的“ 四橋”——濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線全部通車，濟南跨黃通道路網(wǎng)進一步完善。

1月27日，除夕前一天，新橋迎來建成通車后的首個春運通行高峰。臨近春節(jié)假期結(jié)束，正月初六到初八，新橋再次迎來復工返程通行高峰。面對日均約5萬至 5.4萬輛車的通行量，新橋整體展現(xiàn)出較為穩(wěn)定的承運能力。“在此之前，我們都做好了全力以赴的準備，包括應急演練、專人值守等，實際運營中，高峰時段整體通行很順暢，沒有造成嚴重擁堵，這是特別令人欣慰的成績，說明這個項目比較成功。”邱華偉說。

身為濟南城市建設集團黃河大橋運管中心的一員，蔡宏濤見證了新橋建設的整個過程。春運前夕，蔡宏濤幾次暗暗緊張，幾次高峰后看到運行數(shù)據(jù)，心里又忍不住地激動：“建設期間，我們多次走過其中一段路程，每次都需要約一小時的時間。如今，這個時間縮短至 15分鐘左右，省去了很多從前在路上等待的時間。”不覺間，這座促進南北兩個城區(qū)一體化發(fā)展的新橋，已悄然成為蔡宏濤心中的驕傲。

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