原標題：海陸空鐵 持續賦能建設青島都市圈

來源：青島晚報

原標題：海陸空鐵 持續賦能建設青島都市圈

來源：青島晚報

建強青島都市圈。加快總投資3274億元的52個重點項目建設。積極推進市域（郊）鐵路前期工作，實施未貫通公路打通專項工程。加快5個市際縣域合作區建設。擴大政務服務“跨市通辦”范圍。推動建立濟青都市圈聯合工作機制。積極服務和融入黃河重大國家戰略，提升沿黃流域海關關際一體協同效能。做好東西部協作和省內幫扶協作工作。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。青島依海而生、依港而興。青島港是我國北方最大外貿原油接卸港、北方最大集裝箱干線港以及北方三大外貿鐵礦石接卸港之一，是面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是中亞及上合組織國家面向亞太市場的“出海口”，也是我國沿黃流域對接國際市場的最便捷的“出海口”。近年來，青島依托港口區位、戰略等優勢，持續做強海洋經濟發展的“開放地”。2024年，《青島港總體規劃（2035年）》獲批復，加快構建“一灣兩翼轄六區”的總體發展格局，推動青島港從物流港向樞紐港、貿易港、金融港、服務港轉型升級。2024年，《青島國際航運中心建設三年行動方案（2024—2026年）》印發實施，圍繞“強化航運中心規劃引領、加強港口基礎設施建設、大力發展現代航運物流、加快拓展航運貿易市場、強化航運金融服務保障、促進港產城聯動發展、提升海事法律服務能力”等13項重點任務攻堅突破，力爭到2028年，青島國際航運中心核心功能和框架初步形成，2035年建成世界一流國際航運中心。

鐵路方面，目前我市已基本形成北上京津冀、南下長三角、西接黃河流域、東連煙威地區的放射型路網格局，形成以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運樞紐布局。四通八達的鐵路網，“穿針引線”般將各大城市串聯在一起，為青島與外地互聯互通創造了更加便利的條件，朝發夕至的高鐵讓城市間的距離不斷拉近，極大地促進了區域內人流、物流、資金流、信息流的高效流動與融合。到濟南，青島基本實現高鐵“公交化”。青島往返北京的高鐵及動車組列車最短運行時間3小時。青島到鄭州等沿黃流域城市也更加方便。

市內交通方面，膠州灣第二隧道工程復工以來，參建人員勠力同心，嚴格落實安全生產規章制度，規范施工作業，確保工程安全和質量，高質量打通關鍵節點，為隧道全面貫通打好基礎。膠州灣第二隧道是青島市“七橫九縱”高快速路網的第二橫，也是橫跨膠州灣的第4條機動車通道。受不同巖層條件和斷裂帶的影響，工程采用了“鉆爆+盾構”的組合工法，是目前世界上長度最長、規模最大、施工領域綜合難度最高的海底道路隧道。隧道建成后對促進環灣一體化發展、促進“青黃同城”、打造對外橋頭堡，建設全球海洋中心城市具有重要意義。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中

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