原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產工期已排到2029年

來源：舜網

原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產工期已排到2029年

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1月15日，2024年中國造船業全年數據正式發布，中國造船業三大指標連續15年世界第一。數據顯示，2024年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標分別占世界市場份額的55.7%、74.1%和63.1%，繼續穩步增長。更為可喜的是，其中新接訂單量和手持訂單量均創中國造船史的最好水平。在過去一年，外高橋造船、江南造船和滬東中華造船三大造船廠幾乎平均五天就要交付一艘新船。

山東作為造船大省，前三季度全國造船完工3634萬載重噸，承接新船訂單8711萬載重噸，手持船舶訂單19330萬載重噸，船舶出口的增長速度為135.4%，在山東省重點船舶監測船舶企業中，前三季度全省造船完工量位居全國第五，新接訂單量、手持訂單量均列全國第三。

2024年10月29日，山東省榮成市石島管理區海工裝備產業基地船塢內，工人在建造大型船舶。

訂單生產工期已排到2029年

在青島，山東青島西海岸新區海西灣船舶海工產業基地一派繁忙，多艘大型船舶在建、維修。其中中國船舶集團青島北海造船有限公司手持新船訂單達到60余艘，部分訂單交船期已排至2028年年底。

近年來，山東青島西海岸新區積極推動船舶與海工裝備產業高質量發展，加大技術創新力度，強化產業鏈合作。目前，青島西海岸新區海西灣船舶海工產業基地已聚集海油工程、北海造船、海洋石油等船舶制造與海洋工程企業50余家，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產業和技術研發同步發展的船舶產業集群。

2024年12月，中國船舶集團青島北海造船有限公司(簡稱“北海造船”)為法國達飛集團建造的5500TEU集裝箱船“CMA CGM KAURI”號成功交付，這是去年北海造船交付的第8艘5500TEU集裝箱船。北海造船是國內最大的現代化造修船基地之一，產品覆蓋了散、集、油三大主力船型，大型散貨船和超大型礦砂船手持訂單全球第一，大型船舶修理和改裝業務全球領先。2024年，北海造船累計交付各類船舶19艘。

2021年，北海造船與法國達飛集團簽署了10艘5500TEU集裝箱船的建造合同。2024年2月，北海造船交付了該系列的首制船，該系列5500TEU集裝箱船是由北海造船聯合上海船舶研究設計院設計建造，船長255米，型寬40米，型深22米，可運載5598個標準集裝箱。

2024年9月，北海造船為比利時EURONAV公司建造的31.9萬噸超大型原油船(VLCC)舉行開工儀式，這是北海造船歷史上首次建造超大型原油船。

在威海，招商局金陵船舶(威海)有限公司(以下簡稱“威海金陵”)，多艘客滾船同時在建，生產車間、船塢碼頭到處是熱火朝天的繁忙景象，據悉，其高端客滾船訂單生產工期已排到了2029年。

威海金陵創建于1951年，前身為山東省威海船廠，受行業周期影響，也曾一度因虧損嚴重陷入困境。2018年，威海金陵轉入招商局集團，開始強攻全球高端市場的一個細分領域——客滾船。為了突破現有技術，持續在高端客滾船的生產、設計上攻堅，從初具代工能力到具備完全自主設計能力，企業迎來了發展的良機。從威海灣畔駛出的高端客滾船，航跡廣布英國、法國、瑞典、西班牙、意大利、土耳其、加拿大等世界各地。

不僅僅是以上兩個企業，如今在山東，船舶龍頭企業被訂單“追著跑”的現狀，正成為船舶與海工裝備產業鏈高質量發展的有力證明。

從量變到質變 高附加值綠色船型成主流

2024年9月，山東海運股份有限公司(以下簡稱“山東海運”)12艘8.2萬載重噸散貨船項目中的首制船“山東鑫德”輪命名交付，標志著我國航運船舶綠色轉型邁出了突破性的一步。

該系列船舶采用山東海運與高科技研究所聯合開發的船舶碳捕集系統，通過二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)技術，捕捉分離船舶廢氣中的二氧化碳，并資源化利用或注入海底、地層封存，實現船舶二氧化碳永久減排。該技術填補了國內外新造船碳捕集技術應用空白，并獲得中國船級社頒發的“綠色”散貨船認可證書。

鑒于目前大部分船舶主要依賴傳統石油燃料，山東海運還與國內頂尖科研機構合作，深入挖掘船用柴油機和輔助系統余熱開發利用的潛力，共同研發打造基于磁懸浮高速電機的船舶高效低溫余熱發電系統示范船舶，提高了余熱利用率，降低燃油消耗和碳排放，為航運業的碳減排技術提供實踐指導和方向引領。同時，針對大型礦砂船主海水泵高能耗問題，山東海運積極推進實施了4艘25萬噸和4艘40萬噸礦砂船的主海水泵變頻節能系統升級改造推廣應用。這樣一來，每年可以節約燃油成本約300萬元，每年碳減排約1650噸，實現了“小投入，大功效”。

古運河畔崛起造船新勢力

新能船業是濟寧能源集團的權屬公司，主要負責新能源船舶示范基地的承建。目前，新能船業主推90米LNG動力集裝箱船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電池動力多用途船、57.8米LNG動力船等4種新能源船型。而且，4個主力船型均為自主研發、國內首創，目前已投入批量生產，均通過CCS(中國船級社)認證，滿足內河不同應用場景需求，正在申報“國家綠色智能內河船型目錄”。

相較于傳統內河船型，新船型采用天然氣、電力等作為動力，氮氧化物、顆粒物等污染物排放將降低90%以上，碳排放下降15%以上，環保低碳性能大為提高，節能程度達到綠色船舶最高級。

運輸成本的差異更加凸顯新能源船舶的競爭力。新能船業財務總監祁彩振說，同等噸位的LNG船比柴油船每百公里節省300元，從濟寧龍拱港到江蘇太倉港，LNG船單趟可省5000元，一年至少可省10萬元;純電動力船能源價格更省，每千公里只有7500元左右，還不到LNG船的一半。

該項目2022年10月開工建設，2024年8月建成投產，設計具備年建造1000—5000噸級內河船舶400艘，修理改裝100艘的生產能力。年可實現銷售收入33億元，新增就業崗位1000個。截至目前，已開工新能源船舶40條、下水舾裝7條、交付1條(首制80米LNG加注兼加油躉船)。項目以新質生產力引領內河船舶制造“數智化變革”，加快內河船舶升級迭代，努力打造國內內河新能源船舶制造標桿工程。

值得一提的是，就在2024年11月，世界第三大集裝箱全球承運公司法國達飛海運集團與新能船業簽署了采購意向書，達飛意向購買1艘80米長純電動力集裝箱船。如今，新能船業已手握船舶訂單165個。從“1”到“165”，前后僅用時100多天。

“我們的征途是星辰大海”

利器加持，方可經略海洋。

2024年，工業和信息化部組織開展2024年先進制造業集群競賽，其中，青煙威船舶與海洋工程裝備集群成功入選，成為“國家級”先進制造業集群。

青煙威船舶與海洋工程裝備集群由青島、煙臺、威海三地共同建設，擁有北海造船、中集來福士等總裝建造及配套規上企業約140家，匯集了山東海運、中國船級社青島分社、青島海檢集團等上下游企業超600家，初步形成了集研發設計、原材料、建造、配套、服務等于一體，船東、船廠雙贏共榮的產業集群。產業格局上，青煙威三地“主業突出、功能互補”。青島海西灣船舶與海工裝備基地連續獲評五星級國家新型工業化產業示范基地，煙臺成為全球四大深水半潛式平臺建造基地之一，威海形成了高端客滾船、遠洋漁船及游艇等特色產品集聚區。

2020年交付的由海洋石油工程(青島)有限公司建造的“海洋石油119”，是我國作業水深最深、功能最復雜的海上油氣超級加工廠，可以在420米深的大海中精確定位，抵御千年一遇的臺風。

2024年4月26日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置(FPSO)“海葵一號”在青島完工交付，標志著我國深水油氣裝備自主設計建造關鍵技術取得重大突破，對推動我國深水油氣田經濟高效開發具有重要意義。作為亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”，可連續在海上運行15年不回船塢養護。

2022年5月20日，“國信1號”在中國船舶集團青島北海造船有限公司交付運營，是中國深遠海工業化養殖領域具有里程碑意義的重大事件，標志著我國深遠海大型養殖工船產業實現了由0到1的進階發展。

2024年5月30日，擁有124年歷史、曾創下中國造船行業39項第一的蕪湖造船廠，在威海打開了“由江向海”的新篇章。在威海建成投產的全球造船業的首個超級工廠——蕪湖造船廠威海基地。

2025年1月8日，中集來福士為荷蘭Van Oord公司建造的全球最大、最新一代海上風電安裝船BOREAS項目在煙臺基地舉行交付儀式。這一成果為全球海上風電事業注入新動能，彰顯我國在高端海洋裝備制造領域的強勁實力。

“中國向造船強國邁進，為船舶與海工裝備企業帶來新機遇。企業可以通過技術創新和市場拓展提升在全球產業鏈中的地位。”山東船舶工業協會相關負責人表示，憑借強大的制造能力，山東造船業在全球市場具有突出的競爭優勢。

一項項的技術突破和創新發展，正在成為山東逐夢深藍，駛向世界的利器。只有堅持全產業鏈持續創新，構建全球船舶工業可持續體系，才能共贏新周期。

原標題：訂單“追著跑”，魯企造船生產工期已排到2029年

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