原標(biāo)題：再添兩條跨黃通道，濟(jì)南黃河大橋主線、濟(jì)南黃河齊魯大橋通車

來源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：再添兩條跨黃通道，濟(jì)南黃河大橋主線、濟(jì)南黃河齊魯大橋通車

來源：海報(bào)新聞

11月23日上午，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南黃河大橋主線、濟(jì)南黃河齊魯大橋同時(shí)通車運(yùn)營。至此，濟(jì)南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”(濟(jì)南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟(jì)樂高速南延線)全部實(shí)現(xiàn)通車。據(jù)悉，全市跨黃橋隧達(dá)到21處，其中起步區(qū)范圍內(nèi)達(dá)到11處，濟(jì)南跨黃通道路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，有效改善市區(qū)與起步區(qū)的交通出行條件、優(yōu)化跨黃河橋隧布局，推動(dòng)擁河發(fā)展戰(zhàn)略落地實(shí)施。

攬河入懷，加速發(fā)展的“跨越之橋”

2019年9月18日，黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，濟(jì)南被賦予黃河流域中心城市的新定位。交通先行、暢聯(lián)互通，這是實(shí)施黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要支撐和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2024年11月8日，國務(wù)院批復(fù)《濟(jì)南市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，根據(jù)《規(guī)劃》，在面向2035年的城市格局框架中，攜河北拓，穩(wěn)步建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)將成為濟(jì)南重要的城市戰(zhàn)略，將新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)納入中心城區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，黃河正式成為濟(jì)南“城中河”?！兑?guī)劃》還提出，加強(qiáng)國家物流樞紐建設(shè)，完善多向聯(lián)通、多式聯(lián)運(yùn)的對(duì)外對(duì)內(nèi)通道，建設(shè)安全便捷、綠色低碳的城市綜合交通體系。新建成的跨河通道將進(jìn)一步暢通兩岸城區(qū)交通，為貫徹落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略，加快起步區(qū)新城建設(shè)和綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展以及打造城市綜合交通體系提供堅(jiān)強(qiáng)有力的交通支撐。

近年來，濟(jì)南扭住“項(xiàng)目深化年”主線，錨定“項(xiàng)目強(qiáng)省會(huì)”路徑，“泉”力向前聚焦城市能級(jí)躍遷，加快城市交通路網(wǎng)尤其是跨黃重大交通項(xiàng)目建設(shè)。濟(jì)南重點(diǎn)布局推進(jìn)跨黃通道建設(shè)，其中市域183公里黃河上規(guī)劃了跨黃通道34處，中心城區(qū)范圍內(nèi)平均2.5公里1處，起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處。

濟(jì)南黃河大橋

作為連接起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，濟(jì)南黃河大橋項(xiàng)目南接零點(diǎn)立交、二環(huán)東高架，北與國道104、黃河大道(原國道220)相接，進(jìn)入新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)生態(tài)商務(wù)區(qū)，處在濟(jì)南黃河南北岸聯(lián)系的必經(jīng)之路上，是濟(jì)南跨黃交通重要一環(huán)。

濟(jì)南黃河大橋

項(xiàng)目起點(diǎn)位于歷城區(qū)濟(jì)華路與二環(huán)東路平交口以南約500米，通過改建零點(diǎn)立交與濟(jì)廣高速相交。大橋向北以高架橋形式延伸，在既有G104濟(jì)南黃河公路大橋下游新建一座大橋跨越黃河，出黃河北大堤后分雙線設(shè)置，其中，右側(cè)主線向東北方向下穿石濟(jì)客專后，與黃河大道(原國道220)平交，左線向北連接既有國道104，全長7.748公里。此次通車的為濟(jì)南黃河大橋項(xiàng)目主線道路，同時(shí)正在積極推進(jìn)零點(diǎn)立交段濟(jì)廣高速建設(shè)，該標(biāo)段項(xiàng)目建成后，將完全實(shí)現(xiàn)城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路的交通轉(zhuǎn)換。

濟(jì)南黃河齊魯大橋

濟(jì)南黃河齊魯大橋項(xiàng)目則是濟(jì)南西部城區(qū)跨黃的重要通道，大橋建成后大大縮短了黃河南北兩岸的通行時(shí)間，同時(shí)能夠緩解周邊京臺(tái)高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力。路線南起現(xiàn)狀齊魯大道與濟(jì)齊路交叉口，向北跨越濟(jì)廣高速，于美里湖路前落地，跨越黃河后，終點(diǎn)位于G309交叉處，全長6.742公里。本項(xiàng)目采用雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干路功能。

濟(jì)南黃河大橋主線和濟(jì)南黃河齊魯大橋通車運(yùn)行，在豐富濟(jì)南跨黃通道布局的同時(shí)，將有效帶動(dòng)沿線新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、盤活沿線資源，助力起步區(qū)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

擁河北起，通向未來的“時(shí)代之橋”

濟(jì)南黃河大橋新橋主線和濟(jì)南黃河齊魯大橋是繼石濟(jì)客專黃河公鐵兩用橋、濟(jì)南黃河鳳凰大橋、濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道之后通往起步區(qū)的兩條新通途。特別是濟(jì)南黃河大橋新橋，與二環(huán)東高架路南北貫通，一路向飛越過黃河快速直達(dá)正在建設(shè)的濟(jì)南城市副中心——起步區(qū)大橋組團(tuán)。這不僅大大縮短主城和新城時(shí)空距離，更進(jìn)一步拉近黃河兩岸居民的心理距離，是起步區(qū)新城崛起引領(lǐng)黃河時(shí)代的交通門戶所在。

為進(jìn)一步密切起步區(qū)黃河新城和南岸主城區(qū)聯(lián)系，目前，濟(jì)南起步區(qū)范圍內(nèi)，42公里黃河河道上，整體規(guī)劃了19處跨河通道。其中，已建成使用的跨河橋隧共有11處，“10橋1隧”的平均間距縮小到4公里以內(nèi)。在建的跨河通道共有3處，分別為G308黃河公鐵兩用大橋、濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道、濟(jì)南市航天大道穿黃隧道。以上3處通道建成后，起步區(qū)范圍內(nèi)跨河橋隧平均間距將縮短至3公里。規(guī)劃中的19處跨河通道全部建成后，平均間距縮小到2.2公里，為貫徹落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略，助力濟(jì)南北起加快綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展提供更加有力的交通支撐。

長橋飛躍架天路，新城崛起正當(dāng)時(shí)。濟(jì)南黃河大橋新橋北岸，起步區(qū)城市副中心示范區(qū)建設(shè)如火如荼，12平方公里示范區(qū)內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、鵲山生態(tài)文化區(qū)、科創(chuàng)金融區(qū)、科研辦公區(qū)和都市陽臺(tái)片區(qū)全面啟動(dòng)，總部經(jīng)濟(jì)區(qū)船員評(píng)估中心主體封頂，總部立體城、黃河總部基地、都市陽臺(tái)國際學(xué)校、綜合醫(yī)療中心、鵲山生態(tài)文化區(qū)園博湖、泉韻水坊及重點(diǎn)場(chǎng)館項(xiàng)目均已開工建設(shè)，三年行動(dòng)計(jì)劃有序推動(dòng)，新城拔節(jié)生長。

城市副中心所在的起步區(qū)大橋組團(tuán)，也是承載濟(jì)南開放合作新使命的中新濟(jì)南未來產(chǎn)業(yè)城所在地。當(dāng)前，省市區(qū)合力推進(jìn)，加強(qiáng)與新加坡溝通，共同打造高能級(jí)開放合作平臺(tái)，更好賦能新區(qū)發(fā)展，新城潛力無限。

伴隨更多跨河通道的建設(shè)，起步區(qū)“五年成形、十年成勢(shì)、十五年成城”發(fā)展目標(biāo)也將加快實(shí)施，為濟(jì)南打造黃河流域中心城市，為山東半島城市群龍頭揚(yáng)起再添新動(dòng)能。

新橋與老橋“并肩”相望，含金量十足的“創(chuàng)新之橋”

1982年7月，濟(jì)南黃河大橋(老橋)建成通車，作為當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，入選濟(jì)南“1978—1988泉城十大景觀”。如今，新橋與老橋“并肩”相望，成為黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，刷新“跨黃”橋梁紀(jì)錄。

新老橋中心間距33.5米，橋面凈距5-7米，新老橋的主橋同樣采用雙塔雙索面斜拉橋形式建造，老橋主橋長488米，主跨220米，新橋主橋的主跨為488米，等同于老橋的主橋總長。

大橋橋塔整體造型源于“水滴”曲線線條，剛?cè)嵯酀?jì)，輕盈通透，使橋梁與環(huán)境更有效的融合，也寓意著水文化對(duì)于濟(jì)南這座城市的特殊意義，象牙白橋塔搭配水藍(lán)色鋼桁梁，則與泉水遙相呼應(yīng)、相得益彰。

新橋主墩位于河道外側(cè)，跨大堤橋和灘地引橋都采用了鋼桁梁結(jié)構(gòu)，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力，老橋主塔高68.4 米，新橋主塔高168.6米，與華山頂基本等高，比老橋高出100米，遠(yuǎn)觀形成壯觀視覺的對(duì)應(yīng)效果。

老橋主體結(jié)構(gòu)使用預(yù)應(yīng)力混凝土建造，新橋主體結(jié)構(gòu)則采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，抗震性能好，工業(yè)化和裝配化程度高，在保障安全質(zhì)量的前提下，可有效減小橋梁自重，提升橋梁跨度跨越能力、減輕橋梁自重。老橋平行鋼絲斜拉索最大截面積為23.75c㎡，新橋鋼絞線斜拉索最大截面積127.4c㎡，受力面積和承載能力均提高了5.4倍。同時(shí)，在推進(jìn)“雙碳”行動(dòng)中，新橋采用的鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，降低了材料用量，極大地減少碳排放量。

濟(jì)南黃河齊魯大橋外觀取山東的“山”之形意，提煉山脈輪廓元素，融入濟(jì)南“一城山色”理念，以三跨連拱、高低起伏的造型橫臥在黃河之上，采用280m+420m+280m設(shè)計(jì)。

齊魯黃河大橋主橋?yàn)椤肮壨瑢?，軌道居中?雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，主橋鋼箱梁寬60.7米，是世界最大跨度、最寬鋼箱梁、最高應(yīng)力幅拉索的下承式組合梁網(wǎng)狀系桿拱橋。同時(shí)，濟(jì)南黃河齊魯大橋跨黃河特大橋?qū)⒐?、軌道交通、人行道和非機(jī)動(dòng)車道同層共建，實(shí)現(xiàn)了橋位資源和土地的集約化利用，減少了對(duì)河道和環(huán)境的干擾，降低了工程成本。

項(xiàng)目在建設(shè)過程中還注重科技引領(lǐng)、技術(shù)微創(chuàng)新創(chuàng)效，提升智能化、信息化、數(shù)字化、可視化技術(shù)應(yīng)用，通過技術(shù)自主創(chuàng)新、方案資源整合、設(shè)計(jì)優(yōu)化對(duì)比、校企合作、戰(zhàn)略協(xié)同等一系列措施優(yōu)質(zhì)高效推動(dòng)項(xiàng)目品質(zhì)工程建設(shè)，項(xiàng)目取得了十余項(xiàng)國家專利、兩項(xiàng)全國公路學(xué)會(huì)微創(chuàng)新大賽銀獎(jiǎng)，發(fā)表論文十余篇。

向新向質(zhì)，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的“科技之橋”

黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的主要目標(biāo)任務(wù)是實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善、水資源高效利用、生態(tài)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、生態(tài)文明建設(shè)全面推進(jìn)。跨黃通道規(guī)劃設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持“創(chuàng)新、智慧、協(xié)調(diào)、共享、發(fā)展”的理念，注重國土空間開發(fā)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用適合黃河特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)形式，以滿足景觀、生態(tài)保護(hù)、交通承載的多重要求。

濟(jì)南黃河大橋新橋在交通功能上與老橋雙向4車道、機(jī)非混行不同，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建方式，統(tǒng)籌考慮多種通行需求，能夠?qū)崿F(xiàn)所有機(jī)動(dòng)車輛全年不間斷通行，打造復(fù)合型跨黃通道。

此外，新橋前瞻性地預(yù)留了軌道交通7號(hào)線通道，是山東首條穿越黃河的軌道交通線路，同步實(shí)現(xiàn)從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級(jí)。更值得一提的是，大橋?qū)⑸鲜兰o(jì)的老黃河橋、零點(diǎn)立交以及本世紀(jì)初的二環(huán)東高架緊密聯(lián)系在一起，滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求，是集合城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路五位一體的超級(jí)綜合體工程。

項(xiàng)目推進(jìn)中研發(fā)了超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術(shù)、高疲勞性能拉索體系等創(chuàng)新技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化制造、裝配化施工。大橋采用鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，大幅提高了鋼杯面的抗疲勞壽命;斜拉索采用1860MPa環(huán)氧涂層鋼紋線，具有獨(dú)特的四層保護(hù)措施，耐久性好，使用壽命長。

在擁有三項(xiàng)“世界之最”濟(jì)南黃河齊魯大橋工程建設(shè)中，從施工作業(yè)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，到施工技術(shù)的自主創(chuàng)新，再到對(duì)生態(tài)環(huán)境的高度重視，品質(zhì)、安全、綠色、文化四大理念始終貫徹大橋建設(shè)的始終。

在420米跨拱肋提升中，施工單位中交二公局提出“梁拱分離頂推、先梁后拱、梁上架拱工藝”，創(chuàng)新研發(fā)“無合龍段整體提升合龍工藝”進(jìn)行主跨拱肋架設(shè)，整體提升重量6800T，提升段跨徑300m，提升高度25.5m，為橋梁領(lǐng)域首次研發(fā)并成功應(yīng)用，被譽(yù)為“黃河第一拱、世界第一吊”。

同時(shí)，項(xiàng)目研制了大噸位超高應(yīng)力幅拉索體系，應(yīng)力上限為0.4fptk，疲勞應(yīng)力幅為400MPa，經(jīng)200萬次脈沖加載后，斷絲率小于5%。此項(xiàng)研究成果是目前世界上開展的規(guī)格最大超高疲勞性能研究，破除大跨度網(wǎng)狀吊桿系桿拱橋技術(shù)瓶頸，有效減輕結(jié)構(gòu)自重、大幅提高結(jié)構(gòu)的剛度，顯著改善結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，從而實(shí)現(xiàn)橋梁經(jīng)濟(jì)性，填補(bǔ)了我國高應(yīng)力幅鋼絞線材料的技術(shù)空白。

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