原標(biāo)題：煙臺(tái)越來越高大越來越時(shí)尚

來源：煙臺(tái)晚報(bào)

原標(biāo)題：煙臺(tái)越來越高大越來越時(shí)尚

來源：煙臺(tái)晚報(bào)

孫貝貝，1988年出生，2014年6月畢業(yè)于河海大學(xué)巖土工程專業(yè)，研究生學(xué)歷；同年7月進(jìn)入煙建集團(tuán)工作至今。

YMG全媒體記者 楊健 通訊員 鄭斌 攝影報(bào)道

10年，足以讓一座城市脫胎換骨，綻放新顏；10年，也足以讓剛出校門的懵懂青年，屢經(jīng)歷練，挑起大梁。

進(jìn)入城市建設(shè)領(lǐng)域后，孫貝貝參與了山海南路南延工程、高新區(qū)科技大道改造提升工程、塔山南路與觀海路交叉口立交橋工程、煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場(chǎng)二期工程-高架橋施工項(xiàng)目，為城市日新月異的發(fā)展變化交出了精彩答卷。

走遍山野，見證大道“從無到有”

2014年7月，前腳出了校門的我，剛到煙建集團(tuán)完成報(bào)到，就立馬背著行李來到了山海南路南延工程項(xiàng)目部。

近兩年的工期里，我用兩只腳丈量了整個(gè)施工段，最忙的時(shí)候每天早上6點(diǎn)出發(fā)，晚上7點(diǎn)才回來。

身體上的疲勞，對(duì)于年輕人或許不算什么，真正的失落，或許來自理想和現(xiàn)實(shí)的落差。當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目部里，只有我一個(gè)研究生，當(dāng)大學(xué)同學(xué)們紛紛進(jìn)入頭部地產(chǎn)企業(yè)和設(shè)計(jì)院時(shí)，我只能在荒郊野嶺對(duì)著不會(huì)說話的測(cè)繪儀。眼見我情緒低落，師傅的鼓勵(lì)讓我茅塞頓開：“今天吃的每一次苦，未來都是受用不盡的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。”

師傅的諄諄教誨，讓我從低落的情緒中走了出來。從烈日當(dāng)頭到雪花飄飛，原本萊山鎮(zhèn)大集直至澳柯瑪大街之間的空白地帶，從粗糙的路基到黝黑的瀝青路面，再到劃設(shè)交通標(biāo)線后開放通行，兩年間，我全程見證了“大動(dòng)脈”從無到有，自豪感和榮譽(yù)感也在通車的那一天，達(dá)到了最高點(diǎn)。

夜以繼日，觀海路上精準(zhǔn)“搭橋”

2019年10月，已經(jīng)對(duì)市政道路建設(shè)頗有心得的我，迎來了職業(yè)生涯最大的一次挑戰(zhàn)——擔(dān)任塔山南路與觀海路交叉口立交橋工程主任工程師，負(fù)責(zé)打通這條南北“大動(dòng)脈”最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的技術(shù)工作。

項(xiàng)目“會(huì)戰(zhàn)”的2020年，還沒入夏就開始頻繁降雨，每天施工前，排水成了雷打不動(dòng)的工序。6月份，一個(gè)月只有15天能正常施工。即便是地下開展的爆破作業(yè)，也同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)，由于周邊有不少老樓，我們?cè)陂_展爆破施工前，在沿線樓體上都貼了“靶紙”，監(jiān)控沖擊波對(duì)老樓的擾動(dòng)；每次裝藥都用最小劑量，寧可分成多次作業(yè)，也絕不圖快。也就從那時(shí)起，我也落下了睡眠困難的毛病。

比起施工中的技術(shù)細(xì)節(jié)，最讓人頭疼的，還是如何讓施工和交通“不打架”。全市車流量數(shù)一數(shù)二的主干路占道施工，意味著白天只能在圍擋里開展作業(yè)，而需要占路的混凝土澆筑等核心工序，必須要到夜深人靜、車流稀少時(shí)才能開啟。每次混凝土罐車進(jìn)場(chǎng)前，除了要和交警等部門報(bào)備占路預(yù)案之外，必須現(xiàn)場(chǎng)“靠上去”指揮調(diào)度，在有限的幾個(gè)小時(shí)里，將施工區(qū)間分解成多個(gè)標(biāo)段，每項(xiàng)工序耗時(shí)要精確到分鐘。經(jīng)常是一夜下來兩眼通紅，喊啞了嗓子，才在早高峰來臨前按時(shí)收工，避免“窩工”。

最忙碌的時(shí)候，一個(gè)周回一趟家都成了一種奢侈。而所謂的“回家”，也不過是換幾身衣服，拿點(diǎn)生活用品，扒拉幾口飯，然后匆忙趕回工地。

空中架梁，機(jī)場(chǎng)開辟進(jìn)場(chǎng)“通衢”

修建觀海路下沉立交時(shí)，4.5米的設(shè)計(jì)高度，已經(jīng)是我在市政道路領(lǐng)域施工的最高紀(jì)錄。但在機(jī)場(chǎng)，這個(gè)紀(jì)錄變成了零頭——我要負(fù)責(zé)的，是造出一座離地面最高14.2米的高架橋！

作為煙臺(tái)蓬萊國際機(jī)場(chǎng)T2航站樓最重要的交通配套，這座新建的高架橋，不但要上跨T1航站樓的環(huán)島高架，而且施工標(biāo)準(zhǔn)更高。

這一回，“與時(shí)間賽跑”的任務(wù)更加緊迫。當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家將巨型鋼梁運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，正是國慶假期前機(jī)場(chǎng)客流最多的時(shí)段。

在和甲方充分溝通后，我們連夜開始調(diào)集大型吊車，組織專業(yè)焊工隊(duì)伍及相關(guān)人員。一夜未眠的項(xiàng)目部成員，每個(gè)人都是兩眼血絲。

錯(cuò)峰夜間高空作業(yè)，難度可想而知。從鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)直至國慶假期結(jié)束，10個(gè)不眠之夜，一條“鋼龍”就此橫跨于T1航站樓高架橋之上。不少來煙旅游、回鄉(xiāng)探親的乘客，一來一去短短幾天間，就見證了高架橋搭完“骨架”。

夜以繼日的奮戰(zhàn)，不但讓高架橋提前3個(gè)月貫通，也讓施工車輛、機(jī)械可以通過新建的高架橋“直達(dá)”T2航站樓，不必再從下方吊裝材料，為整座航站樓推進(jìn)后續(xù)工序，開辟了一條“通路”。

上世紀(jì)50年代中后期

煙臺(tái)城區(qū)面積

發(fā)展到37.4平方公里

從1978年到2000年

煙臺(tái)建設(shè)了

第一條隧道、第一座立交橋

2000年

煙臺(tái)城區(qū)建成區(qū)面積

117.66平方公里

城市人均居住面積

9.03平方米

相繼建成

濱海路、化工路、港城大街等

100余條城市主干道

從2015年開始5年內(nèi)

投入8.5億元

集中改造老舊小區(qū)472個(gè)

27萬戶居民受益

2023年

全市新建改建市政道路

60條

貫通雙河?xùn)|路等丁字路、斷頭路

13條

改擴(kuò)建地下管網(wǎng)

1300多公里

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